Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Spolužiaci od 4. "d"

Čas a cestné testované
Tieto štyri vozidlá boli spojené do jedného cesta na národnej báze. Štyri zástupcovia triedy D štyroch krajín. Nie predstavitelia, ale tiež nie outsideri trhu. Vybrali sme sedanov s motormi nad dva litre, s automatickými krabíc a pomerne širokej škále možností.
Honda Accord.

Honda Accord Dynamic, dokonca aj ostrý voz pre tých, ktorí môžu jazdiť a hodnotu športové vlastnosti
Cenný kvalita Honda okamihu spustenia.
Accord je rýchla vo všetkom, počnúc množstvom klinovitých čiar a končiac depotable reakciou na akejkoľvek činnosti vodiča
Dve rúrky, spojler, podšívka statočný rytier v brnení.
 
Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 2354 cm3,
kompresný pomer 10,5: 1,
max. Výkon 190 l. s. pri 6800 otáčkach za minútu,
max. Moment 223 nm pri 4500 otáčkach za minútu
Spotreba paliva (EPA): 6,9 / 13,7 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 65 l
Maximálny objem: 460 litrov.
Batožinový priestor je pôsobivá a veko otvorí pohodlne.
zvýraznené iba spojovací linku. Rezervné koleso pod koberec
   
Počet miest na sedenie 5.
predný pohon
zavesenie
predné duplex
Zadné multi-profile
Automatické prevodovky. 5-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 227
Zrýchlenie na 100 km / h, od 9
celkové informácie
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 1480/1960
 
PEUGEOT 407.

Odchádza nikomu ľahostajný.
Zadné 407. nevyzerá veľký.
Hmlové svetlá sú skvelé skosené a veľmi dobre osvetliť priestor po stranách vyčnievajúce nos.
Pod displejom oranžovej, Peugeot má komfortné konkávne polica s gumovým poťahom. Telefóny rád ...

Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 2231 cm3,
kompresný pomer 10,8: 1,
max. Výkon 158 litrov. s. pri 5650 otáčkach za minútu,
max. Moment 217 nm, pri teplote 3900 ot / min
Spotreba paliva (EPA): 6,1 / 13,9 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 66 l
Maximálny objem: 410 litrov.
Najmenší kufor a najviac nepríjemné.
Otvorte veko účty za jeho spodný okraj.
Pod koberec, full-size piate koleso
   
Počet miest na sedenie 5.
predný pohon
zavesenie
predné duplex
Zadné multi-profile
Automatické prevodovky. 4-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 211
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 12,1
celkové informácie
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 1280/2040
 
Opel Vectra.

Zadné a v profile Vectra medzi konkurenciou veľmi prísne.
Nemecký prístup k budovaniu auto je cítiť v každom detaile vzhľade Opel.
Váš priateľ pre mnoho majiteľov značky Opel sa stal rodák. Láka demokratické ceny a najširšiu škálu potenciálnych kupcov.
Deliace svetlomety získal slabo úsmevom pohľad. Prísnosť stala menej, a stroj pred vizuálne vzrástol.
Obvyklé formy chrbát. Neexistuje žiadna novinka. Aspoň na prvý pohľad.

Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 2198 cm3,
kompresný pomer 12: 1,
max. Výkon 155 litrov. s. pri 5600 otáčkach za minútu,
max. Moment 220 nm, pri teplote 3800 ot / min
Spotreba paliva (EPA): 6,6 / 11,8 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 61 l
   
Počet miest na sedenie 5.
predný pohon
zavesenie
popredný nezávislý
Zadné nezávislé páky
Automatické prevodovky. 5-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 212
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 10,5
celkové informácie
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 1475/2150
 
Volvo S60.

Novo vyvinuté pas linka Volvo vyzerala vzdorovito neobvyklé. Ale každý je zvyknutý, a teraz je neoddeliteľnou atribútom dizajnu.
Hlavné mínus Volvo predstavuje vysoké náklady na servis a náhradné diely. Je pravda, že skutoční prívrženci chladiča s šikmým prúžkom to nedesí.
V každom prieskume Volvo sa nachádza na prvý pohľad.
Každý silueta je starostlivo overená.
V tomto teste, vyhodnotenie našich odborníkov úplne zhodoval.
 
Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 2435 cm3,
kompresný pomer 10,3: 1,
max. Výkon 140 litrov. s. pri 4500 otáčkach za minútu,
max. Moment 220 nm, pri teplote 330 otáčok / min
Spotreba paliva (EPA): 9,5 litra na 100 km
Objem palivovej nádrže: 70 l
Maximálny objem: 425 litrov.
Táto linka je na treťom mieste.
Lyžiarske Lucerny neobťažujú sa zaťažením vzhľadom k veľkému šírke otvoru.
Šíriť pod koberec.
Počet miest na sedenie 5.
predný pohon
zavesenie
popredný nezávislý
Zadné multi-profile
Automatické prevodovky. 5-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 205
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 11,1
celkové informácie
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 1440/1980
 
Kto je niečo,
Opel Vectra.
Cena testovaného auta $ 31,000
Max. Výkon 155 litrov. s.
Max. Rýchlosť 212 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,5 s
Honda Accord.
Cena vozidla testovaný $ 35.900
Max. Výkon 190 l. s.
Max. Rýchlosť 220 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 9 s
 
Volvo S60.
Cena vozidla testovaný $ 32,000
Max. Výkon 140 litrov. s.
Max. Rýchlosť 205 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 11,1 s
PEUGEOT 407.
Cena testuje vozidlo $ 34,500
Max. Výkon 158 litrov. s.
Max. Rýchlosť 211 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 12,1 s
 
Pomeliness
Opel Vectra ****
Výsledok testu Euro NCAP v roku 2002
Predná. 12 z 16 (75%)
Side. 18 z 18 (100%)
Spoločný skóre 30 z 34 (88%)
Vectra B je lepšie chránený jeho predchodcom. Obzvlášť dobre návrhári pracovali na bočnej ochrane, takže auto v tejto disciplíne dosiahlo maximálny počet bodov.
Honda Accord ****
Výsledok skúšky Euro NCAP Crash v roku 2003
Predné. 10 z 16 (63%)
Strana. 17 z 18 (94%)
Spoločné skóre 28 z 34 (82%)
Veľká bočná ochrana v Honde sa kombinuje s jednostupňovým airbagom, ktorý sa však úspešne zvládňuje s ochranou hlavy a krku. Vážne plus trojbodový popruh na strednom mieste vzadu.
 
VOLVO S60 ****
Výsledok skúšky Crash Euro NCAP v roku 2001
Predné. 10 z 16 (63%)
Side. 18 z 18 (100%)
Spoločné skóre 28 z 34 (82%)
Výsledky Volvo boli o niečo nižšie, ako sa očakávalo, vzhľadom na tradície značky bezpečnosti. Volvo S60 má ideálnu bočnú ochranu, ale podľa NCAP nedostatočnú ochranu hlavy zóny.
Peugeot 407 *****
Výsledok skúšky Crash Euro NCAP v roku 2004
Predné. 15 z 16 (94%)
Strane. 16 z 18 (89%)
Spoločné skóre 34 z 34S (100%)
Napíšte na vrchol päť 407. takmer ochranou na vzorku. Testery boli obzvlášť zaznamenané tuhosťou dna a menšie urýchľovania počas čelného nárazu. Bočná ochrana je nedokonalá v dôsledku mierne prekročenej bočnej zrýchlenia.
Ako vyzerajú
 
Honda Acord.
Prvá show (7. generácia) 2002
Dizajn Honda.
 
 
Peugeot 407.
Prvá show 2004
Design Director Gerard Wielter (Gerard Welter)
 
 
OPEL VECTRA.
Prvé zobrazenie roka 2001. Zmena dizajnu roka 2005
Brian Nesbitt Design (Bryan Nesbitt).
 
 
VOLVO S60.
Prvá show 2000
Design Director Peter Horbury (Peter Horbery)
 
Vonku
Skutočne, takmer celý štýl európskej strednej triedy D je tu prezentovaný tu. Tu a veterán žánru je raz svetlý na dizajne Volvo, čerstvý vzhľad z PEUGEOT dizajnérov, Faceiffing z Opel Stylistov a ďalšej Honda v európskom vzhľade (Dizajn amerických a japonských verzií). V skutočnosti úspešne, úspešne prevádzkovaný zo Švédskej plastovej myšlienky, ktorá je založená na vzhľade S60, osem rokov (premiéra darcu S80 sa uskutočnil v roku 1998). Tvár Peugeot, hoci novo, kvôli jeho jasnej individualite sa podarilo odniesť. Podvozok tváre vo VECTRA, vyrobený v tomto roku, sa znížil na novú líniu predného nárazníka v tvare V, ktorá sa vložila do technokratického vzhľadu dizajnu Opel poznámky z východnej sentimentality. Potvrdzuje to podobná čiara, rozhodujúca tvár európskej verzie japonskej dohody. V súťaži siluety dlani majstrovstiev pre Peugeot je predná časť, ktorá je hodná knihám záznamov, a ak nie, aby si všimli nepríjemnosti, keď parkovanie, stáva sa takmer hlavnou zložkou expresivity francúzskeho štýlu.
Zriedkavý prípad, ale za obrazom je veľmi maľovaný a expresívny. Všetky autá demonštrujú individuálne dokončenú integritu. Úloha konečnej poznámky dokonale vypracuje formu zadného osvetlenia. Takže Volvo má tradične kučeravé rubíny (nikto, kto nemá nikoho!), Ukončenie dynamickej kvapkajúcej čiary (Horbury je ramená) a dohoda má tri kolá, ktoré predstavujú poznámku zo športovej expresivity. Prekvapivo, intenzita štýlu Peugeot, keď sa približuje k zadnému lucerny, sa zníži a vyčerpá tam nakoniec. OPEL dáva bod v nemčine stručne zameraný na striebornú horizontálnu bar.
Vnútri
Tradície identifikujú triedu na plastových vložkách napodobňovanie stromu, v tejto kategórii automobilov, konečne zlomil. Okresný kov dominuje. Tradične, zavádza štýl športu, ľahkosti a dynamiky. V architektúre prístrojových panelov je takýto zdroj tiež zdôraznený, ale vlastným spôsobom. Tradičné t tvarované zloženie je vybrané všetkými, ale väčšina patriarcháčov vyzerajú dizajnéri Volvo ovplyvňuje vek modelu. Zvyšok hrajú moderné techniky, ako aj ich vek, nič viac. Pevný štvorvrstvový volant má len Peugeot. Opel a Honda sú zdôraznené elegantné a volant VOLVO, hoci trojnásť hovorená, je vybavená masívnym vankúšom, ako bolo vyrobené už dávno.
Zhrnutie
Tieto štyri c Honors spĺňajú väčšinu žiadostí týkajúcich sa štýlu v Euroclass D, av tejto súvislosti sa každé vozidlo snaží zdôrazniť taktiku seba-potvrdenia vlastníka. Peugeot Refinesness, Honda, ako sa bude zdať divná, emocionalita, úmyselnosť OPEL a dizajn Volvo si musí byť aktualizovaný.
Sa mi to páčilo

 
Honda Accord.
Opýtať sa
Zapnutie zrkadiel do tej istej pohodlnej veci! Moja bude ich povinná, namiesto zákazu červených bleskov zozadu
NEPÁČILO SA
Tenká a klzká páka otočných signálov / svetla miluje skočiť nie dole a ísť dopredu. Napriek tomu, že svetlomety a blesky sú lepšie rozdelené
 
 
PEUGEOT 407.
Opýtať sa
Kontrastné obrázky monitora, aj keď malé, ale stále veľmi vizuálne a sú funkčne rozdelené do zón
NEPÁČILO SA
Koleso je irelevantné vo Francúzsku Vykurovacie sedadlá skryté na základni sedadla. Všetko, čo zostáva, aby zahŕňali napájanie a počítať kliknutia
 
 
OPEL VECTRA.
Opýtať sa
Volant je dobrý a gumová pseudokolová bunka upravte hlasitosť a je lepšia. Hoci sa neotáča, ale vždy po ruke
NEPÁČILO SA
Sme zvyknutí na otočných signálov, ale k kruhovej rukoväti nie je žiadne svetlo. Opäť potrebu vizuálnej kontroly bez možnosti hmatového
 
 
VOLVO S60.
Opýtať sa
Som rád, že nemusíte premýšľať, aké tlačidlo kliknite, ani neskôr sledujte, čo presne zapnuté
NEPÁČILO SA
Na tejto polici zadného nárazníka, dokonca aj v miernom snežení rastie snehový záves, voľne zatváranie bleskorov
 
Ergonómia
Komfort auta pre vodiča a cestujúcich začína rukoväť dverí. Demonštrovanie jednoty riešení, HONDA, OPEL a PEUGEOT ponúknuť, aby ste sa dostali na pohodlnú rukoväť s koncovým pokrytím. Švédska značka tu jasne zaostáva, ponúka otvorenie dverí pre zvýšené skladanie. Ale zatvorte dvere za vami vo Volvo je pohodlné. Vynikajúce zvislé rukoväte sú prítomné na OPEL.
Najväčší problém s dverami PEUGEOT. Obrovské, ako keby v dvojdverovom aute a ťažké (kvôli výkonnému bezpečnostnému rámu vnútri) sú dvere vybavené tesnými obmedzovačmi a je potrebné ich otvoriť vo veľkom uhle. Dámy, ktoré nie sú schopní zastaviť koňa na preteky, budú musieť byť pekne trpieť nádej len na Hannosti sprievodného kavalír.
Okrem toho, na vrchole v hornej časti sa čaká na ostrého uhla hrany. Na to je potrebné poznamenať, že nevýhody eurgonomics popredných miestach Peugeot sú prakticky končí. Francúzka má pohodlné sedadlá s elektricky regulátorov, dobrý volant a radiaca páka prevodovky. Jednoznačnosť jeho pohyby, aj keď nie Mercedesian, ale celkom prijateľné. Malá výčitka dizajnérmi: Kolesá z ohrev sidewers možno nájsť len na dotyk, nemá označenie, a objasniť mieru nástrojového sedla sedla, bude musieť ísť niekoľkokrát od okraja k hrana a počítať kliknutia.
Prístrojová doska sa rozsvieti s kontrastnými oranžovými symboly a čísla. Viedeň je vynikajúci a v noci a počas dňa. Neobvyklé Zdalo sa, že majú dve teplotné čidlá. Samostatnou index teploty motorového oleja vytlačená na benzometer pre stredu panelu. Na displeji sa na konzole je trochu v poriadku a je presýtený mnohými ikonami, ale konzola sám je dobre čitateľný.
Všeobecne platí, že Peugeot salón zaujme priestranný, aj keď je kalibrácia príliš nelíši. Vo vhodnom zadnom sedadle, Vladimir Smirnova nemá priestor nad hlavou. Áno, a je dĺžka nestačí. Pokiaľ ide o úspory z excesov, francúzskeho vodcu vozidla.
V Honda samozrejme viac priestoru. Tu sa dostať maliara k stropu nepodarilo nikomu. Predné sedadlá sú husté a pokryté vysoko kvalitnej kože. Nastaviteľný ľahko. Volant je trochu tenké, ale aj tlačidlá na nej sú najvhodnejšie. Sú rozrušenie silné, prekrývajúce predné stojany a klzké páčka ukazovateľov smeru. Jeho šikmej ploche pomôže patrí vzdialenej svetlo namiesto húkačku. Správna Zrkadlo je navrhnutý tak, aby žiadna poloha hlavy vzhľadom k nej dáva informáciu o prekážky v mŕtvom pásme. Non-panoramatické zóna je malý, a deformácie vo zvyšku sú také, že obraz nemôže rýchlo spracovať.
Hondovskaya Console spôsobil protichodné názory. Na jednej strane, tri twisers sú jednoduché a dobré. Na druhej množstvo rôznych tlačidiel okolo síl pohľad smutne prechádzať pri hľadaní požadovaného.
Volič pomocou bočného tlačidla je ako tieňované a je jasné, a štít s reklamnými spôsobujúce ľahkej mierkach prekvapivo informatívne. Na jeho pozadí, slabo tečúcou monitora a tlačidlá vyzerajú nudné.
Podľa môjho názoru tento prípad trochu kazia dominantné odtiene všetkých prvkov Nutra, ale je to len otázka výberu farby do cieľa.
Torpedo Opel na prvý pohľad spokojný s nemeckou jasnosťou a stručnosťou. Táto jasnosť sa bohužiaľ nie je vždy prejavovaná v praxi. O nádherných kradných prepínačoch bez upevnenia opäť nechcem spomenúť. Jazda na polovicu dňa si na to zvyknutý. A transplantáciu do iného auta a pochopia, že toto všetko je zbytočné.
V skutočnosti, dobrý GM výrobok kazí množstvo nepríjemných a celkom jednorazových plesní. Ako napr To môže tiež obsahovať komplexný algoritmus na výrobu požadovanej funkcie klimatických inštalácií a symbolických žiaroviek z vnútorných zrkadiel u veriteľov. Svietia, ale nič neriešia.
Sedadlo v nemeckom tvrdom, s vysoko rozvinutým bočnou podporou. Pohodlné a s veľkými nastaveniami, hoci rukoväť pozdĺžnej zmeny zistil, že nie je okamžite. Volant optimálneho prierezu, tuhosť a je vybavená výnimočne pohodlným nastavovacím kolesom kolesa. Trifle, ale pekné.
Pred miestami v OPEL hojne nie je náhodou, že takéto stroje často pracujú v taxíku.
Volvo sa ukázalo byť najrechádzajúcom. Tu a dopredu je dostatok miesta, a tam nebude blízko nikomu. Predné sedadlá nádherné. Za miestom je veľa miesta, a pristátie nie je zlé, aj keď samotná pohovka je zbytočne plochá.
Ale aké šťastie, po mnohých štúdiách s funkciami držadiel a tlačidiel konkurentov, vidieť jednoduchý a nepoužitý čistý štít s konzolou! Možno, že niekto tieto formy sa zdajú bezohľadné alebo rustikálne. Tiež sa starám o auto, ktoré nespôsobí ďalšie tajomstvá a komplexné výpočty typu, ak stlačíte tento kľúč až dvakrát, potom otočte jednu vec proti smeru hodinových ručičiek o polovicu, vypne tento chorý chladný prúd priamo na hodnotiacu tabuľku A konečne začína fúkaním mrazených nôh ...
Vo VOLVO je všetko jednoduché a zrozumiteľné. Shield je lepší. Štyri známy donel do zariadenia, zvýraznený hladkým zeleným svetlom. Obrazovka počítača na trase neustále zobrazuje priemernú spotrebu alebo zvyšok v nádrži. Žiadne dohody (ako som súhlasím) alebo sa nevyžaduje prostredníctvom menu. Tlačidlá a rukoväte sú zoskupené funkciami, ktoré nespôsobujú, že je rozptyľovaný od cesty. Dlhá živá taká jednoduchosť, že verte mi, v tomto prípade je lepšie ako krádež!
Jediné mínus vnútri môžu byť považované za nie úplne pohodlné manipuláciu mŕtvica, keď sa otvorí okno voliča boxu. Okrem iného, \u200b\u200bz ľavej strany konzoly opúšťa držiak otmnaya Strike. Tretí na účte (ďalšie dva v lakťovej opierke). A Volvo má najpohodlnejšie opierky hlavy.
Pokiaľ ide o viditeľnosť, Švédi sa darí dobre s jedinou zmenou. Najväčší veľké auto vyrobené neustále uistiť, že naozaj ťahá dopredu a dozadu niekoľko ďalších očakávania.
Dynamika a manipulácia
Japonci sú schopní vybudovať rýchle vozy. Ak sa tak stane nemysliteľné, a talent, aby sa ľahké a rýchle zariadenie bude poistka, bude Honda vždy zostane. Aj ten najobyčajnejší liter Civic je vždy horúce hatchback. Čo je potrebné hovoriť o 190. silné akordu. Zo štyroch našich ACCORD strojov, úprimný športové a zápalné strely pre Sorvigolov. Alebo skvelý prostriedok pre navždy neskoro.
Na také hlúposti, ako hmatateľný vibračné kapacity prednej časti stroja, slabé zvukotesné dvere alebo otvorene prieskumného správanie pri najmenšom pasáže s plynom v poradí tu tu nie je prijatý. Rovnako ako na podivné a náhle drobnosti na prvý pohľad, celkom tvrdé a energeticky náročné zavesenie. Iba Honda dobrých cestách? Pre vedúcich do tejto triedy, dynamický komfort chceli viac. Breaker Japonský v plnom súlade s dynamikou zrýchlenia.
Ale je to úžasné a superrýchle výhonky ak je to nutné. A vždy ostrý predvídateľné volant. No, to je Honda budete hovoriť. A budete mať úplnú pravdu!
Stratí japonskej žena vo zrýchlenie na sto a pol sekundy, Opel je subjektívne prijatá iba trochu horšie. Jeho box je rovnako jednoduché a rýchlo rozptyľuje prenos. okamžite a presne motor s očakávanou dávku zrýchli auto.
V tomto prípade sa všetko deje znateľne mäkšie a tichšie. Čiastočne ovplyvňuje rozdiel v hmotnosti, ale skôr dobrú zvukovú a vibračné izoláciu.
Ako súčasť ovládateľnosti, Vectra je zlatý middleness medzi informatívne (a to stalo vysielať všetky nuansy pohybu predných kolies) a komfortným volantu. Opel takisto reaguje na prebytok ťahu Opel, ale nie tak výrazný ako Honda. Trochu znepokojení brzdy. V porovnaní s konkurentmi, Opel niekedy vyžiadal oceniť.
Všeobecne platí, že všetci účastníci testu vyznačujúci valivé kvalít Vectra úplne pozitívne. Solid dobre.
Najpôsobivejšie externe, Volvo a na ceste demonštruje dôkladnosť a pevnosť. Mali sme slabú (stosorokasyl) verziu motora s objemom 2,4 hodiny úprimne a bez špeciálneho kmeňa, zrýchlila najjednoduchšie testované auto. Súčasne, ticho a pokojná vláda vo švédskom aute. A dokonca aj impozantné nezrovnalosti nie sú obzvlášť znepokojujúce horúci chlapa, a to je obzvlášť cenné, vzhľadom na stav možných osôb na zadnom sedadle.
S60 spomaľuje, je tiež jednoduché a dane a ktoré je potlačené. Aj aj. Ak na trati je prítomný dobrý pocit nula, potom pri manomení s nízkou rýchlosťou sa volant stane úžasne jednoduché bez najmenšej spätnej väzby. Je to celkom možné, osobný vodič, ktorého ruka je unavená, bude to potešiť. Boli sme upozornení. Hoci, opakovať, to neovplyvňuje rýchlosť.
Volvo nie je ľahko vstúpiť do papule v priebehu prebytku ťahov a elektronika veľmi opatrne opravuje vodiča. Nič nepríjemné v tomto aute a stojí drahý!
Dynamika 407. opustila dvojnásobný dojem. Na jednej strane neexistujú žiadne situácie, keď motor nemá dosť. Troj je silný v celom rozsahu a box pracuje zrušené. Na druhej strane, plynový pedál na samom začiatku mŕtvice je nejaký sektor, ktorý je prázdny. Trochu pretaktovania. Dokonca aj trochu, tempo sa nemení. Vôňa trochu viac! A šiel dobre! Ale prečo nie?
Lepšie ako všetko popísané tento proces Leonid Deduch: Nerobíte. Stále dávate, a ona skočí, aki leo .... Bolo by veľa plynu pridať trochu supermitude. Rečník by vyhral skvelý. PEUGEOT Brzdy sú tiež výkonné a s dobrou spätnou väzbou.
Ponuka PEUGEOT Helicast Prívesky s pákami dopredu a za sebou a čaká na nejaký trik z týchto nezvyčajných schém, sme radi poznamenali, že v tomto prípade dizajnéri nešli za nič pre komplikácie.
Hlavné plus pľúcnych suspenzií je konštantná poloha kolesa vzhľadom na cestu kedykoľvek sa prejavuje v 407. plnej! Neexistuje žiadna taká jama alebo ležiaci policajt, \u200b\u200bktorý by bol schopný znížiť francúzsky kurz z kurzu. Ale najúžasnejší pevenózny prívesok je mierny. Komfort, pohodlie a pohodlie znova!
Pre tých, ktorí chcú kopírovať reakciu stroja, je tlačidlo na bradach, prepínanie tlmičov v športovom režime. Vyskytne sa žiadne vážne opaľovacie odpruženie, zdá sa, že taxík zostáva takmer rovnaký. Iba valce zmiznú a každá nezrovnalosť začína vzdať sa v kabíne hlasným BAM. Milovníci športových nastavení Tento režim sa môže užívať, ocenili sme pohodlie pozastavenia v štandarde. Zároveň je na volante neustále prítomná číry nula a nie sú zbytočné spätné reakcie.
Na rozdiel od mojich očakávaní, všetci sa zúčastňujú na skúške jednomyseľne uznávané Peugeot najkvalitnejšie auto. Možno, že drahá verzia má lepšiu zvukovú izoláciu. Jeden je dobrý na tejto francúzštine nezachránil. Mimochodom, viacvrstvové bočné okná sú ponúkané ako možnosť.
Osobitná pozornosť si zaslúži firemný dlhý nos automobilov. Na rozdiel od očakávaného zranenia jeho vysokých hraniciach a ľadových balvanov sa nič podobné. Po prvé, pretože jeho pokročilá pozícia stále neprekračuje tvár rozumného. A po druhé, spodná časť predného nárazníka, na rozdiel od konkurentov v teste, Peugeot je lemovaný mäkkým a ľahko oddeleným plastom. Je ľahké sa ponáhľať na miesto, ak vyskočí, a chráni nárazník samotný z neoprávnenej expozície. To všetko však neznamená, že môžu byť označené objemom ľadu.
Z hľadiska spotreby benzínu bol VOLVO bezpodmienečným lídrom z hľadiska úspor. Opel tiež spokojný s miernym chuťou, ktorý nemožno povedať o Honde a Peugeot. Avšak, pre značku 15 litrov na sto s intenzívnym pohybom, žiadny zo súťažiacich nevyšiel, čo už nie je zlé.
Všetci si zaslúžili
Vyhodnotenie všetkých vlastností štyroch automobilov, v porovnaní s cenou otázky a snažia sa byť objektívni, sme vykonali tieto závery.
Prvé miesto pre množstvo dojmov s dôverou vyšiel z vozidla Volvo S60 priestranné, najľahšie, pohodlné a zbavené akéhokoľvek vážneho nesprávneulácií. Definícia Táto švédska kvalita je na to úplne aplikovaná. Je to pre to, rovnako ako vzhľadom na primeranú cenu, Volvo autá si zaslúžili trvalé ventilátory.
Druhý, vďaka výnimočnému pohodliu pri jazde, jednoduchosť kontroly, vysokej úrovne všetkých druhov bezpečnosti a jasného vzhľadu, za ktorým nasleduje PEUGEOT 407. Francúzka sa podarilo spievať vrodené kúzlo a Lulling, jemne odstrániť podozrenie v nedokonalosti pôvodných riešení tejto levice.
Tretia zaslúžená oznámená Honda Accord. Možno, že vzostup nad neumožňoval mierne vyššiu cenu a genetickú smurai ostrosť vo všetkom. Aj keď, ak bez nej, toto nie je Honda.
Predĺžený OPEL doslova, na môj veľký osobne ľútosť, bolo posledné miesto. A to je napriek tomu, že je najlacnejší od štvrtého a stále nemecký (čítať, najlepšie) korene auta. Je to škoda, že dojem poslušného, \u200b\u200bekonomického, priestranného, \u200b\u200bjedného slova dobré auto, korisť, možno nie veľmi vážne, ale veľmi početné malé veci. A v našom prípade, rovnako ako vyšetrovateľ, to sa nestane. Doslova tucet menšie zlepšenia a auto v takomto porovnaní by sa pohybovali do dvoch alebo troch pozícií.
Musíme však písať o tom, čo vidíme dnes. Hoci dúfame, že zajtra sme dúfali.
text: Evgeny Hapov, Foto: Leonid Deduch
 

Zdroj: Autá