Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
Logická voľba
Ako je Zafira schopný prilákať súkromného obchodníka a podnikového klientaOpäť som kombinoval legálnu dovolenku s prácou a pôsobil som ako egoista. Potreboval som otestovať Opel Zafira s novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou, pretože počas oficiálnej prezentácie a testovacej jednotky (pozri AI č. 12, 2005) táto verzia nebola tejto verzie a určite bude zaujímať zákazníkov. Ale namiesto toho, aby som vzal auto s 2,2-litrovým benzínovým motorom, ktorý bude určite doručený do Ruska, uprednostnil som 1,9-litrový turbodiesel, ktorého stiahnutie je stále pod veľkou otázkou pre ruský trh. Pretože, úprimne povedané, chcel som minimalizovať náklady na palivo. Áno, a benzínové motory na Zafire sú veľmi ekonomické. Ale ak pôjdete na dlhé -prominujúce bojovanie v Európe s nevestou (a ja to pripúšťam), ste si dobre vedomí cien benzínu a nafty v EÚ a môžete zistiť bez kalkulačky, z ktorej prechádza z Jedným z druhov paliva pre druhý je už zaručený dve luxusné večere, výber je zrejmý. Nakoniec je to moja dovolenka a osobný rozpočet, takže mám právo. A za celý týždeň, keď som zanechal viac ako dvetisíc kilometrov, som nikdy neľutoval svoj výber.
Druhé stretnutie
Hustejšie zoznámenie sa s druhou generáciou Zafira ma iba posilnilo v myšlienke, že tento stroj je rovnako vhodný na prevádzku v rodinnom aj podnikovom parku. Úspešný dizajn je dôležitým, ale sotva rozhodujúcim faktorom pre manažéra cúva. Rozmery, ktoré vyrastali v porovnaní s predchádzajúcou verziou, sú však len dôležité. Zvýšenie o 150 mm dĺžky o šírku 59 mm a zníženie výšky o 50 mm nielen zlepšili vzhľad a aerodynamické charakteristiky, ale poskytlo príležitosť podrobne vypracovať interiér. Výsledkom je, že sa stal priestrannejším vo vnútri a ani v treťom rade sedadiel, ktoré sa zatiaľ skrývajú v podlahe priestranného batožinového priestoru, sa cestujúci nebudú cítiť nepohodlne. Nohy nôh stačí a asi 140 litrov na batožinu zostáva stále pozadu. Ak nie je potrebné osobitné sedem sedadiel, potom sa všetkých 645 litrov môže zvládnuť nákladom. Vďaka systému Flex7, ktorý sa stal skutočným objavom v roku 1999, počet možných možností rozloženia kabíny a ľahkosť, s akou je možné urobiť všetky tieto metamorfózy, čo umožňuje Zafire odkazom v zmysle zhutňovacej funkcie. Napríklad zložte zadné sedadlá a prednú časť zadnej časti a položte do 2,71 metra do 2,71 metra a objem batožiny bude 1820 litrov. Zdá sa, že ak si budete priať, môžete si v tomto aute stiahnuť batožinu futbalového tímu. Dva z našich značných kufrov sa jednoducho stratili. Musel som použiť systém flexorganizátora a opraviť ich s sieťami pripevnenými k očiam, ktoré sa zase pohybujú pozdĺž špeciálnych koľajníc zabudovaných do bočných stúpačiek priehradky. Existujú háčiky pre malé balíčky. Aj keď pre malé veci v Zafire existuje asi tridsať vreciek, škatule a priehradky.
Pri volante v Zafire, ako som už musel písať, je pohodlné. Sedadlo je úspešne profilované a má úplnú sadu úprav. Volant nie je veľmi posiaty dopredu, a preto sa cítite ako v bežnom osobnom aute s malá korekcia na vysoké pristátie. Páčka KP, v našom prípade, rukoväť automatickej škatule 6-stupňov, sa nachádza na prílivu centrálnej konzoly. Všeobecne si interiér pripomína, že auto bolo vytvorené ako skutočne jeho predchodca na platforme Astra teraz - novú generáciu. Rovnaké štylistické riešenia v štýle high-tech, rovnakej vysokej kvality povrchových materiálov, rovnaká presnosť vybavenia všetkých detailov. A pokiaľ ide o konfiguráciu, ak nie lepšie, potom určite nielen Astra, ale aj Vectra nie je nižšia. Takže v zozname možných zariadení-samostatný systém riadenia podnebia, senzor tlaku v pneumatikách, parkovacie senzory, bi-xenónové svetlomety s adaptívnym osvetľovacím systémom AFL, senzormi dažďov a svetla, automatická manuálna brzda, ktorá sa aktivuje pri začatí výťahov, a ,,,,,,,,,,,,,,,, Pedál urýchľovača. Pokiaľ viem, žiadny iný výrobca toho všetkého v ponuke Minivans.
Výhody bez straty
Zafira s 1,9 -litrovým naftovým motorom mal tiež všetko. Tento motor vyvíja 120 koní. A zaujme strednú pozíciu v škále dieselových motorov. Stále existuje menej výkonná, 100 konská sila a silnejšia, 150-silná verzia. Iba to možno kombinovať s novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Takáto aliancia ma vyhovovala tak na diaľniciach, ako aj v mestách. Prvá vec, ktorej som venoval pozornosť, je ticho v kabíne. Ak je mimo zvuku jednotky nafty nafty dokonale počuť, potom je vo vnútri ticho. Iba s intenzívnymi zrýchleniami, keď šípka tachometrov prechádza 3000 ot./min., Agresívny hukot motora začína preniknúť do salónu. Automatické KP švihne schody rýchlo, bez najmenšej slzy. Necítite ani hlupáci, že vzhľadom na značný krútiaci moment turbodieselu vás núti dizajnérov vzdať hold. A so znížením prechodov je automatická prevodovka v poriadku. Napríklad na diaľnici, pri rýchlostiach nad 140 km/h s mierne silnejším lisom do akcelerátora, elektronika prešla zo šiesteho prevodu do piateho, pričom šípka tachometrov takmer do červenej zóny. Zároveň je Zafira veľmi dobrá, pokiaľ ide o dynamiku. V voľných častiach nemeckých Autobahns, kde je prípustná rýchlosť, som sledoval šípku rýchlomer 200 km/h, hoci to nemôže byť tento pas. Povedzme, že zariadenie hreší, ale stále pekné
Auto na druhej strane vykazovalo úžasnú húževnatosť, držiac daný kurz, napriek malým telesným valcom. Aj keď pre dynamickú jazdu je lepšie okamžite stlačiť tlačidlo Sport, ktoré je na centrálnej konzole. Potom prívesky budú okamžite tvrdšie a dokonca aj v strmých zákrutách bude Zafira mimoriadne stabilný. Zároveň je na volante jasnou spätnou väzbou, ktorá vám umožní dokonale cítiť auto.
Najpozoruhodnejšie ďalšie. Na celú cestu som musel tankovať iba trikrát. To znamená, že priemerná spotreba paliva s ne -ekonomickým štýlom jazdy a neustále zahŕňajúcou klimatizáciu dosiahla približne 8 litrov na 100 km. Je zrejmé, prečo Európania uprednostňujú dieselové verzie Zafira.
Nie je dlho čakať
Prvá veľká šarža novej generácie Zafira dorazí do Ruska približne v októbri. Bohužiaľ nebude mať dieselové motory. Ako riaditeľ predaja a marketingu značky Opel, General Motors CIS, Artem Gusarov, uviedol, že nemeckí inžinieri majú obavy z kvality naftového paliva na ruskom trhu. Otázka sa však vypracuje. Dúfame, že sa konečne vypracuje v dohľadnej budúcnosti. Koniec koncov, modifikácie Zafira s turbodieselovými motormi môžu byť pre firemných zákazníkov najvýhodnejšou možnosťou. Vzhľadom na to, že v Rusku sa rozdiel v cenách plynu a nafty stáva čoraz výraznejším. Na druhej strane už máme naftu na viacerých čerpacích staniciach, ktoré spĺňajú normy Euro 4.
Stále je ťažké presne vypočítať náklady na servis nového Zafira. Oficiálni predajcovia sú však presvedčení, že keďže kompaktný je založený na jednotkách Opel Astra, náklady budú podobné. V takom prípade budete musieť túto službu navštíviť po 15 000 km behu. Prvý bude stáť iba 4600 rubľov, pričom sa zohľadní náklady na spotrebný materiál. TO2 bude stáť 8400, pretože okrem štandardnej práce budete musieť nahradiť všetky filtre a sviečky. TO3 je opäť dosť lacný - 4600 rubľov. Iba s počtom najazdených kilometrov 60 000 km bude musieť byť vyplatených asi 10 000 km, keď sa nahradí časovací pás spolu s ďalšími predpismi.
Text: Andrey Osipov
