Test Drive Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Deň

Slovo bestseller sa prekladá doslova tak, ako sa predáva najlepšie. A bez ohľadu na to, koľko bestsellerového filmu, knihy Bratseller alebo film-Bestseller Film, sú na vrchole popularity a prinášajú veľké zisky. A konkurenti ich musia buď prekročiť v niektorých vlastnostiach, alebo aspoň skopírovať svoje silné stránky. Vyhlásenie, že bestseller nie je v žiadnom prípade, samotná dokonalosť zodpovedá pravde, ale strácame zo zreteľa dôležitý bod, že produkt sa stáva bestsellerom iba vtedy, keď dosiahne optimálnu kombináciu spotrebiteľských vlastností za atraktívnu cenu.

Z nejakého dôvodu však v našej krajine boli uznané nie všetky hity západného trhu. Ak hovoríme o autách, potom nás také modely, ako sú Volkswagen Polo, Fiat Uno alebo Renault 21, neocenili Najobľúbenejšie cudzie auto použitých.
 
V auguste 1995 sa začala výroba modelu druhej generácie, ktorá sa oficiálne nazýva Vectra B. Samotná skutočnosť zachovania predchádzajúceho názvu automobilu naznačuje, že pozorujeme evolučný vývoj stroja a nie revolučný skok. Asi hlavnými udalosťami boli Opel Residents of All -Wheel Drive Modifikácie a vznik dlho -očakávaného karavanového univerzálneho karavanu, ktorých cieľom bolo zachytiť kupujúcich od hlavného konkurenta -Volkswagen Passat Variant. Od prvých dní predaja bola nová spoločnosť Vectra ponúknutá s jedným zo šiestich motorov a v jednej z piatich úrovní zariadenia, z ktorých si môžete vybrať. A o rok neskôr sa pri modifikácii 2.0 DI 16V objavila prvá turbodiesel na svete so štyrmi ventilmi vo valci a priame vstrekovanie paliva. Autá ostatných oddelení spoločnosti General Motors Corporation sú postavené na strojovej platforme - jedná sa o Saab 9-5 a Saturn LS/LW.

ŠTÝL
Na rozdiel od Japoncov a Američanov, ktorí kedysi každé štyri až päť rokov dávajú navonok úplne nové auto, sú Európania predovšetkým, čo oceňuje štylistickú kontinuitu. Vectra je plne v súlade s jeho vkusmi: vozidlo si zachovalo kľúčové proporcie modelu prvej generácie, a preto nie je potrebné, aby bol vynikajúci odborník, aby ho presne identifikoval. Dizajn automobilov - zvyčajne nemecký, ťažký; Je to viditeľné na sklonenej streche, na vysokej páse, hrubé kamene tela a masívny nárazník. Druh pevnosti na kolieskach.
 
Vectra vyzerá prísne prísne, ale demokraticky, ako sa zdá, auto je celkom vhodné pre reprezentatívne ciele a pre každodenné výlety. Zároveň sa dá posudzovať podľa siluety automobilu, že aerodynamické štúdie zohrávali kľúčovú úlohu pri formovaní jeho vzhľadu: niektoré z kapoty tela bočných zrkadiel stojí za to! A iste, koeficient aerodynamického odporu vektora so štyrmi dočovými telom je jednoducho nádherný - je to 0,28, čo je lepší ako v prípade najnovších Volvo S80, Rover 75 a Chevrolet Corvette C5. V minulom februári sa v obchodnom zastúpení automobilov Amsterdam ukázalo aktualizované auto. Navonok sa líši od modelu z roku 1995 s mriežkou chladiča v chrómovom okraji, plastovom nárazníku a veku kufra, ako aj pri fazetujúcich zadných svetlách.

Ergonómia
Interiér vyzerá tak solídne, že sa niekedy zdá, akoby sa ukázalo, že v aute je trieda nad. Vybodli by sme tri detaily, ktoré, napodiv, nehrajú kľúčové úlohy, ale oni vytvárajú pocit prestíže. Jedná sa o hladký ohyb predného panela, ktorý pripomína American Buick a Cadillac, volant, s duplicitnými tlačidlami rádiového ovládania a veľkého zobrazenia počítača na palube. Monitor navigačného systému Philips Carin môže byť tiež na svojom mieste, ale táto možnosť je k dispozícii iba európskym zákazníkom. Všeobecne platí, že starostlivo navrhnutá ergonómia salónu, začínajúca najpohodlnejšími sedadlami a končiace sa takami, ako je polička pre okuliare na strope a zrkadlo s bilaterálnym podsvietením v oboch anti -klenotových priezoroch, sa stalo príjemným prekvapením. Veľmi pohostinné. a pohodlné auto.
 
Prehľad nebol taký dokonalý: pole viditeľnosti rezané silné stojany na telo, najmä tie zadné. Tvar budov vonkajších zrkadiel obmedzil ich oblasť, čo prinútilo dizajnérov, aby urobili reflexný povrch sférický. Zdá sa, že je to cesta zo situácie, ale v tomto prípade je nevyhnutné skreslenie skutočnej vzdialenosti od automobilov, ktoré sa pohybujú za sebou. Zrkadlá pri autom vo verzii 2.0 16V CD sú vybavené kúrením. Na sedadle vodiča - kúrenie a štyri úpravy; Úpravy vo vertikálnom smere a stupeň bedrovej podpory sa pridali k dvom všeobecne akceptovaným. Samotná stolička bola vysadená pomerne vysoko. Takéto riešenie vytvára toto riešenie vo vysokej 190 cm predovšetkým z dôvodu zblíženia hlavy a stropu, ale tí majitelia, ktorí jazdia na princípe ochutnať. Samotný volant je skutočne dobrý: je opláštený pravou kožou a leží dokonale v ruke a veľký priebeh úpravy stĺpca vám najlepšie pomôže, aby sa zmestil pod seba. V centrálnej časti volantu je nafukovací vankúšený; Druhý vankúš chráni predného cestujúceho. Všetky pedále sú na ich miestach. Mimochodom, dizajn pedálového uzla vektora si zaslúži samostatnú zmienku: Aby sa zvýšila úroveň pasívnej bezpečnosti do salónu a zranili nohy. Po dokončení rozhovoru o všeobecných princípoch organizácie pracoviska vodiča si všimneme páku prevodovky, ktorá, keď je zapnutý druhý a štvrtý prevodový stupeň, choďte príliš ďaleko dozadu a núti ho skrútiť ruku. Mäkký kryt nádoby umiestneného medzi prednými sedadlami pomáha: nie je to možné, ale ako lakťová opierka sa musí používať ako lakťová opierka.
 
Dobre zložená prístrojová doska - rýchlomer v strede, polkruh tachometra vpravo, pár menších znakov vľavo - sa číta bez problémov. Úspešným nálezom je nelineárna stupnica Speedometer: stlačená na pravej strane, zanecháva ľahko kontrolovanú zónu Ohlorodických rýchlostí. Pokiaľ ide o spínače volantu, chcem povedať všetky kľučky a tlačidlá - nič nepridávajte, nič neznižujte. Pracuje tu klasická nemecká schéma: Samostatná rotujúca rukoväť ovláda svetlo hlavy, tlačidlá riadia režimy počítača na palube koncentrované na konci spínača riadenia vpravo. Obzvlášť si všimneme neporovnateľné tlačidlo na ovládanie elektrických jednotiek externých zrkadiel umiestnených na kľučke dverí priamo pod palcom ľavej ruky vodiča.
 
Posledné ťahy, ktoré sa nijako nevyradí z celkového obrázka, je veľká priehradka na rukavice so silným vekom vybaveným fixérmi pre malé predmety, ako aj zatiahnuteľné držiaky pohárov, ktoré sa skrývajú v dolnej časti centrálnej konzoly. A samozrejme, neočakávane kvalitatívne znejúce štandardné rádio so šiestimi reproduktormi. Páčilo sa mi zadné sedadlo s pohodlným chrbtom (zriedkavé v strojoch tejto triedy), jasne navrhnuté pre troch ľudí so šírkou. Existuje dokonca priemerná pokročilá opierka hlavy. Zdá sa, že nohy na nohy stačí. Jedinou negatívom je rovnaký nedostatok rezervy priestoru nad hlavami. Ak sa na zadnej strane, potom znížením lakťovej opierky môžete získať veľa pohodlia. A ak je potrebné prepravovať dlhé položky - napríklad lyžovanie - podľa lakťovej opierky, zodpovedajúca časť zadnej časti sedadla a otvára prístup k kmeňa. Stáva sa, že musíte prepravovať väčšie predmety. Potom je možné zadnú časť pohovky rozložiť vo vzťahu k 2: 1 alebo v celom rozsahu, čím sa zvýši objem už dosť veľkého (490 litrov) kmeňa. Je pravda, že veľké škatule sa tu pravdepodobne zmestia - prinajmenšom kvôli skutočnosti, že vysoko naklonené okno obmedzuje geometrické parametre otvoru kmeňa. A pre kompletné náhradné - špeciálne poďakovanie, ale bude lepšie, ak to nebude potrebné.

NA ÚTEKU
Napriek 2 litrom. Pracovný objem, 16-ventilový motor X20XEV rodiny Ecotec, netrpí nadbytkom krútiaceho momentu: pre sebavedomý štart je potrebné urobiť. Tempo rýchlostnej súpravy neinšpiruje prvé sekundy, ale potom, po dosiahnutí 2500 ot / min sa pozoruje snímač a až 5 000 ot./min. Po ktorom opäť kysl a zdráha byť vybraný na limitnú značku 6500. Prvý a druhý program sa vyberú veľmi úspešne - v zásade, ak vydržíte hluk motora, stačí sa pohybovať po meste. Pretože tretí ožije iba o 90-100 km/h a nie je vhodný na intenzívne zrýchlenie v dopravnom toku. Keďže prišiel k ostrému štartu, je hriechom, aby ste nevyskúšali systém anti -boom v akcii. Na mokrnom asfalte to nefunguje veľmi presvedčivo - umožňuje hnacím kolesám robiť niekoľko otáčok na mieste a iba vtedy, keď už pociťujú spojku samostatne, náhle aktivuje brzdové mechanizmy. Výhody PBS budú určite vo valcovanom snehu alebo z ľadových oblastí neporovnateľne viac. Ale ABS sa ukázala dobre - a nadobúda účinnosť na samotnú hranu, na poslednú dôveru vodičovi a inteligentne pracuje bez hrubých šokov na brzdovom pedále.

Niekoľko slov o zavesení zariadenia. Predný MacPherson aj zadné zavesenie viacerých viacerých zábradiel sú namontované na podrámy, ktoré sú pripevnené k výkonovým prvkom tela prostredníctvom tlmených prvkov. Je určený na zníženie úrovne vibrácií prenášaných do tela z podvozku. Okrem toho sa v suspenzii používajú elastické prvky na úpravu svojich parametrov v závislosti od podmienok cesty. Takže inhibícia na heterogénnom povlaku (klasický príklad: vľavo - asfalt, na pravej - piesočnej ceste) vedie k zmene uhlov konvergencie kolies pre každé koleso jednotlivo. Výsledkom je, že dochádza k účinku riadenia, to znamená, že auto sa začína rozvíjať do opačného odchodu strany, a teda pokračuje v priamom pohybe. Elastokinematické zavesenie tiež poskytuje rovnomernejšiu adhéziu s cestou pravých a ľavých kolies vo vysokých rýchlostných zákrutách.
 
V štandardných režimoch je Vectra spoľahlivý a predvídateľný. Auto je stabilné pri jazde v priamke pri akejkoľvek rýchlosti a dokonale drží cestu v rohoch. Hladko reaguje na akcie volantu hladko, ale rýchlo a nastavenie hydraulického posilňovača riadenia umožňuje udržiavanie stabilného reaktívneho účinku na volant. Aktívny štýl jazdy odhaľuje hmatateľnú nedostatočnú rotáciu v rohoch a na ochranu vozidla pred prechodom na väčšiu trajektóriu polomeru sa vyžaduje intenzívna prevádzka. Demolácia prednej nápravy pri posuve dochádza dosť ostro.
 
Prispôsobenie pozastavenia na ruské podmienky viedlo k výraznému zvýšeniu jeho tuhosti.
Kvalita cesty sa podrobne prenáša do tela, hranolky a priečne švy sú obzvlášť jasne sledované. Zároveň je odpruženie veľmi energeticky náročné - neumožňuje poruchy a na cestách neumožňuje, aby sa stroj valil do rohov a hojdal sa na jemných nezrovnalostiach. Pri vysokých rýchlostiach je vďaka tvrdému zaveseniu zlúčené s cestou a odstraňuje napätie od vodiča. Ak ste propagovali motor nad 4000 ot / min, buďte pripravení jasne počuť jeho zvuk v kabíne. A ešte jedna vec: pri vysokých rýchlostiach, ako aj pri prechode na znížené prevodové zariadenie na volante, sa niekedy pociťujú drobné vibrácie. Všeobecne platí, že hluk a vibračná izolácia je na príkladnej úrovni.

Zhrnutie
Napriek svojej skromnej veľkosti opustil Opel Vectra dojem slušného vozidla. Úctyhodne navonok, vo vnútri a v pohybe. Vo svojom dizajne nie je neuveritovaný, v správaní nie je rozruch. A čo je najdôležitejšie, po znížení cien spoločnosť Vectra opustila výklenok priamej konfrontácie s nemeckými spolužiakmi a teraz je k dispozícii pre toho istého kupujúceho, pre ktorého sa riešia japonskí, francúzski, talianski a dokonca kórejskí automobily. Zaujímavá ponuka? Výber je na tebe.

P.S. Pre tých fanúšikov, vektory, ktoré z jedného alebo druhého dôvodu nemôžu alebo nechcú kúpiť nové auto, Laura ponúka ojazdené autá so zárukou
 
 

Zdroj: Časopis [č. 43/2000]