Test Drive Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Všetky fotografie Opel Vectra Sedan 1999 - 2002

Dolod pracuje na výkone

Druhá generácia Opel-Vetru debutovala v roku 1995. O štyri roky neskôr bolo auto obnovené. Vyrábajú sa sedan, hatchback a staničný vagón. Motory - Ecotek Series: benzín, s objemom 1,6 (osem a šestnásť -ventil); 1,8; 2,0; 2,5 litrov, ako aj dve možnosti pre 2-litrový turbodiesel (82 a 100 l). Prevodovky -Mechanická alebo štvorspešná automatická alebo štvorspešná automatická (iba s benzínovými motormi).
Mitsubishi Karisma sa vyrába v továrni Nedkar v Holandsku od roku 1995 a pred rokom, v roku 1999, bola modernizovaná. Telo je sedan a hatchback. Je vybavený benzínovými motormi 1,6 a 1, 8 litrov (druhý - typu GDI s priamym vstrekovaním paliva do valcov) alebo 1,9 -letrovacej turbodieselu. Všetky motory sa dajú agregovať s päťspešnou manuálnou prevodovkou a benzínom navyše s automatickou štvorspešnou automatickou.
Nissan Primer, vyrobený v Sanderlande (Anglicko), získal súčasný druh v roku 1999 po hlbokej modernizácii modelu druhej generácie modelu z roku 1996. Vyrábajú sa sedan, hatchback a staničný vagón. Gama motorov zahŕňa benzínové jednotky s objemom 1,6; 1,8 a 2,0 litrov alebo turbodiesel 2,0 litrov. Na všetkých strojoch je inštalovaná mechanická päťspešná prevodovka a pre najsilnejší benzín je tiež poskytnutá cereálna dutina.

Modely popredných svetových firiem žijú na dopravníku šiestich až ôsmich rokov, pod týmto časom jedna, menej často dve modernizácia a potom nahradené novými, ale takmer určite pod rovnakým, známym menom. Preto sú biografie troch automobilov strednej triedy, ktoré navštívili náš test. Všetci sa zhromažďujú v Európe, pretože sú určené pre tento trh, všetci sa objavili v polovici 90. rokov a na konci desaťročia sa modernizovali. Pre väčšiu podobnosť sme vybrali presne rovnaké autá - sedany so zastavujúcimi motormi s objemom 1,6 litra a mechanickými prevodovkami, v podobných úrovniach výbavy - a v dôsledku 17 500 dolárov, Nissan- Príklad (Zr, 1999, č. 9) - 17 300 dolárov.
Najprv si všimneme, že všetky tri stroje majú zhodu v prospech: Vectra sa trochu zamračila a vyčnievala peru, čo vykazovalo asertívnejší charakter; Carizma získala individualitu a zbavila sa nelichotivej podobnosti s menej prestížnym lancerom; Príklad prestal byť sivou myšou a teraz sa pamätá na prvý pohľad. Veľké pätnásť -palcové kolesá spojené s masívnymi brzdami a výkonným motorom umožňujú vyzerať drahšie ako súper s menšou veľkosťou topánky. Mitsubishi priťahuje pozornosť s výrazným cestovným odlíšením - pre Rusko sa zvýši zo 155 mm (bez toho pre cudzie auto) na 170. Táto dôstojnosť sa však ukázala aj ako druhá strana, ale o tom trochu ďalej.

... Frost sa vydáva na cestu - je čas skontrolovať pôsobenie elektrického vykurovania sedadiel, veľmi dobre k dispozícii na všetkých troch strojoch, kachle a zároveň pohodlie plastických interiérov. Aby sme sa v budúcnosti neopakovali, okamžite si všimneme niektoré spoločné polohy v úrovniach výbavy: ABS, dve čelné airbagy, centrálne blokovanie, imobilizér, elektrické jednotky a predné (Mitsubishi majú tiež zadné) okná, zosilňovač volantu a stĺpec Nastaviteľná v rohu, inštalácia klimatického riadenia (Opel má jednoducho klimatizáciu), zvukový systém (Nissan Audio Training), hmlové svetlá (okrem Opel), podložku svetlometov (okrem Mitsubishi).
Pri opise Opel-Vetre bude najviac určiť najviac: najväčšie dvere, najstrálnejší interiér, najväčšie rozsahy úprav-legitínových sedadiel vodiča a naklonenie volantu (až 24 verzus konkurenti). Čo môžete urobiť, pri pive, žalúdok spočíva na volante oveľa rýchlejšie ako v ryži a Nemci to veľmi dobre vedia. Tradične sú svedomité v bezpečnostných záležitostiach: nielen predné, ale aj zadné pásy sú regulované vo výške, okrem dvoch predných dvoch bočných vankúšov sa objavujú a alarm je nainštalovaný v továrni. Ale nie všetko je také dobré: široká centrálna konzola necháva veľa priestoru na nohy a niekde za jej základňou je pedál urýchľovača. Napriek veľkým úpravám nie je vždy možné nájsť optimálne. Archaické ovládanie osvetlenia - napínanie na seba spínačom; Hľadáte tlačidlá elektrických okien na dverách a sú v centrálnom tuneli; Je zrejmé, že nie je dostatok osvetlenia salónu s jedným skromným svetlom v strede.

Teraz rýchlo skočíme do Mitsubishi Karizmus. Tu ... vianočné stromčeky s jedľovým hriadeľom! Konkávny rám zadných dverí sa snaží ísť po fyziognomii. Áno, a musíte zabiť dvere pekné. Salón je tu najhoršia veľkosť: tri v zadnej časti sú úzko šírka a výška a predný cestujúci, ohýbajúci sa, spočíva na priezore. Ale dobyjú sedadlá. A nie je to ani päť úprav pre vodiča. Sú veľmi pohodlné - mierne mäkké, s krásnou, ale nenápadnou bočnou podporou a rekordne dlhou, takmer na koleno, vankúš. Na takejto stoličke môžete namáhať, zobrazovať Schumachera a vysoko na ďalekom lete, baviť sa s komplexným dodržiavaním letu. Ale rozsah nastavení riadenia bol posunutý nadol - dokonca aj s výškou 175 cm sa vodič snaží zdvihnúť volant k zastávke. Vysoké svetlo sa zapne a vypne a bliká jediným kliknutím na spínač volantu - stále si naň musíte zvyknúť. Podľa celkového hodnotenia sa však miesto vodiča ukázalo ako najpohodlnejšie.
Čo poteší Nissan Premier? Pohodlie výsadby a zdvíhania, priestory v chrbte - v chrbte predných sedadiel prestávky na kolená, objemný neporiadok. Zároveň prvky interiéru jedia veľa miest: predný panel, konzola, kolíky na vreckové krúžky na dverách. Originálny, ale kontroverzný tvar rukoväte na páke škatule - ako fazetovaný, rozširujúci sa krk nahor dekantéra. Je škoda, že rukoväť korektora svetlometu s jasnými symbolmi bola vložená do absolútne neviditeľnej zóny - pod pravým lakťom. To je o to viac nevysvetliteľné v stroji, pokyny, pre ktoré opatrne varujú pred používaním zapaľovača cigariet v pohybe, aby sa neodvádzali od kontroly. Na rozdiel od dvoch predchádzajúcich strojov nie sú na vonkajšej strane viditeľné tlačidlá Dvere Lock a elektrické okná nemajú oneskorenie v de -nezávislosti, keď zapaľovanie a koniec návratu - návrat, ak nejaký objekt, povedzme, povedzme Prsty cestujúceho z medzery, povedzme, spadli pod záverečné sklo.
Zahrievali sa v troch salónoch, telo ožilo - túžba riadiť sa prebudila.
Opel Vectra nechcel ostro začať prudko začať - šmykové kolesá tancujú na asfalte, čo spôsobilo vibrácie prednej časti. Druhý pokus - výsledok je rovnaký - pedál urýchľovača je veľmi akútny a dodávka dávky plynu, najmä pri klzkom povlaku, musí byť opatrne. Ale volant je dobrý a optimálne kombinuje ľahkosť a informativitu. Čo je veľmi užitočné. Je problematické regulovať trajektóriu pedálom urýchľovača, aspoň na klzkej ceste. Vectra reaguje na výtok alebo dodávku plynu s veľkou neochotou.

Vonkajšie zrkadlá vetery sú bezpochyby najštýlovejšie, ale dávajú najužší sektor pozorovania, o tretinu menej ako, povedzme, v karizme.
Opel sa zdal trochu hlučný v pohybe. Keď verili harmónii algebry, dostali potvrdenie - áno, skutočne úroveň hluku je vyššia ako u súperov, 2 až 6 decibelov takmer vo všetkých režimoch, hoci motor je dosť tichý. Ale sporák je tu najhlasnejší.
Mitsubishi Carisma sa ukázal ako presný opak: živý, dosť ostrý v reakciách, s pomerne ostrým volantom. (Mimochodom, volant sám je nečakane veľký priemer.) A ak vezmete do úvahy dobré dna motora a schopnosť ľahko upraviť strmosť dráhy napájania plynu a spustiť auto do zákruty, dokonca bokom ... Všeobecne platí, že auto je trochu chuligan.
Ale tu je to, lyžica dechtu: klepanie do prívesku, keď cestujete, nie najväčšie nezrovnalosti. Čo sa deje? Merania ukázali, že pánty suspenzie sú tu iba 35 a 50 mm (vpredu vpredu a dozadu). Stojí za to byť prekvapený, že na hrbole kolesá občas a potom doslova visia vo vzduchu. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o 15 mm ruského balíka. Na porovnanie, príklady pohybov sú 47 a 65 mm av vetere - 90 a 75 mm. Môžete byť šťastní za majiteľov spoločnosti Opel, ak nie jedna okolnosť - nameraná výbava ciest v úplne naloženom aute bola 120 mm. Dolný bod je katalytický neutralizátor s hmotnosťou doláre osemsto ...
Nissan-Premer sa ukázalo ako niečo ako obaja spolužiaci. Reakcie na akciu vodiča sú pochopiteľné, správne, jednoznačné, ale mierne pomalé, nekontrolovanie. Volant je dosť viskózny, s takmer neustálym úsilím; Podobné pocity z pedálu akcelerátora. V bavlnom pedále je však výhodou, že je ťažké roztrhnúť kolesá na sklz. Zadné zavesenie je zaujímavé príklady. Štrukturálne je podobný tomu, ako sa používa na MOSKVICH-2141, ale namiesto priečnej trakcie panar-an exotického mechanizmu Scott-Rassel, ktorý poskytuje striktne vertikálny pohyb kolies.
Nastal čas zachytiť dych a pri polystyle kniha služieb zhrňte dojmy. Záruka Opel je iba rok, ale bez obmedzenia behu. Ale Mitsubishi a Nissan boli rozdelení na tri roky s najazdených kilometrov 70 a 100 tisíc km.

Je ťažké zvoliť to najlepšie auto - je ľahšie ho syntetizovať. Teraz, ak sa salón a volant vezmú z vektorov, sedadiel, ergonómie miesta vodiča a odbavenia na cestách z karizmu a priestranného zadného sedadla, pohodlia a záruky - z príkladov by bolo ťažké dosiahnuť A všetci v túžbe po tom všetci z troch konkurentov uspeli svojím vlastným spôsobom.
Opel Vectra
+ Veľké dvere, priestranný interiér, ľahký informačný volant, veľké rozsahy volantu a sedadiel, bočné airbagy v štandardnej konfigurácii.
- Malá vôľa na cestách, nadmerne citlivý plynový pedál, vibrácie prednej časti, zvýšený hluk, malé vonkajšie zrkadlá.
Mitsubishi karizma
+ Veľká cesta na cestách, veľmi pohodlné sedadlá, akútne riadenie, jasné a rýchle reakcie na ceste.
- Nedostatočný zdvih premytia zavesenia, nie veľmi pohodlný výsadba, skromná veľkosť kabíny.
Premiér Nissan
+ Nezabudnuteľný vzhľad, pohodlné pristátie, veľa miesta vzadu, dlhá záruka.
- Bavlnený volant a plynový pedál, spomalené reakcie na ceste.