Test Drive OPEL Speedster 2001 - 2005 Kabriolet

Zapálené v vedomí

Tento pražený pár bláznivých bláznivých vozíkov sú odsúdení na búrlivé a predĺžené potlesk kdekoľvek na svete. Ich vzhľad na verejnosti, dokonca jeden, je ekvivalentný vzhľadu nahého miss vesmíru na rozdelenie nového Arbatu na hodinu vrcholu tak zúfalo, ich vzhľad deformuje koreň verejnosti, čo spôsobuje civilný šok, najprv sa zmení na nikoho, A potom v potravinách pre chamtivý acar. Lotus Elise a Opel Speedster pre normy nie sú kalibrované. Sú to skutočné bezprecedentné a najvhodnejšie, exkluzívne.
Opel Speedster I Lotus Elise
Kto by si myslel, že domáce, dávno vyučuje Opel je schopný takého odvážny akt! To je, ako sa vziať a vystúpiť z prúdu, vyskočiť z valcovaného starého rozchodu, rozbiť obraz na smithereens, ponáhľajte sa na plné na nürburgring, ukážte všetok stredný prst a nehanebne ísť do bodu, nahradenie blížiaceho sa vetra a veľký konvexný znak. Určite, Speedster bol pôvodne koncipovaný ako model Ultimatum pre všetkých výrobcov. Povedzte, pochopiteľné, ako môžeme! Ale na prázdnom mieste, s čistým listom, takéto veci sa neurobia. Preto speedster model podľa názvu nezávislého, ale vytvorený pod dojmom. A ako základ, nie niečo, a lotos legendárnej značky a časovo testovaná konštrukcia. Robia v jednej závode v Anglicku a samozrejme, príbuzní. Uhlíkové monocoons, dve sedadlá, ktoré sa nachádzajú celkom blízko, piate miesto každého sedenia takmer na zemi, za sedadlami motora v základni, veľké 17-palcové kolesá a nie ... alebo takmer žiadne, pohodlné veci, Hydraulické látky alebo pohodlná elektrina. Takže pri minimálnej klimatizácii a oknách v Lotus, voliteľné magnety, ktoré ... nikde, ani v červenej armáde nie sú potrebné! Aký druh psov psov, keď po 140 km / h v Lotus, nemôže byť nič počuť, okrem motora motora a rev vetra! Ak je k tomu aj nejaký moderný zatiahnutý, potom pre normálne čerstvé vedomie a bubeníci budú musieť byť vážne strach. Ale viac neskôr.
 
Najprv o vzhľade, pretože vzhľad je začiatkom šoku. Na každom parkovisku sa obaja jednotlivci zbierajú okolo seba hordy zvedavých, kvapiacich slín a labkovitou farbou s mastným NOFT. Spory o pôvode tohto monštrum sotva pohybujú do sľubu. Na ceste je fronta vytvorená od tých, ktorí chcú zvýšiť bližšie a zvážiť, aj napriek cestovným okolnostiam, rýchlosti a susediam v nite. Okrem toho, keď pôjdete pomaly, pokojne s hlavou na kĺboch \u200b\u200ba hrbole, mnoho predbehní a vystavte palcom hore v okne. Povedz, tu je tachakan, chlapci, toto je výzva! Všetci chcú také auto! Ďakujem Bohu, že nie ste s ňou. Ale keď sa to všetko začína obťažovať, stojí len na kovový pedál a neočakávane a defetne sa plížiť v dvoch alebo troch trblietajúcich prasklci prospech z bláznivej dynamiky umožňuje horúcimi hlavami, snaží sa zaostávať, vyrábať v hodnostiach Paralelné cestovanie skutočného zmätku, čo spôsobuje panika strach a rozhorčenie z starých rodičov a najmä strach.
OPEL Speedster.
   
Motorový benzín, 4-valcový, inline, s turbínou, v databáze
Pracovný objem 1998 cm3
Titul.
Max. Výkon 200 l. S 5500 RPM / min
Max moment 250 nm v roku 1950 rpm
Spotreba paliva (EPA) 8,5 l na 100 km
Objem palivovej nádrže je asi 40 litrov
Zadný pohon
Predná prívesok nezávislá páka
Zadná nezávislá páka
Prenosový mechanizmus. 5-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 243
Zrýchlenie až do 100 km / h, od 4.9
Spoločné údaje
Hromadné rezanie. / Plné, kg 930/1150
Počet sedadiel 2.
Cena auta Testovala 56 000 USD
Teraz o dynamike, motoroch a spôsob, akým je vo vnútri, o niečo konkrétne. A okolo každého samostatne. Lotusový pohľad na jeho skutočne spôsobuje zmysel pre úctu. Joke Lee! Živé športové legendy, skutočná konzervatívna-angličtina vec, ktorej by sme nedávno obdivovali buď na výstavách alebo na obrázkoch. Povedať, že dizajn je trochu zastaraný, jazyk sa nezmení túto klasiku. Neprijateľnými manipuláciami otočíme markízy a odstránime pár sprievodcov zbaviť strechy a skočte dovnútra. Skočiť! S rýchlou jazdou na stláčanie za volantom, berúc do úvahy široký prah monocokee, komplikovaný. Prišiel sedačikom takmer na asfalte a tvrdý, pokrytý kože športovú sedadlo pretrvávalo orezalo briginálne telo. Bez veľkého obtiažnosti, opasok ho pribitý, uviazol ho na mieste, vytiahol nohy niekde pred chladičom, dal si ruky na drobné semišové koleso a uvedomil si, že na tomto aute bolo potrebné jazdiť buď rýchlo, alebo veľmi pomaly, ako na Vstup do línie Pete. Kľúč k štartu! Flutch pedál malého zdvihu s klopom bol v tele. Motor sa pomaly utopí za chrbtom. Malý! Prvý prenos. Kovová páka krátka a možno, príliš jasné. Plyn! A svet prasknutý na polovicu! Prvý, druhý, tretí, kliknite, kliknite, kliknite, kliknite, blyams, blyams, pedál spojky. Pretaktovanie rýchlych, hrbys brutálne otrasom takmer mohutný vozík, veterný píšťalky v ušiach, na rýchlomerom už 150 km / h, a tachometer arrow ... Ani figa sami, tachometer strelec ešte nedosiahol sedem tisíc ! Aaaaaa!, Kričí z motora. Rýchlosť hudby a motora, ktorá môže byť príjemnejšia! 200, 210 ... sa už stáva len desivom a nič sa nedá počuť. Povoliť, podobné pocity, ktoré som už zažil niekde. Určite! Na American Roller Coaster a v detstve, keď sme sami položili smiešne drevené vozíky z boxov, na ktorých boli ložiská namiesto kolies. Ak chcete ponáhľať na takomto asfaltovej prevody medzi domami, bol naozaj desivý hladký povrch kdekoľvek inde, a kvôli otočeniu kedykoľvek sa môže auto zdať. Takže tu je jeden v jednom! A čo je Opel? Áno, všetko rovnaké. Len v ňom, možno mierne domestikované. A čo je najdôležitejšie, má trochu dlhšiu základňu, len niekoľko centimetrov, ale ako sa cítilo! A prepínače tam fungujú mäkšie a pedále. A motor nie je v porovnaní s lotosom takmer počuteľný. Je to len turbína. Preto v mestskom toku na OPEL jazdí príjemnejšie. Hoci pravé slovo, rozdiel je v skutočnosti minimálny. Ale stúpať vo vnútri speedster je ešte nepríjemnejší ako v Lotus. Prahová hodnota sa tu pridá do širokej prahovej hodnoty. Ely-Pal! Ale ... ak chcete byť bližšie k športu, firme a hniezde nepríjemnosti. A na vysokorýchlostnom priamom OPEL je nejako pevné lotos, silnejšie alebo niečo. Pocit je skôr klamlivý, ale aspoň to sa mi zdalo. Čo nemôžete povedať o prechode otáčok. Tu Lotus jasne vyzerá spoľahlivejšie. Ľudia však hovoria! Obe tieto vozidlá sú zahrnuté do takýchto otáčok a pri takej rýchlosti, ktorá nebola snívala o obyčajných Autotelegas. Super! Jazda na nich trochu a chápete, že zostali nad fyzickou prípustnosťou.
Lotus Elise.
     
Motorový benzín, 4-valcový, inline, s turbínou, v databáze
Pracovný objem 1796 cm3
Kladivý stupeň 11.5.
Max. Výkon 192 litrov. S. pri 7800 ot / min
Max moment 181 nm pri 6800 ot / min
Spotreba paliva (EPA) 712 l na 100 km
Objem palivovej nádrže 32 l
Zadný pohon
Predná prívesok nezávislá páka
Zadná nezávislá páka
Prenosový mechanizmus. 6-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 220
Zrýchlenie až do 100 km / h, od 5
Spoločné údaje
Hromadné rezanie. / Plné, kg 930/1150
Počet sedadiel 2.
Cena testovaného auta, Euro 62,000
Teraz niečo o prevádzke a niektoré praktické veci, ak môžete hovoriť o nejakom praxe v súvislosti s tým ... Ja ani neviem, ako to povedať ... Šport, tu. Prax minimum. Ale napríklad, aby sa dostali do Lotus radiátora, je potrebné odobrať celú prednú časť. To znamená, že stačí stlačiť tlačidlo a zatiahnite za páku a nebude to fungovať. A Opel, tento prípad je už premyslené. Na oboch vozidiel sú aj batožinový priestor. Sú umiestnené pod rovnakým vekom s názvom zvyk kapucňa, mierne za motorom, a môžete dať do nich buď jedna veľká alebo niekoľko športových tašiek o niečo menšie. A ďalšie 1,8-litrový motor Lotus vyžaduje 98. benzín, ktorého je vo chvíľach aktívneho pohonu, ako slon, a Opel už môžete naliať 95., ale to je asi 2,0 rovnaké ako Lotus. Hoci paradox, ak nechcete ponáhľať v celkovom toku je elektronické váhy snímača paliva sa zdá visieť na mieste. Tu na týchto monštier radi jazdu. Ako je pozícia, v ktorej triede nie je jasné. Áno, a nie je potreba. Hoci podmienečne, ktoré možno pripísať na triedu malých športových vozidiel, také prepats 50.000 eur, pre samovyšetrenie, sebavyjadrenia a sebeutvrzení. Predtým, než sa prenesie do Lambo alebo Ferrari. A čo? Podľa správania, sú veľmi podobné, ale ... tam je už úplne iná jachting.
Ako vyzerajú Nikita Rozanov
Lotus Elise.

Prvá ukážka 1995. New telo jeseň 2000. Lotus dizajnu.
Opel Speedster.

Prvá prehliadka 1999 Predaj 2001 dizajnu Martin Smith (Martin Smith).
Vonku: Ako môže vyzerať malý dvojitý roadster? Len čerstvé, dynamicky a štýlové. Liatie okuliarov s kvapkou hračky. To všetko pre Claras, bez ktorého nestojí za to, aby sa takéto autá na ceste. V opačnom prípade začne otravovať nepríjemné v / out, nenarodené telesné armatúry vo vnútri a vietor, ktorý za pár minút bude zaoberať váš účes. Ale ak očakávate od cesty skutočného pohonu a potešenie z práce s tesnými pedálmi, kovovú hliniacu páku prevodovky a malého volantového kolesa, potom tento pár jednoducho nemôže, ale fascinovať. Dátum narodenia dizajnu a všeobecných platforiem plne definoval vzhľad nášho páru, ktorý sa líši ako deň a noc. Lotus Bionic, zaoblené a jeho plastové elipsy a oválne. Nakreslia všetko: osvetlenie, prívod vzduchu a dokonca aj ... Line prah. OPEL Techraticky priamočiara a ostnaté. Zdá sa, že je možné nájsť krivku vo svojej architektúre len v ABIS v čelnom skle. Je tiež rozpoznateľnejší z tváre: jeho známy znak je veľký a drží kompozíciu kompozície. Ak chcete rozpoznať Lotus tvár, budete potrebovať členstvo v milovníkov klubu anglických automobilov, ale to sa môže páčiť okamžite. Siluety oboch roadster kanonicky blízko v podstate, ale líšia sa vďaka rôznym plastovým tlačidlám. Za každým vozidlom má svoje vlastné lahodné detaily: OPEL ovplyvňuje centrálne umiestnený dvojitým valcovým systémom výfukového systému a Lotus znázorňuje zostávajúce skreslenie difrakčnej medzery.
Vnútri: Dizajnová identita lepeného hliníkových monokukových profilov je navrhnutá kompletnou podobnosťou architektúry interiérov. Rozdiel len v menších detailoch a rovnakom plastovom kľúči. Opel štýlové ostnaté a Lotus nie je menej štýlový ovársky. Porovnajte formu priestoru na stránke nôh cestujúcich na jednom a iné auto žiadny komentár ...
ZHRNUTIE: Ako jeden básnik povedal: Nemám rád oválne od detstva, odhal som sa od detstva. Vyberte si, tento čas dizajn alebo, alebo skôr, štýl, naozaj, prípad chuti ...
A. Vasilyev
početný šampión a mnohostranný pretekár po Pokafashek v Lotus Elise a Opel Speedster na závodnej sieni Mechkovo Airfield.
Vo všeobecnosti nechápem, prečo ľudia budú jazdiť na týchto autách na cestách všeobecného významu. Hoci, nie, chápem, ako rásť. Toto je však právo každého. To je ja k tomu, že Lotus, a Opel Autá sú športy, a OK, s pocitom, so zmyslom, s usporiadaním, krátke, len športová trasa im umožňuje plne si ich vychutnať. To je niečo, čo je telo-telo.
Najprv o Lotus. Aký motor je tam 1.8? Toyotovsky. Cool motor, presne sa zmení, asertívne, elasticky. Bez turbíny sú veľmi príjemné, žiadne zlyhania, žiadne skoky, propagácia takmer až deväť tisíc. Veľmi spoľahlivé. Ale koľko deklarujú pretaktovanie na stovky? Päť a deväť? Lit. Pomalšie všetko sa deje. Ale nie na výsledok. Honovaný stroj vo všetkých smeroch, na diaľnici, je to, ako viniť, chytiť, a čo je najdôležitejšie, predpovedať a zabrániť začiatku pošmyknutia na rade je veľmi jednoduché a príjemné. Classic Classic! Váženie, všetko je veľmi jasné. Jazdite na ňom kruh za kruhom a ako by ste si to prečítali, chápete viac. A tiež chcem viac, rýchlejšie a rýchlejšie. Predný poslušný pod skládkou plynu. Je to ako čas! A vstupuje do odbočka. A ak trochu narušené ... Brzdy niekedy nestačí, zadné disky by boli o niečo viac. Tu je aj spínacia páka, stále by som bol mäkší. Pre vysokorýchlostnú, dynamickú jazdu je vhodná, je potrebné si zvyknúť, ale pravdepodobne to nie je veľmi pohodlné na bežnej ceste. A nie je voľný pedál spojky nie je veľmi. Nie je to krátke, nie dlho. Ale opäť je to záležitosť zvyku. A tak je všetko rozumné a veľmi pekné. Opel. Úprimne, takéto auto z OPEL je neočakávané. Robia v jednej rastline? Podobný. Ale nie celkom. Opel vonku Mám rád viac, vyzerá oveľa viac súčasné, fazetované tak všetko, oranžové. Táto prahová hodnota bola neuveriteľne široká, ktorá bola nepohodlná. A tak je potrebné rozvíjať, keď sa dostanete dovnútra, a to je tiež šírka, extra polovica auta. Dvere, Mimochodom, majú obaja stále neotrejú narazy? Creak? Je to jasná vec, a suspenzia je ťažká, a slučky ... tu na dverí Opel slučky, zdá sa, že dúfajme. Takže, v Opel, všetko je mäkšie, v prospech nášho času. Pedále sú mäkšie, pákový box nie je tak ostrý. Ale na motore, nie je taká vec ako na lotos, hladko, mierne intenzívne pretaktovanie. Kvôli turbíne sa Opel ostro hodí a transfery sú natiahnuté odlišne. Pre to, koľko podľa závodu, vyzdvihne sto? Štyri a deväť?! Tiež ležať. Ale nie veľa. V lotose musíte pracovať s perom po celú dobu, to znamená, že to provokuje, ale tu turbína. Ale stále je to pekne nakonfigurované. Najprv sa mi to zdalo, že na kontrolu vysokorýchlostných otáčok OPEL dôkladne rozmazal z trati. Nejako som sa cítil nepríjemne. Ale potom sme mierne uviazli tlak v pneumatikách a všetko šlo skvelé. Ďalšie auto. A ide tak, ako by sa mal, a zmení sa na obraty. S brzdami tej istej ponuky. Ale hovoríme o trati tu. Ale pneumatiky to budem mať nejaké veci. Tento Bridgestone nie je vhodné tu. Na nich stálo rovnaké pneumatiky? Tam by bolo niečo bližšie k samotnej dať, a to je príliš plast. Ak to chcete urobiť, aspoň zahreje, aspoň nehojí všetko jedno. Nemyslel cez túto chvíľu ... V roku všetky rovnaké, treba kričať, a v jednom a v druhej, potom to znamená, že ak jazde na cestách. Comfort málo. Päťdesiat šesť tisíc? No, v porovnaní s veľkými svetlometmi a druhé tejto motokárach. Tam sedel v nich, a uvedomil si, že teraz to bude plná ahoj. Moc! Moc! Food iného. A tie na vážny tréningu, samozrejme, sú vhodné, a je možné vytrhnúť s adrenalínom a naliať do platnosti originalitu toho, že na ne.
Text Ivan Fedorov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá