Test Drive OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 SEDAN
Zvýšiť diagonálne
V Rusku sa Volkswagen tradične považuje za drahý a prestížny a Opel, opačný, dostupný a jednoduchý. Passat a Vectra na bariéru zistia, ktorej pravda je. Nie sú žiadne peniaze veľa peňazí
S nárastom blahobytu občanov rastú chuť. Oblečenie je drahšie, televízia uhlopriečka sa rýchlo zvyšuje, vidiecka dom rastie kúpeľ a saunu. Auto sa mení. Ak ste včera mohli dovoliť európsku hatchbacku golfovej triedy, dnes je dosť peňazí na drahšie auto ako zameranie, Astra alebo Megan. Čo sme na zozname? Jo, Stredná trieda Sedans: Pevná pevná pozoruhodná v prúde, reprezentatívnom v ich klasickom trojrozmernom. Ale ak sa obliekame na Brioni, pozeráme sa na Sony a kýchajú čierny štítok, potom sedan potrebujeme rešpektovať. Ako napríklad passat. Samozrejme, nie s smiešne objem motora 1,6 litra, ale 2-liter a nevyhnutne s guľometom.
Alternatíva? Kórejci? Fi, sme vyššie ako toto! Japonci a francúzski sedani majú osobu, ktorá sa teší v blízkosti Passat, sa vo väčšine prípadov považujú za sotva, že títo ľudia sú presvedčení o nadradenosti nemeckej technológie. Prestížne BMW, AUDI a MERCEDES-BENZ Fall do úplne inej ceny Niche na modré štítky a plazmové panely, stále sme nerastú. Existujú iba dve možnosti: Ford a Opel. Mondeo sa však tento rok odstráni z výroby. Ale 2,2-litrový podnik, posledný pokles kozmetickej chirurgie, je vhodná kandidatúra.
Pokiaľ ide o vzhľad, ako obvykle, nebudeme argumentovať o chutí. Niekto moja duša je ťažká, aby sa stala passom, ktorá vychádza z kože, takže aspoň kvapôčku bližšie k obchodnej triede, jeho immodestové množstvo chrómu a silné ústa mriežky radiátorov, samozrejme pripomínajú drahé AUDI. Ďalšie bližšie je zdôraznené ostrými, veľkolepými čiarami a jasnými hranami spektra.
Lob je útok
Možno, že v kontrole jednotky klimatizácie neexistuje žiadna stredná trieda v žiadnom aute. Predstavte si, že zmeniť smer prúdenia vzduchu v čistiacom salóne, musíte vstúpiť do menu, vyberte požadovaný smer a potom potvrďte svoju voľbu. Mínus vážne, ale veľká jediná. Koniec koncov, zvyšok ergonómie Opel je blízko ideálu. Dokonca aj impulzné smerové signály sa dnes zvyknú rýchlejšie ako predtým.
Možno na prvý pohľad nie je zrejmé, ale sedadlo vodiča Vectra je naozaj umelecké dielo. Verte, že slovo, a potom vám chrbát povie
Riadenie klimatizácie prostredníctvom lodného denníka je nepohodlné
Originál, ale nie príliš pohodlný roztok Slider Slider aktivuje pár predných alebo zadných okien
Z počtu nastavení kresla vodiča je možné viesť
Klauzuly medzi panelmi VECTRA presnejšie ako v Passat
Je potešujúce, že vetra tiež vytvára príjemný estetický dojem. 2,2-litrový OPEL sa dodáva Rusku len v špičkových zariadeniach elegancie a Cosmo. Prvý sa vyznačuje ľahkým pieskovou povrchovou úpravou a drevenými vložkami, druhý poteieky športové kožené sedadlá. A ten druhý a druhý sú elegantné, míľ a moderovanie sú jasné.
Stoličky a vyzerajú luxusné a v prípade sú dobré. Centrálne semišové vložky nedovoľujú, aby sa vankúš skĺzol, a kožená hrana dáva lesk
Ak chcete spustiť motor, musíte vložiť klávesový reťazec v zámku zapaľovania a kliknite na tlačidlo. Nepochybne vyzerá veľkolepé, ale je to vhodné v reálnom živote?
Usporiadané boxové lakťové opierky sa môže zmeniť na chladničku. Pevnosť a pevné objem umožňuje a chladenie je zabezpečené
Ďalšia nováčikovaná chyba namiesto tradičnej ručnej brzdy na elektronickej parkovacej brzde Passat, odpojená pomocou tlačidla na ľavej strane na prednom paneli
Pohodlné boxy v ľavej časti torpédu sú vhodné na ukladanie mobilného telefónu. Ale buďte opatrní: Vysoký vodič bolí bolí
Interiér Passat je úžasný luxusom. No, ako nechytí množstvo chrómového lemovania voličov alebo indiscreet oblasti drevených vložiek. Avšak, pri pohľade na to, označte tvrdo ako mrazený asfalt, plast dolnej časti torpédo a kľučky dverí. A koľko, zaujímalo by sa, že sa nám podarilo ušetriť na holandskom plastovom rozbočí, ktorého okraj bude orezaný s originálnou kožou? Glitter a chudoba v jednej fľaši. Áno, a medzery medzi čalúnenými dverami a torpédou v Passat sú viac ako v Slove. Neakkutnyko nejako ...
Iba štyri osoby
DROUŽNOSTI KONZUMENTU VECTRA IMINITÁCIA VZAVAŤ. Nielen pohodlné a pohodlné, ale aj príslušné z lekárskeho hľadiska, dostal výrazný certifikát z nemeckých lekárov. V dôsledku toho bude osoba akéhokoľvek rastu a súboru schopná získať prácu na pracovisku. A nedostatok únavy je zaručený aj na dlhých cestách.
Volkswagen Diplomy nedostali, ale ani veľké. Snáď rozsah úprav kreslíka nie je taký veľký, ale dlhý vankúš a vyvinutý bočný podpora spoľahlivo a opatrne vás zadržiavajú.
V zloženej polohe sa opierky hlavy Vectra nezasahujú do revízie
Zdanlivé obrovské zadné dvere passu sa môžu v skutočnosti pochváliť veľmi skromným vreckom. Maximálne, ktoré tam prispôsobí, fľašu plynu
Skladacia lakťová opierka s zatiahnuteľnou dráhou otočí pohovku passu v podobnom tyči
A na šírku, a dĺžka v zadnej pohovke, Volkswagen je lepší ako Opel, +3 a +2,5 cm. Ale to je zmysel v tejto výhode, ak je pohovka tvarovaná pod dvoma osobami zjavne nie je potešená tretí cestujúci. A štyri dospelí pod meračom, deväťdesiat bez problémov budú posilnené v oboch sedanoch.
Všetky veľkosti sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od sedadla na strop. Priestor pre nohy sedí zadné uvedené za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm
Nie liter
565 litrov obchodu veterného trupu nie je len najlepší výsledok v strednej triede, je to viac ako väčšina automobilov automobilov. Ale problém, tradičná ústava klasického sedanu pokabla dojem záznamu. Napriek majstrovstvám sú v lone Volkswagenu umiestnené dva veľké kufre a jedno médium. Výsledok, samozrejme, je dobrý, ale nie výnimočný. Koniec koncov, rovnaké pravidlo na ramene mnohých modelov golfovej triedy a ten istý vektra je horšia ako jeden priemerný kufor. Hlavný problém oboch možností prepravy celkových objektov. Úzky tunel medzi kabínou a trupu, ako aj sklopný krok späť pohovka zrejmé nevýhody sedanov.
Miesta veľa zmyslu. Je to tak v skratke, ktorú môžete odhadnúť kmeň oboch sedanov. Tu sa zmestí veľa malých posilnených, ale ak vzniknete
Je potrebné preložiť rozmerovú televíziu alebo stoličku, budete musieť objednať gazelle
Hlavná výhoda trupu obchodného vetra je väčšia ako výška. Bolo to na úkor toho, že tu zapadajú dva veľké a jedno stredné kufre
Nebol som schopný vziať brandmaster hranice držiaka len kvôli obmedzenej výške, ale diagonálne Opel 2 cm viac
BreakTra (vpravo) a Passat, že dva veľké apartmány sú rovnaké nepohodlné plánovanie. Majú samostatnú skladaciu zadnú časť pohovky, lyžiarskeho hltania, ako aj vrecká pre figurs
Núdzové zastavenie znamenia na veko trupu. Súprava prvej pomoci pod sedadlom
V ľavom vrecku je elegantný uložený k súprave prvej pomoci a znamenie núdzového zastavenia
Zábavný aritmetický
Z hľadiska moci, 2-litrový motor nového obchodného vetra nedáva spôsob, ako odstrániť z výroby turb-štyri objem 1,8 L 150 litrov. s. Modernejší 6-krokový automobon prišiel nahradiť 4-stupňový automatický automatický stroj, ale aj auto pridané v hmotnosti dobrého polovice špecifického. Na papieri, Passat na polovicu prebieha rýchlejšie ako predtým, urýchľuje na stovky, zatiaľ čo jeho maximálna rýchlosť klesla na 208 km / h. V skutočnosti, 2-litrový FSI sa stal výrazne premýšľavý na plyn. Zdá sa, že stroj funguje po celú dobu v mäkkom zimnom režime, pretaktovanie je tak pomaly a transfery.
Motor Vectra je len päť koní silnejšie motory obchodného vetra. Ale na diaľnici vo Volkswagene neexistujú žiadne argumenty proti Opelu
Podľa pasu, 2,2-litrový 155-silný podnik je horší ako Volkswagen 0,3 sekundy, keď pretaktovanie až stovky. To je len dopravný svetlý duel opäť zostal pre OPEL. A je to aj napriek ešte menej vynikajúce 5-stupňové automatické. VECTRA Highway sa tiež zdalo viac elastickejšie a anomy.
Rôzny charakter Ale na strane spravovaného vetra sa mi to páčilo menej. Čo nie je prekvapujúce: Úloha zapaľovača v rozsahu modelov VECTRA je daná hatchback GTS so zníženou športovou suspenziou. Sedan je pohodlnejší a alas, viac RAM v limitných režimoch. Poďme po značke 140 km / h, suspenzia sa už nenapraví s nezrovnalosťami cesty a tela pláva, ako v vlnách. Ale väčšina všetkých obťažuje vágny volant. Nedávno RussSheim inžinieri znížili transferový pomer riadiaceho stojana, čím sa vytvorila rampa ostrého celkového počtu 2,6 otáčok, kým sa nezastaví. Ale čo je to všetko, ak je elektrický výkon úplne zbavený vodiča radosti spätnej väzby? O tom, kde sú kolesá sledované v rýchlom odbočení, zostáva len hádať.
Passat, naopak, rozhodujúce, zmontované a reťaze. Prívesok do koreňa zastaví hviezdu a volant sa nalial reaktívne úsilie a absolútne pravdivé. EH, taký podvozok, áno Motor Messenger ...
Ešte nie je najvyššia liga Pri voľnobehu je tlmené Rocomes motorov celkom zrejmé, a to v kabíne Vectra a Passat. A pri rýchlosti, prvé husle v hluku sprevádza nemeckých sedanov sa vykonávajú pneumatík, ktoré úspešne obojili všetky ostatné zvuky, vrátane aerodynamických zvukov.
Riding Singeling nie je problém, ale údaje zimného obdobia. Ale v porovnaní s akýmkoľvek hatchback golfovým triedam a Vectra a Passat vyhral v oveľa efektívnejšej izolácii zadných oblúkov Akustické pohodlie na pohovke je veľmi vysoké.
Ako pred hladkosťou sú uprednostňované trumfové karty. Opel je pohodlnejší na dlažbe električky, takmer bezbolestne prehltne veľké výtržky a veľmi hanalents lisy ležiace políciu.
Suspenzia Passat je vo väčšine situácií pohodlná. Ale buďte opatrní v kolíkoch. Tu môže fungovať na poruche.
Tak dobre ako sa len dá
V Hodnotení bezpečnosti EuroOPCAP, Volkswagen havaroval na špičkových piatich a jeho základné vybavenie zahŕňa všetky predstaviteľné prostriedky na ochranu. Tu je 6 vankúšov a celá kaskáda elektronických poisťovní, vrátane ABS, ESP a dokonca veľmi užitočná na rozširovacom diferenciáli.
Aktívne opierky hlavy, ktoré sú zahrnuté v základnom vybavení Passat a vektorov, pracujú bez povšimnutia na oko, ale ich úloha pri ochrane vodiča a cestujúcich je ťažké preceňovať
Vďaka nafukovacie závesy so sídlom v databáze získal Passat maximálne hodnotenie pre bočný úder
Podľa odhadov Euroncap je OPEL len silným stredným zdvihákom 30 bodov a štyri hviezdičky. Áno, a základné vybavenie Essenshi (len pre motory 1.6 a 1,8 l) najchudobnejším obchodným vetrom na dynamický stabilizačný systém (ESP). Šesť vzduchových tašiek a ABS nás však nechajú voľbou na štvrté bezpečnostné voľby, pridajte vážny plus.
Nechať Základný 2-litrový Passat s AKT stojí 30,576 dolárov. Drahšie, mimochodom, ako toyota-Camry z tejto obchodnej triedy. Ale kupujúci prednosť nie sú základom, aj keď veľmi dobre vybavenú verziu trendulky a viac očarujúce a drahé Highina. Je to už napísané a drevené povrchové úpravy a kožené sezety a klimatizačné ovládanie a disky z ľahkej zliatiny a oveľa viac. Je to však potešenie $ 33,753. Avšak! Vrátenie Passat je tak potrebné na do značnej miery sedan Parktronic a maľovať s metalíkom, sme na prahu 35 tisíc! Takže ty, babička a strednej triedy ...
Dobu 2,2 litra Vectra-sedan sa navrhuje vykonávať elegancia ($ 28 190) a Cosmo ($ 29290). Tá je bohatšie nielen na kombinovanú interiérom v koži textílie, ale aj podnebie, liate kolesá a zadné elektricky ovládané okná. Pridávať kovové a parkovacie senzory a dostať $ 30 090 na dobrej päťtisíc lacnejšie ochrannej vetra.
Rozhodli sme sa:
Hlavným výsledkom opozícia dvoch nemeckých sedanov je nedostatok víťaza. Áno, Passat (, priemerný odhad 4,0), snáď nikdy priblížil modely business class. Na vonkajšej a luxusným výzdoby interiéru tak ako tak. Ale v takých dôležitých detailov, ako zvukovú izoláciu, Passat stále posúva k ideálu. Áno, Volkswagen je pozoruhodne bezpečné a pretented, že má ušľachtilé cestovné správanie a obrovský kufor. Ale zamyslený tandem motor / prevodovka je ťažké volať dokonalý pár. A hlavná vec v honbe za business class Volkswagen naklonil s palicou. Za cenu sedanu z Wolfsburgu, v blízkosti Sabu-9-5 a Volvo S80! A hovoríme o sedan s objemom 2 litre. Dokonca desivé si predstaviť, ako veľmi bude kupujúci stála Passat s motorom V6 3,2 litra, ktorý má byť v predaji ...
VECTRA (priemerné rating 4.0) sa nesnaží zasiahnuť kupujúceho množstvom dreva a chrómu, ale v skutočnosti ponúka takmer rovnaký (ak nie je veľkorysý) sada tovaru: priestranný interiér, vysoká bezpečnosť, pohodlné suspenzie a optimálne motor. Problém je práve ten stav, hoci lacnejší ako šialene drahý obchodný vietor, ale napriek tomu viac ako takmer všetci ostatní konkurenti. Zároveň, v očiach kupujúcich, nevyzerá ako prestížny ako passat, neexistuje žiadne športové kúzlo Mazda-6, neexistujú žiadne príklady futuristiky a ušľachtilé vylepšenie Avensis. A len dobré auto bez raisin a prestížne symbol na mriežke chladiča je zaujímavý pre trochu.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Zdroj: Časopisy buy AUTO [04/2006]
