Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Demontáž nafúknutý

Štatistiky tvrdia, že čoskoro malé jednotlivé kolapsy zachytia 50% európskeho trhu s automobilmi a začnú masovivo ovplyvňovať pružné mysle strážcov silných buniek spoločnosti. Pretože takéto autá sú len pre otca, mamu a ja vo veľkom počte. Hlavnou myšlienkou je pohodlný pohyb rodinných osobností v spoločnej halde je tiež približne rovnaké. Ale ako zvoliť rovnakú dodávku, aby bol na mysli, v srdci a vrecku? Aj keď v Rusku nie je potrebné očakávať šialený dopyt po takejto preprave, musíte zistiť, že predmet je bližšie. Toto je: Volkswagen Touran, Ford C-Max a Opel Zafira! Puffy, stavať! Dovoľte mi, aby som sa vykopal do vašej mechanickej bielizne?
Pravdepodobne ich nazýva Compactwenes úplne pravda. Skvelé. Ale dokonca aj zväzky, napríklad Volkswagen Sharan, Ford Galaxy alebo Opel Sintra. Je to pochopiteľné, pretože Touran je postavený na základe piateho golfu, C-Max je mierne pretiahnutá Focus II Focus II, a Zafira, dospelý prototyp Astrailu. Ukazuje sa, že sú v nejakej špeciálnej výklenku extra triedy, pre ktorú ešte neprišli s ľudským menom. Medzitým ich nechajte prichádzať s kompaktivami. Pre všetku popularitu takýchto automobilov v Európe, na ruských cestách, sa stále nachádzajú zriedka. Náš kolegovia kmeňov, kvôli mnohým národným mesačným prvkom, poskytuje spravodlivé preferencie SUV. Ak sa však finančná situácia v blízkej budúcnosti nezmení, držitelia priemerného trvalo udržateľného príjmu sú celkom schopní kúpiť niečo podobné ako Turan, Si-Max alebo SAFIP.
   
Dynamika Hlavnou úlohou nášho testu je vyhodnotiť praktickosť a kondíciu automobilov pre rodinné záležitosti, takže sme si zvlášť nevyberali výber motora. Zafira sme dostali v maximálnej konfigurácii (okrem pokožky) s motorom s rozlohou 147 koní s 2,2 litrom a dokonca aj s automatom, Touran je už takmer tradične s 1,9-litrovým turbodieselom s kapacitou 100 litrov. S. s mechanikou a zaostrením C-Max s iba motorom s výkonom 120 koní s 1,8 litra (2-litrový motor je sľúbený neskôr). Podmienky na prvý pohľad nie sú vôbec rovnaké. Ale napodiv, všetci traja jednotlivci sa ukázali ako celkom hodní konkurenti. Úprimne povedané, boli sme dokonca spokojní so zbraňou guľometom. Nikdy neboli sťažnosti na jeho prekvapivo jasnú a pohodlnú prácu a okamžitá reakcia na plynový pedál a výkonné, pôsobivé zrýchlenie nemôže pomôcť, ale potešiť. Nemáte čas povedať raz a už zasyčia vietor v tesneniach.
Najprv som si to nepamätal, že pod kapotou Turan Tourbodiesel. Iba päť minút neskôr. Po tom, čo som sa počas tejto doby podarilo radovať na nádhernom piatom prevodovom stupni 6-stupňovej mechaniky, som konečne upozornil na chvenie pedálu spojky pod nohami a rozsahu tachometru, ktorý bol označený iba na 6 000 otáčok. Potom som si spomenul, kanvica. Nepovedal by som, že Turan je guľky. Ale zrýchľuje sa a ide veľmi dobre, nie v IoT, nie je podradný ako väčšina zahraničných účastníkov moskovského hnutia. Okrem toho by sa nemalo ani snažiť otočiť viac ako 4 500 revolúcií. Pretože Diesel Turanovsky ukazuje všetky svoje výhody v rozsahu od 1 500. Preto som obdivoval univerzálny piaty prevodový stupeň, v ktorom sa v zásade môžete pohybovať po meste, ako na guľomet. To je, samozrejme, nie je možné sa pohybovať s piatym, ale prepínanie z druhej na piatu, ľahko sa obáva. A všetko je pohodlne pákové v ruke, programy sa nemusia cítiť. Iba s prepínaním som zažil nejaké ťažkosti so šiesteho niekoľkokrát namiesto piateho do tretej a piatej namiesto štvrtého až druhého.
C-max vonku, ako aj vo vnútri, je veľmi atraktívny. Okamžite je zrejmé, že je najmladší, ale starostlivo naplánovaný a dlhé, čo sa týka dieťaťa z celej Trojice. Cirkulácia je obrovský, ale budete vyzerať ako manuálna práca. Nachádzal sa na sedadle vodiča Oh, aké dobré, aké pohodlné, priestranné! Položil jednu ruku na páku škatule, druhú na príjemnom silnom jahňacie mäso, zachytil po spojke ľavou nohou a uvedomil si, že sa narodil pre C-Max! Blaženosť! A teoreticky choďte, malo by byť skvelé ... malo by ... nie, nie! Všetko je v poriadku, elastická súprava rýchlosti, vzájomne prepojená a zrozumiteľná práca v krabici, ktoré pohyby sú malé a všetko je jasné. Ale niečo chýba. Akoby niekto držal zozadu a nenechá to ísť. Mimochodom, asi 1,8 litra motorov. A nielen Fordovsky, ale aj Opelian, Mercedes, francúzsky ... Stali sa bez chuti alebo tak niečo, všetci výrobcovia svetových automobilov. Tolerantná ako destilovaná voda. Vyzerá to, že prehltol vlhkosť a po chvíli zabudol, že pil. Ani slaná, ani sladká. No Ani sirup pre vás, ani citrón, ani ocot.
Ergonómia v zadnej časti siedmich úprav sedadla vodiča. Sedem! A zavrel dvere za ním, skrútený a skrútený, pohodlne sa nemohol ubytovať. Asi pätnásť minút sedel za volantom, upravil lakťovú opierku pod pravou rukou, pripevnil stĺpec riadenia v správnej polohe, zapol elektrické vykurovanie harmonogramu, klimatické ovládanie na teplom fúkaní skla, vzhľadu a zlepšeniu života . Torpédo je trochu staré, pred očami, obvyklá astrovská okrúhlosť v kovovom okraji. Všetko je známe, až do priemerného spotrebiteľského zvuku zvukového systému. Ručná brzda ležala niekde hlboko v črevách, skúste, hádzať ju pod lakťom. Ale strana -out -Of -the -helelers sú obrovské, stierače pracujú, aby sa navzájom stretávali, vyčistili celú pracovnú plochu čelného skla čisto čisto. Malý semiš vo vnútri priehradky na rukavice. Obrovský sedem -seater salón. Sedadlá druhého, plnohodnotného trojmiestneho riadku, záhyb, rozložené, pohybujúce sa, pohybujú sa, otáčajte, otáčajte sa na stoly skrátene, transformované vo všetkých smeroch. A zozadu sa podľa potreby usporiadajú ďalšie dve sedadlá. Navyše, sedieť na nich tam, vzadu je veľmi pohodlné dokonca aj pre dospelého s plným plnom, čo je obrovská vzácnosť. Zvyčajne sa na lavičke prepravujú neočakávaní spolucestujúci a ich život v skrútenom stave sa vôbec nezdá s medom. A tu sa to dokonca zdá veľmi. Pri volante Safiry som musel tráviť veľa hodín bez času. A žiadna únava, žiadne bolesti v kostiach. Veľmi pohodlné zariadenie. A všetky nejaké útulné venované. Klasika žánru, čo tam povedať!
Turan je tiež myšlienka sedem -seater. Salón sa transformuje cez systém Volkswagen Flex 7 takmer vo všetkých smeroch. Priestranné mierne drsné sedadlá, ktoré mimochodom znižujú zaťaženie chrbtice. Dve zadné ďalšie stoličky sú najznámejšie pokročilé z absolútne plochého sexu a sedenie za sebou je celkom pohodlné. A vrecká a škatule a tiež vrecká a ďalšie škatule. Ale na rozdiel od Safiry je tretí rad sedadiel nainštalovaný v Turane voliteľným spôsobom. A aký panel v ňom! Mäkký plast pre sivú pokožku. Plast je drahý s kovovými vložkami. Tlačidlá, kruhy, váhy sú čisté a hladko fungujú. A hrbolka páky je taká vážna, veľká. Riadiaci displej je tekutý kryštalický, osvetlenie zariadení je žieravé a fialové, pristátie je takmer vertikálne, plynový pedál je podlahou, rovnako ako na dospelých autobusoch. Stierači, ako aj na zadnej strane blížiacej sa trajektórie, ale najčistejšou je vždy trojuholník, na ktorom je ich úsilie spojené. Silné samostatné klimatické ovládanie fúka na čelnom, tak nezištne, že špinavé škvrny na skle okamžite vyschnú a všetka nečistá vlhkosť, vykonávaná kefami do predného valca, tečie do bočných pohárov s blížiacim sa vetrom a zanecháva nepríjemné časti na nich. Bože, zakážte, trochu nižšie sklo kvapká všetky čalúnenie. Poznanie ich všeobecne zanedbateľných nuancií veľmi uľahčuje a rozjasňuje život vo vnútri turné a priťahuje nádherný zvuk jeho zvukového systému.
C-Max úprimne stratí vo veľkostiach na stovky zrovnávačov. Pred tínedžerom, dobre -bez akné. Zadný rad sedadiel transformovaných na všetkých štyroch stranách je sám osebe dobrý, ale dospelý riskuje hrbole, aby bol hlavou oproti koreni oproti streche, ktorá bola veľmi kosená smerom k korme. Preto je najlepšie pohybovať sedadlá doprava a doprava, tam a späť, hore a dole, vytvárať pohodlie pre deti života, umiestniť ich tam, vyliezť na miesto vodiča a pohybovať sa správnym smerom, otvorene si vychutnať dokonalú ergonómiu okolitý priestor. Po prvé, pristátie je absolútne cestujúcim, stĺpom riadenia a stoličkou sú prispôsobené akejkoľvek túžbe. Po druhé, v Si-Max je vynikajúci prehľad. Je len ťažké obzrieť sa, ale na to sú úžasné bočné zrkadlá. Po tretie, predný panel postavený neobvyklým spôsobom drahého plastu poteší pohľad. V širokom príleve jazyka, plazenia sa na centrálnu konzolu, bolo vhodné ovládať takmer každého a trochu nižšie, na malej rímse, ohraničenej pod hliníkom, ako počítačový joystick hrdo stúpa štýlovú páku škatule. Veľké stupnice zariadení sú príjemne zatienené pomerne hlbokým priezorom a opäť skvelé, ich čítania sú viditeľné takmer v akejkoľvek polohe volantu. A v okne na prístrojovej doske sa ešte nestalo displej s tekutým kryštálom, ktorý je schopný informovať vodiča v čistom rusky!
Náš predný kolesový pohon v tomto žánri, úprimne povedané, našla ovládateľnosť. Focus C-Max je riadený jednoducho dokonale. V akýchkoľvek poveternostných podmienkach je na ceste mimoriadne udelený, neexistujú žiadne zbytočné pohyby a nezmyselné reakcie, neexistujú žiadne skryté očakávania aspoň nejakého incidentu. Komplexný, krádež zadného viacnásobného odpruženia, hrá jednu z hlavných úloh v hre s mnohými vysokými rýchlostnými zákrutami, čo ich pomáha riadiť správne a rýchlo, ale bez veľkého rizika. Zároveň je C-Max pravdepodobne pre rodinné auto trochu tvrdý. Aj keď pre vysokú kvalitu a hazardné hry je to skôr plus ako mínus. Turan je prekvapivo podobný nastaveniu odpruženia C-Max. Pokiaľ ide o tuhosť, zrejmé prehnané. Alebo presnejšie nedostatok. Akýkoľvek zásah v slušnej jamke je plné predčasného návratu tyče zadného tlmiča do pôvodnej polohy. Buď jej dĺžka nestačí, alebo sa spomaľujú návratové reakcie. Ale hoci Touran má tendenciu klesať smerom k otáčaniu, reakcia na vypúšťanie plynu je predvídateľná a zrozumiteľná. Takmer vždy v týchto prípadoch pomáhajú elektronické stabilizačné systémy vodičovi. Takže, ak sa vyhnete nesprávnym cestám a extrémnym provokáciám, potom je pohyb turista viac ako príjemný a mimoriadne pohodlný.
Tu nie je zálohy vypnuté, esp. Škriaba motor a nedovoľuje mu znova experimentovať. A chcel by som. Pretože toto je najkonfigurované auto v triede. Pozastavenie na prvý pohľad sa môže zdať mäkšie, ako by sme chceli. Počas operácie sa však ukázalo, že pre cestujúcich sa vypočítava dokonale menšie nezrovnalosti, pričom svedomivo zakrýva významné. Okrem toho je priťahované na to, aby sa na ňom cestovali nabok alebo iným spôsobom, ale po prvé, neumožňuje ESP oddávať sa a po druhé, slušní ľudia sa netýkajú rodinného auta. Mimochodom, nie je hriech opakovať: Opeliani z nejakého dôvodu mlčia za aplikáciu rúk špecialistov na Porsche na podvozok a systémy riadenia softvéru. Možno však majú pravdu, že o tom znova kričú, keď je zrejmé, že Safira je dokonale ovládaná.
V našom prípade musí potenciálny kupujúci pevne určiť parametre požadovaných všetkých troch našich automobilov, hoci sú spolužiaci, ale podľa celkových výhod a nevýhod identifikovaných počas testu sú určené pre prísne individuálny kruh používateľov. Povedzme, že ak je človek mierne konzervatívny, dôkladný a nie vo svojich pravidlách na zmenu návykov, potom si samozrejme zvolí preukázané pozadie kvôli svojmu veku a na základe väčších vedomostí. Je pekné nosiť v ňom ľudí a je ľahké načítať niečo objemné a zároveň je veľmi dobre ovládané. A taká podivnosť, čím dlhšie sa vyrába Zafira, tým viac ste presvedčení o izolácii tohto vozidla z celej zostavy Opel. Bez akýchkoľvek výhrad nie je iba jednou z najlepších výtvorov tímu Adamo-Opel, ale vo všetkých ohľadoch skutočná klasika tohto žánru. Liberálny akt účtu, ktorý si myslel tristokrát, konečne zastaví svoj výber na turistovi, stále nevie, či sa hodí do tretieho radu miest, ale miluje, keď je auto zostavené dokonale , bez jediného krivého Shovchik a Gap. A tiež významný argument s pôsobivými objemami a závideniahodnou praktickosťou salónu transformátora, ekonomickej nafty, ktorá skutočne konzumuje trochu viac ako sedem litrov nafty na 100 km mestského cyklu, skutočný nález. Teraz, ak cena vozidla v základnej konfigurácii nebola taká vysoká ...
CA-Max CAR pre mladých rodičov, ku ktorému je celkový duchovný objem všetkých rodinných príslušníkov oveľa dôležitejší ako vnútorný objem ich nového automobilu. Otec je účelný a jeho večný štýl dynamiky a dokonalosti, mama je koncentrovaná, deti z plienok milujú počítač a lyžovanie. C-Max je pre nich. V kabíne môžete dokonca hovoriť šepotom rýchlosťou viac ako 120. Nájdite také nízke, maskujúce, ale priestranné auto je ešte dnes veľkým problémom. Pokiaľ nie je nejaká limuzína najvyššej triedy. Ale to je už iná úroveň, iné hodnoty a iné peniaze. Preto je formálny dok, namiesto plnohodnotného náhradníka, maličkosť, ktorej by sa nemalo venovať pozornosť.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Ak sa doslova prekladáte z anglického minivanu, ukázalo sa, že náš test sú tri mini-furgie, minivagón alebo minibus ... nejaký druh nezmyslov. Vyzerajte, pretože to sú len pekné a útulné rodinné vozne so zvýšenou kapacitou a, pridal by som, zvýšené a pohodlnejšie pristátie. Je to vlastnosť rozloženia, ktorá tvorí najjasnejšie vlastnosti architektúry ich tela. Dizajn je mierne korporátna so základnými modelmi: Ford Focus, Opel Astra a VW Golf V, respektíve. Je pravda, že štýl testovaných je menej emocionálny ako štýl darcov, ale má to byť aj obchodný a praktický staničný vagón. Obmedzenie pocitov je obzvlášť viditeľné vo vzhľade VW, ktorého vzhľad možno porovnávať s prísnou chladnou dámou s ukazovateľom v jej rukách. Najhravnejší dizajn spoločnosti Ford. Opel, ako vždy, s istotou zaberá polohu silného stredného roľníka. Z tváre, vďaka veľkému proprietárnemu znaku v strede opláštenia chladiča je každé z automobilov rozpoznateľné. Ale ak ho zatvoríte, na prvý pohľad určíte, čo je model pred vami, je ťažké. Siluety sú charakteristickejšie, ale zostávajú v rámci obrazu triedy. S-Max má najdynamickejší profil (posilnený s významným sklonom piatych dverí), ktorý privádza utilitárstvo stanicového vozu k obete štýlu. V zadnej časti brodu, tiež v vodcoch a vďaka zdvíhanej technológii osvetlenia sa Focus Brother a len modernejšie auto podobajú.
Vo vnútri: Gény autobusov sú najzreteľnejšie v architektúre prístrojovej dosky C-Max: Konzola trčí charakteristickú bradu, ktorá nesúvisí s prekrytím podlahového tunela. Ale z nejakého dôvodu tieto združenia prichádzajú s dôverou v nadradenosť tohto rozhodnutia nad ostatnými dvoma. Zafira, veľmi osobná architektúra a plastový panel, a Touran je úprimne v porovnaní s nimi únava. Tvar panelov čalúnenia dverí je organický a pevný vo všetkých autách, s výnimkou VW, kde nie je jasné, kde strieborná podšívka so zrýchlením pochádza z miesta, kde panel letí do rohu panela, ktorý môže spôsobiť iba zmätok. Rudders, s výnimkou Opelu, štyroch tokov a vďaka bacuľatým vankúšom vyzerajú veľmi moderné a Ford je tiež veľmi štýlová.
Zhrnutie: Každé z automobilov je rozumným výberom tých, ktorí uprednostňujú funkcionalizmus a utilitárstvo pred všetkými ostatnými zložkami dobrého automobilu. V každom z nich je firemný dizajn kombinovaný s pôvodným štýlom, z ktorého rozmanitosť plne spĺňa vkus rôznych spotrebiteľov.
 
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá