Peugeot 205 Test Drive 3 Dvere 1984 - 1998 Hatchback

Osem v rade

Značka automobilu, označená menom dizajnéra alebo majiteľa spoločnosti, je poctou tradícii a navyše metóda, ktorá umožňuje, aby zostal navždy v pamäti potomkov. Týmto spôsobom udržiavali svoje mená Ford, Porsche, Ferrari ... Stupeň pretrvávania priamo závisí od úspechu spoločnosti. V dôsledku toho sa mená porazených a preto sa na tieto známky zvyčajne rýchlo zabudnú po zrútení firiem, ktoré ich produkovali. Okrem toho tieto značky často nie sú najhoršie. Ale stáva sa to: Niekto sa nepodarilo prispôsobiť sa zmeneným trhovým podmienkam, konkurenti jedli niekoho a niektorí naopak prehltli príliš veľký kus, nemohli ho stráviť. Chyby vo vývoji stratégie sú drahé ... Avšak mnohým zosnulým značkám sa podarilo zanechať takú jasnú známku v histórii automatického budovania (a nielen automatického budovania), že ich mená (a teda aj mená z zakladajúcich otcov) sú stále rešpektovaní. .. ..
 

Legendárna značka Packard tiež patrí k zmiznutému, ale nezabudnuté. Je to legendárne, pretože naraz bol citovaný na svete, ktorý nie je nižší ako Rolls-Royce a v Amerike a Rusku niekedy ešte vyššie. Vezmite aspoň amerických prezidentov.
 

William Howard Taft (1909-1913), vášnivý motorista, pridal svojim asistentom veľa sivých vlasov, pričom v tom čase-90 km/h prenasledoval Packard Avenue so šialenou rýchlosťou. (Taft je tiež známy tým, že v stajni Bieleho domu urobil garáž, v ktorej na konci svojho predsedníctva bolo 5 automobilov, ale už ďalšie, poznámky, značky - Pierce -Arrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - prvýkrát v histórii Spojených štátov - prišiel na svoju inauguráciu v aute. Bol to Packard - model Twin -six.

Herbert Hoover (1929-1933) odišiel do Capitolu v aute Pierce-Arrow, ale po registrácii v Bielom dome tento automobil pomerne rýchlo zmenil na Packard. Je pravda, že prezidentova láska vyhrala Cadillac a Hoover, pričom rezidencia navždy opustila, dokonca ju získala do osobného majetku.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) tiež ocenil slávnu značku svojou pozornosťou - väčšinu prvých dvoch období jeho predsedníctva cestoval po modeloch Packard. Mimochodom, bol to ten, kto je obvinený z predaja Rusov Packard ...
 

V Rusku je Mark známy od roku 1912, keď sa pre cisársku garáž kúpili dve autá Packard. Po októbrovej revolúcii nové vedenie krajiny používalo silné pohodlné autá bez menšieho potešenia. Vedili Lenin a Kalinin, slúžili v oddeleniach Lunacharského, Dzerzhinského a Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, ktorý si vybral darček pre Stalina, uprednostnil biele obrnené Packarda pred objednávkami a zajatie zbrane. Okrem toho, že chce upokojiť Rusov pred ťažkými rokovaniami o vojne, presvedčil manažérov spoločnosti, aby v roku 1942 predali (za symbolickú cenu) tipy na radu seriálov Senior Series v roku 1942. Zis-110 sa teda objavil v ZSSR. Bolo to v roku 1945. (Spravodlivo hovoríme, že zástupcovia závodu bez toho, aby sa vyjadrili k skutočnosti nákupu známok, tvrdia, že ZIS -110 je čisto domáci rozvoj a bol vytvorený priamymi pokynmi vlády ako sovietske reprezentatívne auto. Vonkajšia podobnosť s Packardom je nehoda ...)
 

Medzitým, napriek priaznivej celkovej atmosfére v Amerike, neboli záležitosti spoločnosti vynikajúce. A to nie je taká, že po predaji známok zostal Packard iba jedným zastaraným modelom Clipper (aj keď v štyroch úpravách) - po vojne Američania nadšene získali akékoľvek autá a konkurenti nemali nové modely. Hlavný problém spoločnosti súvisí s deficitom oceľovej ocele. General Motors, Ford a Chrysler mali svoju vlastnú oceľ a Packard za ňu musel platiť prehnane. Objem výroby klesol ...
 

Konkurenti čoskoro začali objavovať nové modely. Studebaker bol prvýkrát odhalený - v roku 1946. Iní nasledovali jej príklad. Tam bola skutočná hrozba: Packard mohol nahradiť luxusné stroje zo sektora - s modelom Clipper nemal čo chytiť model Clipper. Po zhromaždení síl, spoločnosť v roku 1947 ukázala verejnosti novú 22. epizódu vytvorenú na základe Packard Phantom z roku 1941.
 

Bohužiaľ, auto nechodilo. Do tejto doby sa dopyt po vzrušenie po autách odmietol a publikum začalo venovať väčšiu pozornosť ich vzhľadu. A vôbec sa jej nepáčilo dizajn nových modelov, ktoré dostali útočné prezývky tehotného slona a obráteného kúpeľa. Nebolo to tak, že predaj ani nepomohol, že autá 22. série boli považované za najspoľahlivejšie v histórii spoločnosti-jeho mechanická výplň bola odlišná v tom, že bez radikálnych zmien sa používalo v rôznych modeloch od začiatku 30. rokov 20. storočia a už v ňom neboli blchy. V modelovom roku 1950 bolo vydanie série zastavené.
 

Budúci rok sa objavila 24. séria, ktorú mnohí považujú za najkrajšie zo všetkých Packard vyrobených v povojnovom období. Gama pozostávala z 5 modelov. Odlišovali sa od seba hlavne motormi a detailmi ex- a interiéru. Prvé štyri sa nazývali Clipper a boli vybavené motormi s kubickým metrom 4720 cm a horná verzia sa stala Packard 400 s 5359 cm kubického merača, ktorého priamy potomok bude diskutovaný nižšie. Najprv však dokončíme historickú exkurziu.
 

Úspech 24. série nasledoval okamžite - v prvom roku výroby sa predalo 100 tisíc automobilov. Ale už v modelovom roku 1952 sa tržby znížili na 63 tisíc - kríza nadmernej produkcie, ktorá sa začala v americkom automobilovom priemysle. Pre Packard to bola rana - pri vytváraní 24. série sa predpokladalo, že jej vydanie bude masívne.
 

S okupáciou prezidentského postu začal mladý energický James Nance v spoločnosti nový život: Nance sa pokúsila vrátiť Packard do výklenku luxusných automobilov. Cieľ mohol byť stanovený správne, ale metódy jeho úspechu neboli pre situáciu vždy primerané ...
 

Odišli do dôchodku všetkých starých ľudí, pokračovali v práci na motore V8, ktorý sa začal pred 10 rokmi, otriasol prachom z patentu do torzného pozastavenia, ktorý spoločnosť dostala ďalších desať rokov skôr ... tieto opatrenia mali prinášať ovocie Až po roku alebo dvoch. Medzitým, na prilákanie bohatých kupujúcich, bola klimatizácia vrátená do salónu, ktorý bol nainštalovaný na autá Packard v roku 1939. Okrem toho sa na modeloch 1952 objavili brzdy a zosilňovače riadenia, elektrické okná a elektrické antény. Predaj sa v roku 1953 vyskytol do kopca - 93 tisíc automobilov.
 

Ale čoskoro šťastie sa odvrátilo od Nance. Výsledkom roku 1954 je 27 000 predaných automobilov. Príčiny? Je ťažké jednoznačne odpovedať. Ale jeden z nich bol neskoro s motorom V8: podobne sa objavil vo všetkých konkurentoch skôr. A hoci in-line Sixes a Eight Packard neboli nižšie ako motory v tvare V, či už pri moci, ani v krútiacim momentom, zákazníci sa im páčili.
 

V roku 1954 Nance urobila smrteľnú chybu - v októbri, vo svojej iniciatíve, Packard United so spoločnosťou Studebaker Company, ktorá mala skúsenosti s uvoľňovaním pohodlných modelov, ktoré plne splnili požiadavky vyššej triedy, ktorá bola posadnutá Nance. Finančná situácia v Studebaker však bola ešte horšia ako Packard - takže nebolo dostatok peňazí na resuscitáciu oboch spoločností. A začala sa agónia Packarda. Vzhľad motora 275 koní V8, ani nový dizajn tela, ani zavedenie jedinečnej samostatnej úrovne torzného zavesenia (mimochodom, mimochodom, samostatného príbehu). Objem predaja však vyrastal v roku 1955 na 68 770 kópií, ale budúci rok klesol do 13.193 - problémy s kvalitou, ktorú do tej doby nikdy nemali ... okrem toho sa investovali obrovské prostriedky do výstavby A Nový motor Továreň je výpočet následného predaja motorov a prenosu amerických motorov. Chyba - American Motors vytvorili svoj vlastný motor V8 a dohoda padla ... V roku 1958 prestala existovať slávna značka Packard.
 

Začiatkom 50. rokov čelili sovietskych dizajnérov úlohe vytvorenia automatickej prevodovky, ktorá by mohla byť vybavená automobilmi z luxusnej triedy. Ako obvykle, rozhodol sa študovať zahraničné skúsenosti ...
 

Packard v roku 1949 vytvoril v roku 1949 dosť zaujímavú škatuľu - ultramatický. (Všimnite si, že iba obri boli automatickí obri - General Motors, Chrysler a Borg -Warner.) Krabica bola relatívne jednoduchá - hydroransformátor sa v ňom použil iba po dotyku a zrýchlenie vozidla a na udržanie danej rýchlosti, špeciálne zariadenie jednoducho špeciálne zariadenie zablokoval sekundárny Val kľukovým hriadeľom - rovnako ako v priamom prevodovom stupni. Mnohí veria, že v tom čase to bola najlepšia škatuľka na trhu - lacná, ekonomická, okrem toho sa takmer nezahrievala a umožnila spomaleniu motora. Trvala vo výrobe až do roku 1955, až kým sa motory V8 príliš neobjavili na autách Packard.
 

Zrejme opísané cnosti majú záujem sovietskych inžinierov. V USA bolo zakúpených niekoľko obalov s ultramatickou skrinkou - na štúdium. Jeden z nich bol doteraz zachovaný a on spadol do našich rúk ...
 

Takže auto Packard. Modelový rok je 1953. Rok vydania - 1952. Typ tela - 2652 - umožňuje vám identifikovať auto ako Patrician Touring Sedan (v modelovom roku 1953 získalo auto namiesto indexu 400 - Patrician ). V tých dňoch štát stále uvažoval o peniazoch v ZSSR - všetkých vyrobených možností Packard na štúdium, získal najlacnejšie - za 3735 dolárov.
 

Auto je takmer úplne autentické. Všetko je zachované okrem uvedenej prevodovky. Raz, s cieľom svedomitej štúdie, to bolo okrem iného, \u200b\u200bčo bolo vystavené testom zdrojov na stánku v Design Bureau v závode Likhachev. A krabica nakoniec to nedokázala ...
 

Bohužiaľ, ale úsilie bolo márne. Naši dizajnéri boli, samozrejme, obohatení určitými znalosťami, ale domáci analóg ultramatického boxu nebolo možné vytvoriť. A obnoviť americké originály - nefungovalo to ani. Nasledujúcich 10 rokov, imobilizované elegantné autá stáli potichu v továrňových workshopoch. Jeden z nich v roku 1962 kúpil zamestnanec automobilovej továrne (čo sme, horšie ako Hoover alebo čo?). Pred predajom, aby sa na pohy tak nejako dal auto, na ňom boli nainštalované mechanizmus spojky a mechanická trojstupňová prevodovka, všetko od ZIS-110. Zároveň bolo možné použiť automatický prevodový volič v stĺpci riadenia ako páka prepínania mechaniky.
 

Nový majiteľ aktívne prevádzkoval auto a opravil ho pomocou pôvodných častí odobratých z iných automobilov z tej istej dávky. Ale postupom času sa obsah nenásytného Američana stal príliš nad hlavou a bol si vtip.
 

Na prvý pohľad na auto je kombinácia milosti a masívnosti, majestátnosť a rýchlosť pozoruhodná. Chrómová postava šíriacích krídel a vták, ktorý sa uklonil hlavou na kapote, je elegantná, ale v nej je niečo zlovestné. Niekto, pamätám si, dokonca som sa ho snažil porovnať s Odilia - čiernou labuť ...
 

V skutočnosti je všetko prozaickejšie. Vták je prevzatý z rodinného erbového erbu starovekého anglického druhu balíčkov. V roku 1638 sa v roku 1638 prepravil Samuel Packcard do Ameriky, pokiaľ ide o vtáka, je to obyčajný pelikán, ktorý sa v živote nelíši v milosti milosti, chamtivej, ťažby a nečitateľnej pri jedle. (Heraldická interpretácia je však veľmi romantická - pelikán si poklonil hlavu, aby mu roztrhol hruď a kŕmil krv na hladné kurčatá ...).
 

Na kapucňach automobilov Packard sa postava objavila v roku 1929 - takto sa rozhodli udržať spomienku zakladateľov spoločnosti Ward a William Packard. V tomto ohľade (s cieľom, zjavne, vyčlenený obraz), sa pelikán začal považovať za kormorant, ktorého osobné ornitologické vlastnosti z hľadiska dodržiavania ich správneho obrazu, poznamenávame, sú rovnako pochybné. Obrázok v priebehu rokov existencie značky sa opakovane zmenil a nie vždy k lepšiemu, ale na modeli z roku 1953 vyzerá socha pohárov-receipt skutočne elegantne.
 

Vertikálne prekladanie v strednej časti opláchnutia s chladičom troch jednotiek pripomína zuby žralokov a tesáčiky nárazníka sú podľa dizajnérov, napodobňujúce motory lietadiel, v skutočnosti skôr ako torpédové hlavy. Horizontálne lišty na predných krídlach, hladko klesajú za kolesové oblúky a potom sa tiahnu po stranách, sú navrhnuté tak, aby vizuálne uľahčovali auto a porušovali monotónnosť vzhľadu. Téma žiabrov na zadných dverách pokračuje a sú dokončené brilantné vertikálne plutvy, ktoré rámujú zastávky.
 

Kŕmenie stroja, na rozdiel od geometrického predného predného, \u200b\u200bbol vynikajúci a zakrúžkovaný. Medzi krídlami a elegantnou čiarkou kufra nie je jedno lietadlo. Neexistujú žiadne rebrá a rohy - formy hladko prúdia jeden do druhého.
 

Otvorenie širokých dverí spadnete do salónu porovnateľného vo veľkosti s obývacou izbou. Dojem sa posilňuje v dôsledku prítomnosti dvoch pohoviek, ktoré sa nazývajú sedadlá - jazyk sa neotáča. Každý z nich je navrhnutý pre voliteľné pristátie troch ľudí. Na chrbte nie je úzko a štyri a iba ako päť, zamestnanci našej redakčnej kancelárie sa začali navzájom zviazať.
 

Nohy sa dajú úspešne rozšíriť na celú dĺžku: predná pohovka nie je prekážkou. Pohybuje sa pozdĺž osi automobilu - na výber optimálnej vzdialenosti od volantu a pedálov. Naklonenie chrbta nie je nastaviteľné, ale hrúbka a mäkkosť vankúšov poskytujú úplne pohodlnú výsadbu.
 

Môžete zaujať miesto za volantom bez akýchkoľvek problémov - musíte urobiť krok do auta. Podlaha kabíny je párne - v strede nie je žiadny vo vnútri, v strede prechádza iba nízky tunel hriadeľa Cardan. Vďaka obrovskej oblasti zasklenia zo sedadla vodiča sa otvorí vynikajúca kruhová recenzia. Dokonca ani absencia vonkajších zrkadiel zadného zobrazenia nie je obťažovaná, stačí otočiť hlavu trochu doprava alebo doľava, bez toho, aby ste odložili oči z cesty a s bočným videním môžete ľahko ovládať správanie Predbiehanie alebo (častejšie) predbiehajúce auto.
 

Stĺpec samozrejme nemá žiadne úpravy, ale volant je pohodlne umiestnený. Jeho veľký priemer je spôsobený absenciou akýchkoľvek zosilňovačov. Spočiatku sa zdalo, že volant sa otáčal pevne. Avšak na cestách ho môžete otočiť, ak nie jeden prst, potom dva - určite. Je potrebné uvoľniť volant z dlaní a kolesá sa okamžite vrátia priamo do polohy. Prostredníctvom tenkých pletacích ihiel je jasne viditeľná prístrojová doska pozostávajúca z rýchlomeru, hodiniek a dvoch značiek: hladina paliva a teplota motora. Znaky, ako sa ukázalo, nefungujú - v tomto ohľade sú podobní pracovníci inštalovaní pod centrálnou časťou torpéda. Neďaleko nie je zabezpečené dizajnom, ale užitočným indikátorom tlaku oleja.
 

Napravo od stĺpca riadenia - pôsobivý ovládací panel ventilácie s pomocou dvoch rukovätí, z ktorých môžete zmeniť polohu tlmiča v potrubiach. Dokonca aj vpravo - rádiový prijímač jasne sovietskej výroby a 50 rokov vydania, napriek tomu pripojený k automatickej anténe nainštalovanej na pravom prednom krídle.
 

Pedále sú veľké, s veľkými ťahmi a pohodlnými nohami pre nohy.

Motorová priehradka je taká obrovská, že sa v nej cíti aj dlhá línia osem. Spodný motor motora vyzerá neobvykle - je obdĺžnikový, s úplne plochou hlavou, z ktorej holé zapaľovacie sviečky vystrčia osamelé. Karburátor je vyživovaný vo veľkosti polovice vedra.
 

Vlastne pod kapotou - devastácia. Niektoré roztrhané trysky trčia, niečo je utreté modrým ostrovom. Ale na zadnej strane nie je žiadna stopa hrdze - kov je silný, farba je silná ... a auto má 46 rokov a v žiadnom prípade to nie je výstava múzea ...
 

Pred naším príchodom sa motor naštartoval - prvýkrát za 5 rokov. Pri štarte neboli žiadne problémy. Ani som ich nemal. Otočte kľúč na hradu, dve -tri -sekundové dielo štartéra a motor sa vyvinula -nemôžete si vyzdvihnúť ďalšie slovo. Okamžite som si spomenul, že kľukový hriadeľ tu - 9 -REST ...
 

Pedál spojky je tesný, ale celý kurz sa používa v práci a nie je ťažké dať úsilie. Prvý prevodový stupeň sa ľahko zapne, s jasnou fixáciou. Implantácia mechanickej skrinky pre pracovníkov v továrni bola úspechom ...
 

Spojka, plyn ... Auto odišlo! Programy sú prepínané, akoby sami sami, je vhodné pôsobiť ako selektor - zatiaľ čo titulter pokrýva hlavu, palec pravej ruky kĺzne pozdĺž okraja volantu, čo vám umožňuje ľahko ovládať uhol rotácie.
 

Napriek značnej hmotnosti a pevnému veku, Patrician svižne zrýchľuje. Hlavnou úlohou sa tu nehrá nie napájanie, ale krútiacim momentom motora, ktorý presahuje 400 nm. K ťahu dochádza bezprostredne po voľnobežných rýchlostiach a dosiahne vrchol pri 2800-3 000 ot./min. Nie je však potrebné propagovať motor, stačí vyvinúť jednu a pol alebo dvetisíc revolúcií v každom prevodovom zariadení. Môžete začať od druhého prevodového stupňa a na horizontálnom povrchu alebo pod kopcom - dokonca aj od tretieho.
 

Patriciánska manévrovateľnosť je vo výške v dôsledku veľkého rotácie rotácie kolies. V podmienkach obmedzeného priestoru je možné auto rozšíriť tak úspešne ako napríklad Lada. A v rovnakom počte trikov. Nič menej s istotou, že auto vykonáva manévre na ceste. Na prestavbu z radu stačí posunúť volant správnym smerom. Na kurze sa auto stabilizuje jasne, bez skríningu.
 

Napriek ďaleko od ideálneho stavu zavesenia (tlmiče nárazov unikajú, boli pomenované tiché bloky), ako aj skutočnosť, že pneumatiky Tchaikovskaya, napriek svojmu vysokému profilu, sa ukázalo ako veľmi tvrdé cesta. Jednoducho nereaguje na menšie hrbole a prekonáva veľké jamy a hrbole, ktoré sa mierne kymáca. Žeriavy tela v rohoch sú prekvapivo malé.

Z nedostatkov je potrebné poznamenať si nenápadnosť stroja a veľmi prísne brzdy. Spočiatku je pedál jemne zapustený do polovice kurzu - zatiaľ čo auto sa pomaly nespomalí. Pokračujete v rozdrvení - musíte prekonať výrazný odpor pedálu. Potom znova klesá, takmer na podlahu. Niekedy po hojdaní sa stroj efektívne a hladko spomaľuje a niekedy všetky kolesá úplne blokujú. Vinou toho všetkého je, samozrejme, vek. Ale toto je liečiteľné ...
 

Veľmi rýchlo som študoval vlastnosti riadenia a povahu Packard Patriciana a dosť som na ňom cestoval - bolo ťažké poprieť si také potešenie. Je zrejmé plus pri pohybe na podobnom (súčasnom!) Autom Hacking alebo krádež, pretože ho okamžite zbiera na akejkoľvek zastávke. Dav zvedavého.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/1997]