Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Všetky fotografie Opel Zafira 2003 - 2005

Sedem v obchodoch

Compactwane je auto, ako sa hovorí, bez krídel. Kúpi sa to, že chcete, ale preto, že je to potrebné. Sny o mládeži idú niekde do ďalekého plánu a ustupujú zohľadnenia depresívne svetských - dostupnosti, praktickosti, bezpečnosti a dokonca aj moderovania prevádzkových nákladov.

Našťastie nás nikto núti kupovať farebné viac -seater boxy. Jeho Veličenstvo Trh nám dáva právo na výber. Existuje možnosť vyniknúť z davu, takže existuje aj možnosť opustiť tento dav dôrazne pozadu. Honda FR -V sa dokonale vyrovná s prvou úlohou, s druhou - Opel Zafira 2.0 Turbo. A ako sa vysporiadajú s úlohou Compactwane?

Honda je skutočná show -popper, ktorá okrem iného spôsobuje úprimnú zvedavosť. Pre bláznivú fiat multiplla nebola ďaleko od toho, ale bola to FR-V, ktorá bola najbližšie k vytvoreniu bezohľadnej fantázie talianskych dizajnérov. Určite je potrebné niečo preskúmať. Porazená predná strana nesie stopy úsilia o vstup do tohto širokého stroja do úzkeho rámca podnikovej identity. Keď sa pozeráte zozadu, nevenujete pozornosť nezvyčajným rozmerom, ako je na veku kmeňa v tvare S -dokonca aj jeho sklo má výrazný ohyb, ktorý si vyžadoval použitie stierača nečlenovej štruktúry. V profile FR-V vedie k obsedantným asociáciám s BMW X5. Napriek tomu, že neexistujú žiadne priame pôžičky - pokiaľ zadné stojany známych obrysov. Pravdepodobne je to všetko o hre rozmerov dverí a okuliarov.

Zafira vo svojej druhej generácii stále prináša zjavné odtlačky germánskej technologity, ale na niektorých miestach sa stala animovanejšou, emotívnejšou. Nosová časť vyzerá z akejkoľvek perspektívy výhodne: predné stojany krytu v krídlach boli obzvlášť úspešné a potom na veľké blokové fakty spojené silným chrómovým obkladom chladiča. Predný nárazník je dobre vyvinutý - pozrite sa na obrovské ústa prívodu vzduchu a energetický reliéf sukne, to isté platí aj pre Honda. Úhľadne definované extenzory kolesových oblúkov, ktoré sa nezdajú byť prepracované, ako v zameraní alebo najnovšej triede S, hovoria o dobrom vkusu. Ale Zafira je nudná - iba kolmo.

V sivom Opelianskom salóne vládne monumentálny priemyselný priemyselný priemyselník - monolitické formy, zametacie čiary. Diskrétne sa logicky zmestia do prísnej atmosféry interiéru, veľké rukoväte a tlačidlá. To všetko vyzerá ako kamenná rezačka, ktorá funguje, ale všeobecne to vyzerá celo a celkom elegantne. Honda je úplne iná. Fascinuje lesklý lesklý hi-tech a veľa futuristických vlnovcov. Páka mechanickej prevodovky vystúpila na predný panel priamo pod ňou - v blízkosti výfukovej brzdy - masívna zásuvka. Kltujúce ihly riadenia sú zdobené elegantnými striebornými vložkami s plochými tlačidlami. Ale čoskoro, z množstva malých detailov plastu všetkých druhov textúr, sa začne v očiach nahradiť. A táto viacnásobná prístrojová doska

Mimoriadny FR-V sa teraz a potom zmení na konflikty s ergonómiou. Pri vyhľadávaní páky prevodovky musíte zdvihnúť pravú ruku, dosahovať klimatizáciu, zakaždým hľadajte tlačidlá Windows. Usporiadanie 3+3 je tiež pre amatér. Zadná časť prednej časti je preplnená: aj keď dieťa sedí medzi dospelými, je lepšie ho tlačiť späť. Ale potom stredné sedadlo zmizne zozadu. Samozrejme, môže sa tiež presunúť, v dôsledku čoho bude umiestnenie sedadiel v kabíne pripomínať ikonu Citroen. Nie je to zložité?

Opel je poradie veľkosti logickejšie, premyslenejšie a zrozumiteľnejšie. Na začiatok sú tu dvere širšie. Potom je to skutočne sedem -seater auto - dve stoličky tretieho radu sú úplne plné. Sú stanovené v jednom stretnutí, pričom priemerná pohovka sa tlačí na zastávku. Všeobecne platí, že všetko je ako v starom aute - nehľadajú dobro od dobra, konkurenti ešte neprišli s ničím lepším. Pravdepodobne jedinou mínus tejto schémy sú sedadlá sedadiel druhého radu, keď je vankúš vo zvislej polohe pritlačený dozadu a celá konštrukcia sa presunie na predné stoličky. Okrem toho je Zafira dobre prispôsobená na prepravu dlhých objektov s veľkosťou, pre ktoré sa zadná časť pravého predného sedadla nakláňa dopredu.

Je tiež potrebné poznamenať, že v porovnaní s strojmi predchádzajúcej generácie sa páka kontrolného bodu nachádza ďalej od vodiča a bolo pre nich oveľa pohodlnejšie manipulovať. Zároveň existujú zhoršenia - jedná sa o hlúpe neofixované spínače pod kolesom a špehované na Renault Megane II.

V skutočnosti sme začali skúšobnú jazdu z Honda, obávajúc sa, bez ohľadu na to, do akej miery boli jeho možnosti vyblednuté na pozadí ohromujúcej sily Opelu. Všetko sa ukázalo práve naopak. Áno, FR-V je určite pomalšie. Ale aká je úroveň technickej kultúry! Ako kvalitatívne fungujú všetky komponenty automobilov, ako sú ovládacie prvky filigrácie naladené! Nazval by som reakcie stroja biologicky - sú rýchle, mäkké, mäkké a intuitívne zrozumiteľné. Motor je prekvapivo elastický a reaguje na najmenšie posunutie pedálu urýchľovača. Prevodovka, napriek káblovej pohonu páky, prepína s dokonalou jasnosťou. Odpruženie bez stopy uhasí mikrofúľ a veľmi starostlivo praktizuje veľké chyby a auto sa nekĺzne po jemných vlnách a kotúče zostávajú na prijateľnej úrovni. Honda sa na druhej strane správa úžasne správne: vodič vníma auto ako celok a cíti sa nad ňou úplnou kontrolou, teší sa dôkladnej spätnej väzbe na volant. A amorfné, na prvý pohľad, sedadlá, ako sa ukázalo, spoľahlivo drží telo v rohoch. Zázrak, aké auto!

A čo Opel? Auto je vybavené interaktívnym podvozkom IDS (interaktívny riadiaci systém), ktorý spája elektronicky riadené tlmiče nárazov, elektronický šok ESP plus, systém stabilizácie ESP plus, brzdový systém v zákrutách CBC a anti -vchodový systém TC plus. Početné snímače IDS monitorujú také parametre, ako je poloha volantu a pedálov, preťaženie v rôznych smeroch, čo umožňuje elektronike upravovať prevádzku rôznych strojových systémov. V praxi sa zhutňoval ako ostrý, hrubý: jeho reakcie nie sú vždy jednoznačné, často nervózne a bez presnosti. Pozastavenie je hustejšie ako Honda, energeticky náročnejšia, ale prenáša sa profil cesty do tela príliš detailom. K dispozícii je športový režim, aktivovaný tlačidlom na prednom paneli. Zhoršuje spätnú väzbu zo stroja k volantu, znižuje rolky, ale tuhosť odpruženia sa stáva ešte vyššou. Hlavný problém - konkrétne nesúlad suspenzií, ktoré sa prejavujú strmými zákrutami alebo ostrou reštrukturalizáciou s nadýchaním zadnej nápravy - nikde nezmizne. Na predchádzajúcom aute to nebolo! Áno, a na horúcom hatchbacku Vectra GTS 3.2 Rovnaký podvozok IDS je oveľa presvedčivejší. Je to nepríjemné, najmä preto, že priama Zafira je nekonečne stabilná a spoľahlivá.

Motor je silný, neexistuje spor. Je pravda, že pri nízkych rýchlostiach sa práca turbíny nijako nepreukazuje a iba po dosiahnutí značky 3000 sa začne hladký nárast trakcie. Po 5000 motor konečne vybledne a okamžite spočíva na obmedzovači. A tak - v každom prevodovom stupni. Extrémny opel! Mimo Autobans však pravdepodobne nebude opodstatnená. Pre rodinnú dopravu by som chcel niečo pokojnejšie a pravdepodobnejšie. Napríklad nafta.

Honda tiež zostáva do Honda. Model FR -V je nepochybne vzorkou technickej dokonalosti, ale tento kompaktný je taký hlúpy ako tok ako viacprávne auto. Honda sa snaží vymyslieť bicykel, hoci v triede veľkých minivanov dlho hrá s modelom Odyssey, postavený bez skrútenia, podľa všeobecne akceptovaných kánonov. A hrá úspešne.

Čo chceš? A opäť sa chcem zapojiť do genetického inžinierstva a odvodiť životaschopný kríž dvoch typov.

Auto je poskytovaná divíziou Art Ralph.
Auto Opel Zafira poskytol Pragmatist, oficiálny predajca spoločnosti General Motors
Počas testu je auto poistená Rosno.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin