Test Drive Opel Zafira Od roku 2009 Minivan

Kompaktný hráč

Kompaktné minivans sú v súčasnosti v móde. Pre porovnanie sme si vybrali najkratšiu a najnáročnejšiu - HYUNDAI MATRIX S OPEL ZAFIRA.
Samotná myšlienka vytvárania minivans založená na modeloch cestujúcich triedy C bola prekvapivo životnou životnosťou. Dôkazom toho je rôzne modely, ktoré sa už objavili v tejto triede. A každý rok sa stávajú čoraz viac. Len pred niekoľkými týždňami, jeden z najneobvyklejších strojov tohto typu debutoval na ruskom trhu. Opel Zafira, ktorá sa líši od svojich spolužiakov v tom, čo má sedem miest, ako je dospelý jeden-abstrifter. A v pároch sme si vzali auto, ktoré možno nazvať Antipódou Zafira - najkompaktnejšie z kompaktných minivans Hyundai Matrix.


Sevety podvodníci. Vďaka vzhľadu je tento pár jednota a boj o opaku. Opel Pri výbere koncepcie dizajnu Zafira rozhodol, že dostatočný podiel extravagancie poskytuje počet miest. Takže jej vzhľad, aby to mierne, nie príliš zložité. Na pozadí všeobecnej rôznorodosti konkurentov môže byť takéto štylistické riešenie považované za originál. Pravdepodobne nájde odpoveď v srdciach a peňaženkach mnohých ruských kupujúcich.
Ale kórejské auto, naopak, vyzerá veľmi elegantné. Zabudnuteľný formulár s stupňovitým vedením Windows zdôrazňuje charakteristiku minivanovej výšky a zároveň sa líši v rýchlosti. Je jasné: pod zadnými oknami, skromný typový štítok - Disegno Pininfarina. Účelné lietadlá s miernou časťou agresivity sú už dlho charakteristickým znakom tohto tela Ateliér.
Návrh salónov sa líši v rovnakom rozsahu ako exteriér. Výkonný Panel Zafira je trochu zjednotený s OPEL ASTRA, ale zvýšená výška. Ale na paneli Hyundai Matrix je ľahký a elegantný, primárne kvôli prístrojovému štítu umiestnené v strede. Je mierne nasadený smerom k vodičovi, takže informácie sa čítajú bez akéhokoľvek napätia - po niekoľkých minútach AtPonality takéhoto dizajnu, ktorú práve si nevšimnete.
Tehly. Rozdiel v dĺžke Zafiry a matrice je asi 290 mm, čo je veľa pre auto. Je to táto vzdialenosť, ktorá leží medzi hornými a dolnými hranami triedy a šíri zvonku a kórejčinu na rôzne póly. Zostávajúce kompaktné minivany v dĺžke sú v týchto limitoch. A ak si predstavujete, že je vďaka týmto trom decimetrom v Zafire, bolo možné ubytovať ďalší rad sedadiel, rád by som odstránil klobúk pred talentom Linterov Opel.

Sám, skutočnosť, že sa prebudenie v trupe tretieho riadku nezaslúži potlesku. Hlavným problémom v takejto situácii je, ako zabezpečiť transformáciu kabíny. Tvorcovia veľkých minivans sú zvyčajne obmedzené na možnosť odstrániť stoličky. Na univerzitách strednej triedy, ako Mercedes-Benz alebo Volvo, je tretí riadok vyčistený do podlahy, ale kvôli obmedzeným priestorom a čiastočne je hmotnosť overtera navrhnutá len pre deti. Ale v Zafire majú dve stoličky tretieho radu dosť dospelých veľkostí, ale sú skryté tak mazanie, ktoré môžu byť zistené len čítaním pokynov. Stoličky sa nasadzujú v horizontálnom a natiahnutí pozdĺž trupkovej polohy a pod druhým ďalším.
Myšlienka je všeobecne jednoduchá, ale pre jeho implementáciu bolo potrebné stále rozhodnúť o otázke, ako ich tam odstrániť a extrahovať odtiaľ. Riešenie bolo tiež zvolené originál: stredný riadok vankúš stúpa a stlačí sa na chrbát a potom celý druhý riadok posunutý dopredu. Tieto dva pohyby, ak viete, kde kliknete, sa vykonáva v priebehu niekoľkých sekúnd. Potom vypnite koberec trupu, vytiahnem rukoväť v podlahe - a prosím, umiestnite číslo šesť. TRUE, Aby ste úspešili v siedmich, budete musieť odstrániť celý koberec.

Tanec mínus. Posunutie stredného riadku otvára pomerne pohodlný prechod na zadné kreslá. Samozrejme, že nie sú najpohodlnejšie, ale dlho boli všimne, že je lepšie ísť zle, než ísť.
Okrem toho, operadlo stredného radu sedadiel môže byť vyhodený späť, to isté, čo robiť s predným sedadlom spolujazdca a nosiť objekty do celého salónu. Alebo jednoducho používajte poklop za zatknutím stredného radu ... Všeobecne platí, že termín je ideálny pre Zafira, ktorý v ruštine raz použil namiesto slova Minivan, - vozňa vysokej kapacity.
Matica Salon už kvôli absencii tretieho rady neponúka takéto rozsiahle príležitosti na transformáciu kabíny, avšak existujú niektoré prvky, ktoré sú nepactivistické pre bežné osobné auto. Zadné sedadlo je rozdelené do dvoch častí, ktoré majú nezávislé úpravy v pozdĺžnom smere a na rohu operadla. To dáva ďalšie príležitosti na zmenu objemu batožinového priestoru. Plus typický pre ázijské množstvo všetkých druhov boxov a vreciek pre malé veci. Napríklad na prístrojovej doske, okrem rukavnej skrinky, existujú tri viac otvorených kontajnerov plus hlboký výklenok na konzole. Okrem voľného miesta pod rádiom - pravidelný priestor sa vypočíta v rámci dvojitého formátu, hoci rastlina nastavila hudbu zvyčajnej veľkosti.

SLEZINA. V čase testu v Moskve ešte nebola zafira s 1,8-litrovým motorom, ktorý je celkom blízko k charakteristikám jediného motora ponúkaného v Rusku pre matrix. Tu sme nútení porovnať v určitom spôsobe obmedzujúce možnosti. Je zrejmé, že s 2,2-litrovým motorom opel jazdí oveľa dynamickejšie. Je obzvlášť príjemné, že všetky ostatné charakteristiky sú nabrúsené pre maximálnu blízkosť osobného automobilu. Samozrejme, že som musel zaplatiť trochu mäkkosť pozastavenia, ale po prvé, v rámci limitov rozumných, a po druhé, mnoho presne taká nenápadnou tuhosťou a podobne.
HYUNDAI MATRIX však nezaostáva za dynamikou a neexistujú žiadne sťažnosti na charakteristiky motora. Suspenzia je o niečo menej energeticky náročná ako Opel, takže matrica má výraznú cestnú nezrovnalosť. Jednotka prevodového stupňa je však výraznejšia a nepríjemná nevýhoda: páka sa ukázala byť extrémne nezrozumiteľná. Ak s problémami s každým zahrnutím opačného reverzného môže byť prijať, potom pravidelné nepochopenie nepríjemné je silnejšie. Približne rovnaké ako podivné umiestnenie pedálov z Opel: Accelerátor utopenia bol príliš blízko brzdy, takže pri prenose nôh ho neustále drží. Teoreticky a k páčke KP a pedále Opel môžu byť použité na to, ale bolo by to logické očakávať, že tieto malé problémy sa nezobrazia vôbec.
RUKY HORE! Podľa úprav na pracovisku vodiča, obe autá ponúkajú pomerne širokú voľbu, ale obaja majú svoje vlastné veci. Takže, vankúš sedadla Opel na výťahu je trochu naklonený dopredu - druh poradenstva pri výbere optimálneho postoja. Všeobecne platí, že nastavenie si však vyžaduje čas a zvyk. Napríklad, aby ste našli rukoväť jej úpravy cez stĺpec riadenia. V Hyundai je nastaviteľná zóna bedrovej nosiča tak nízka, že dolná časť chrbta spočíva len s vankúšom v zadnom okraji.
Matica Hyundai je ponúkaná len v jednej konfigurácii, ktorá však obsahuje elektrické auto, klimatizáciu, zliatinové kolesá a zvukový systém. Takáto sada a pomerne silným motorom 1,8 litrov pomerne hodný asi 16 tisíc dolárov, ktoré sú na to požiadané. TRUE, toto je špeciálna ponuka, ktorá je dočasná. Neskôr by mala cena rásť za tisíc.
Ďalšie dve miesta Zafira bude stáť jeden a pol tisíc pre každú: modifikáciu s 1,8-litrovým motorom (prichádza v pohodlí) stojí len asi 19 tisíc dolárov. Zároveň, na rozdiel od matice, nezahŕňa vyhrievané sedadlá, zliatiny Kolesá a elektrické zadné okná. Ale verzia s motorom 2,2 litra v elegantnickom zariadení bude stáť takmer štyri tisíce viac ako štyri tisíce. Nie je to veľa za auto, ktoré môže trpieť inými modelmi triedy nad a zároveň pojať viac ako akýkoľvek stroj takejto dĺžky.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"