Test Drive Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Všetky fotografie Opel Vectra Sedan 1999 - 2002

Vektor pokojného úspechu

V rámci testovacieho programu pre testovanie ojazdených automobilov sme predstavili našich čitateľov dvom z troch bestsellerov trhu sv. Petrohradu patriacich do nižšej strednej triedy (AKA triedy D), - Volkswagen Passat III (č. 6 pre 99) a Audi 80 (č. 15 pre 99). A dnes bude naša zbierka doplnená treťou veľmi populárnou postavou.

Stalo sa tak, že v našej krajine je objem predaja ojazdených zahraničných automobilov niekoľkokrát lepší ako predaj nových zahraničných automobilov a mená obľúbených patria medzi prvé a druhé doslova všetci. V rámci testovacieho programu ojazdených automobilov sme predstavili našich čitateľov dvom z troch bestsellerov trhu sv. Petrohradu patriacich do nižšej strednej triedy (AKA triedy D), - Volkswagen Passat III (N6'99) a Audi. 80 (N15'99). A dnes bude naša zbierka doplnená treťou veľmi populárnou postavou.

História.
Názov tohto automobilu neznamená absolútne nič - bolo to jeden z prvých vo svetovej praxi bol syntetizovaný na počítači. V každom prípade to uviedli zástupcovia Adama Opel AG. Napriek tomu sa najpriamejšie odráža s veľmi priestranným matematickým termínovým vektorom. Opel Vectra nahradil zastaraný model Ascona na dopravníku závodu v Rususslsham v lete roku 1988 a čoskoro sa začala výroba automobilu pod značkou Vauxhall v britskom Lutone (mimochodom, naša sa naša subjekt prepravuje na radiátor. mriežka presne znakom Vokollov, hoci je to skutočný árijan). V rovnakom páde získalo auto striebro európskej súťaže automobilu z roku 1989.

Najprv bol Vectra vybavený benzínovými motormi s objemom 1,4-2,0 litra a 1,7-litrovým dieselovým motorom. Po modernizácii v roku 1992 sa objavili výkonné úpravy, a to aj so šiestimi včelovým motorom, ako aj verzia s jednotkou pre všetky kolesá. A najchladnejšia Vectra - s turbo motorom s výkonom 204 -kožiny a prenosom pohonu kolesa požičaný z kalibrovej priehradky - debutoval pri západe slnka modelu na konci roku 1993. Keď sa narodil druh druhej generácie o rok a pol neskôr, alebo Vectra B, General Motors preniesol výrobu stroja do Brazílie, kde bol nejaký čas vyrobený pod značkou Chevrolet. Počas ôsmich rokov sa auto rozprestieralo celkový obeh približne dvoch miliónov kópií a niekoľko rokov v rade smeroval k európskemu zoznamu najpopulárnejších modelov triedy Dthoma. Jeho platforma a v roku 1995 John Cheren Vauxhall Cavalier vyhral britské autá Cavalier Circus Britishall Cavalier.

V záujme objektivity pre podrobné známe sme si vybrali auto v najjednoduchšej konfigurácii: s 1,6-litrovým motorom s vstrekovacím systémom as najbežnejším telesným sedanom v Rusku. Táto Vectra bola prepustená v roku 1993 a podarilo sa mu v jeho živote bežať asi 102 000 km.

Vonku.

Aktualizovaná Vectra sa navonok líši od automobilov v rokoch 1988-92. Výroba iného dizajnu mriežky chladiča, do ktorej sa zväčšený znakový znak presunul z krytu kapucne, iná forma optiky hlavy a zafarbená nárazníkmi (predtým to bola výsada z najvyšších úprav). A musím pripustiť, že zmeny prešli do auta iba v prospech. Vectra už vynikala nezvyčajnými automobilmi s pevnosťou a dizajnom a bez najmenších príznakov konzervativizmu: vysoká čiara kufra, sklonená strecha a zaoblené zadné bočné okná vyzerali veľmi relevantne na konci osemdesiatych rokov a zaviedli poznámku o čerstvosti a dynamike. do vzhľadu stroja. A obnovená Vectra začala vyzerať ešte úctyhodnejšie. To však neznamená, že dnes je tento Opel katastroficky zastaraný - jeho skromný a vyvážený dizajn nebol obdarený svetlými, akútne skutočnými funkciami, ktoré majú tendenciu rýchlo sa dostať z módy.

Vo vnútri.
Vybavenie tohto vozidla je základné; Zistili sme archívy a zistili sme, že v roku 1993 to zahŕňalo: päťspešná manuálna prevodovka, posilňovač riadenia, manuálny poklop, centralizovaný systém ovládania dverí a skladacie zadné sedadlá.

Je hlboko pekné, že tvorcovia stroja v ich práci sa nedosiali zásady prísnych úspor. Interiér, hoci je udržiavaný v rovnakom vyváženom štýle ako exteriér, ale vo svojom dizajne, vysoká kvalita (upravená o triedu patriacu modelu), a väčšina detailov nielenže nezanecháva žiadne pochybnosti o ich spoľahlivosti a ich spoľahlivosti a sila, ale tiež dobre premyslená z hľadiska ergonómie.

Zoberme si aspoň miesto vodiča. Ideálny tvar sedadla je vybavený nastavením výšky, ktoré sa vykonáva rotujúcou perom, podobne ako tie, ktoré riadi okná. Po dokončení procesu úpravy kresla (a my sme vykonali takúto operáciu pod vlastným volantom 178 a 190 cm), pedálov, pákou prevodovky je presne tam, kde od nich očakávate. A to napriek tomu, že tu nie je možné zmeniť pozíciu stĺpca riadenia. Jahňacie mäso nie je úspešné iba v geometrických parametroch, otvárajú celú prístrojovú dosku na displeji -jeho štruktúru s tromi bodmi sa dá nazvať sen aktívneho vodiča, pretože v kritických situáciách nezabráni listu rýchlosti.

Pokiaľ ide o prístrojovú dosku, bude sa javiť ako primitívny pre mnohé z jeho čiernobieleho gamutu; V skutočnosti tento pocit vytvára neprítomnosť tachometru. Ale čitateľnosť zostávajúcich troch znakov, jasne digitalizovaných a nepreťažených malými mierkami, sa však dá bezpečne priniesť ako príklad a vstúpiť do análov automobilového priemyslu, ako by malo.

Niekoľko prvkov, ako napríklad rukoväť hlavy hlavy svetla alebo jarné zábradlie v hornej časti, okamžite vydáva vytvorenie nemeckej inžinierskej školy vo vektore. Aj keď existujú aj zmeškania, ktoré sú všeobecne rešpektovanou školou. Najprv hovoríme o hlúposti a, ako sa zdá, slepo slepá jednotka ovládacieho prvku ventilácie a vzdialenosť medzi prednými sedadlami by sa mala vykonať viac. Opakujeme však: stále existuje oveľa viac plusov ako

mínus. Napríklad nie je možné podať akékoľvek sťažnosti na vzájomné umiestnenie perá a zábradlia na vnútornej strane dverí a dve pluky - jednotlivé v centrálnej konzole, druhá nad rukavicou akýkoľvek užitočný alebo zbytočný maličkosť na ceste.

Neočakávaným a príjemným prekvapením bol rozsah, v ktorom auto spĺňa zadných cestujúcich, v prvom rade sa týka priestoru v nohách. Dokonca ani sediaci za vysokými ľuďmi nebudú cítiť zvláštne obmedzenie. A čo je obzvlášť dôležité - táto úroveň pohodlia sa nedosiahne v dôsledku vertikálneho nastavenia zadnej strany zadnej pohovky. Mimochodom, dvojica zadržiavaných hlavy slúži ako jasný znak, že najpohodlnejšími budú dvaja jazdci; Drobná voľba sa uskutoční iba pre incitné výlety.

Zadná časť sedadla, ako je sľúbené zariadením stroja, sa vytvára, čo sa vytvára v nerovnomernom podiele (1: 3 alebo 2: 3), a úplne, čo odstraňuje mnoho problémov týkajúcich sa prepravy predmetov Neštandardný rozmer. Ale samozrejme, praktickosť hatchbacku a Vectra bola vyrobená z takéhoto tela, tu nie je v dohľade. Batožinový priestor má optimálny tvar otvorenia, zatiaľ čo sme pripisovali silne vyčnievajúce oblúky kolies a veko kufra, akýkoľvek kontakt, s ktorým v špinavej sezóne určite povedie k strate sterility dlaní.

V pohybe.
Sedemdesiat five koní pre obyčajné auto je veľmi skromným ukazovateľom, ale Vectra si nárokuje žiadne športy. Motor 1,6 -klitra má na dne dobrý pruh krútiaceho momentu, takže je potešením presunúť sa z miesta a skoré smeny pre zvýšenie prevodu odpustia motoru. Avšak sa točí dosť pomaly a pri výstupe vysokých rýchlostí ukazuje najväčšiu úprava. Prispieva aj políčka s roztiahnutými prenosovými číslami, ktorá je tiež zďaleka vynikajúca dynamika; Na druhej strane to bude páčiť znalci pohodlnej jazdy - koniec koncov nie je potrebné osobitne potrebovať páku prevodovky a k dispozícii je vhodná platforma k dispozícii ľavou nohou. Niekoľko slov o práci samotnej prevodovky: prepínanie smerom nahor sa vyskytuje jasne a keď je zapnutý nízky prenos, niekedy musíte vynaložiť určité úsilie.
Drivy všetkých pedálov, bez výnimky, sú celkom informatívne, poznámka je iba na veľkom voľnom zdvihu brzdového pedálu, ale to neznepokojuje všeobecný dobrý dojem brzdového systému - neznepokojuje zvyk.

Vzhľadom na dobrý prehľad miesta vodiča (iba zadné hlavy ho obmedzujú, ale prítomnosť týchto dôležitých prostriedkov pasívnej bezpečnosti sa musí považovať za samozrejmé) manévrovanie v dopravnom toku je výrazne zjednodušené. Riadenie je ideálne prispôsobené pre štandardné dopravné režimy: Hydraulická výkonová kontrola poskytuje vynikajúcu reaktívnu silu v takmer celom rozsahu rotácie rotácie volantu, s výnimkou najmenších. Pri vysokých otáčaniach Vectra demonštruje očakávanú nedostatočnú rotáciu a najdôležitejšiu vec - dokonca aj pri demolácii prednej nápravy zostáva vozidlo ovládané a jednoduchými nápravnými činmi je ľahké sa vrátiť k skutočnej ceste. Agresívnejšia jazda odhaľuje ďalšie vlastnosti ovládateľnosti - to je tiež nedostatočný výkon hydraulického čerpadla, čo vedie k uhryznutiu volantu pri jeho ostrých zákrutách na veľké uhly a niekedy mazal reakciu vodiča na akcie vodiča. Okrem toho je na prelome Vectra slabo plné, uprednostňuje skoré skĺznutie, - je však potrebné obviňovať toľko dizajnu automobilu ako charakteristík pneumatík. Ale ako často musíme jazdiť tak riskantné?

Pozastavenie úspešne bojuje proti trhlinám, jám a jamám a zároveň bolestivo reaguje na vypuklé nezrovnalosti. V kĺboch \u200b\u200ba priestoroch je telo dosť hodené a šoky a údery sa prenášajú na volant. Vo všeobecnosti možno hladkosť stroja vyhodnotiť ako veľmi dobré, najmä na pozadí nemeckých spolužiakov v rovnakom časovom období.

Vibro a šumová izolácia automobilu je však priemernejšia. V kabíne je neustále zvuk motora a pri stredných a vysokých rýchlostiach je tiež hluk pneumatík a hluk prúdenia vzduchu. Už sme hovorili o citlivosti na stav povrchu cesty.

Zhrnutie.

Od tohto roku sa Vectra ohýba dvanásť rokov - - ctihodný vek - bude ľahšie vyhodnotiť ho v absolútnom, ale v porovnaní s večnými súpermi, Audi 80 a Volkswagen Passat III. Audi má najviac asertívny dizajn a najlepšiu manipuláciu s maximálnymi režimami, ale má najťažšie zavesenie, ako aj nepohodlné zadné sedadlá a kmeň. Passat je najviac priestranný, ale jeho dizajn spôsobuje najviac diskusií. Vectra je najoslabšie auto, a to v štýle aj v temperamente, a z celej Trojice vyniká s najlepšou plynulosťou. Okrem toho sa s motorom s výkonom 75 koní bude Willy-Nilly pokojne a pokojne. Má to však aj svoje vlastné pozitívne body: po prvé, použité stroje v tejto konfigurácii majú najmenšie opotrebenie a po druhé, majú menšiu spotrebu paliva. Nakoniec, v systéme hodnôt mnohých majiteľov automobilov, dynamické parametre zaujímajú dôležitosť, nie na prvom mieste. Výber je teda pre vás.