Test Drive OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 SEDAN

Caravanserai

Keď sa na trhu objavila nová omega, mnohé z automobilových novinárov ho podali ako druhé narodenie Opel. Auto naozaj okamžite začalo byť považované za jeden z najlepších vo svojej triede. Postavil sa v jednom rade s triedou Mercedes E a BMW 5. Series, ale získali silne v cene.

 

A dokonca teraz v porovnaní s novou triedou E a nových päť BMW Omega nevyzerá nestratí ani technické, ani v estetickom pláne.

 

S OPEL OMEGA SEDANOM, stretli sme sa pred tromi rokmi. Verzia Universal sa objavila o niečo neskôr. Universals v Rusku nie sú príliš populárne, takže sme sa stali s touto modifikáciou.

 

V našich ľuďoch sa auto s týmto typom tela často nazýva haly. Určenie je zrejmé, ale v ňom je niečo urážlivé alebo zamietnutie. Aj keď, ak si pamätáte Volga-Universal, môžete pochopiť ľudí. Nedávno sa mnohé automobilové spoločnosti snažia urobiť, aby vozne v obraze nestratili svojich starších bratov. Táto túžba urobila celkom roztomilé Volvo Universals, Mercedes E-Class a BMW 5. Series Touring. Na tomto zozname berie Omega Caravan hodné miesto. To sa tiež líši od kôlne ako Labaz z moderného počítačového skladu. Je obzvlášť dobré, že rozumiete, dostanete sa do auta. Kvalita povrchových úprav a štúdia ergonómie nenecháva veľa.

 

V kabíne útulné, napriek jeho pomerne veľkým veľkostiam. Stoličky sa môžu zdať trochu drsné, ale plne usporiadali. Uvedené všetky zariadenia nerobí veľa zmyslu, verte mi, že všetko je potrebné pre pohodlie vodiča a cestujúceho. A klimatizácia so samostatným nastavením teploty a nastaviteľným stĺpikom riadenia, spätné zrkadlá, rádio, magnetol, emitujúcu pomerne slušný zvuk a veľa, oveľa viac.

 

Častou nevýhodou univerzálnej je zvýšený hluk - Viny Viny nechránené oblúky zadných kolies. Sedanov, ako to bolo, skryté v trupe a univerzálne ide priamo do salónu. V OMEGA sa táto nevýhoda úplne odstráni s vynikajúcimi zvukovými oblúkmi. A o hluku z predných kolies a čím viac je hluk motora jednoducho nie je potrebný. Viac ako raz počas testu sa niekto z nás pokúsil začať motor už pracujúci. Jediný mínus, ako sa nám zdá, je revízia zozadu. Nie je to obzvlášť dobré, čo vytvára niektoré ťažkosti pri parkovaní. Je potrebné prispôsobiť sa a prekladať pohľad späť, potom na pravom zrkadle.

 

Teraz o tom, čo skutočne robia univerzálny univerzálny univerzálny. Ak váš slon (stredný veľký) ponáhľal doma a musíte naliehavo prepravovať na chatu, potom omega je presne to, čo potrebujete. Objem batožinového priestoru s rozloženou zadnou pohovkou je 1800 litrov - to je niečo, čo to znamená. Podľa tohto parametra je Omega, samozrejme horší ako American Universal, objem nákladu je najčastejšie vyšší ako 2000 litrov, ale aj vonkajšie rozmery tohto vozidla sú skromné.

 

Niekoľko slov o dynamických vlastnostiach Omega. Na našej likvidácii bola najsilnejšia verzia s 3-litrovým motorom v tvare V s kapacitou 211 litrov. S. a krútiaci moment 270 nm. Motor je dostatočný elastický a drag. Podľa nášho názoru by sa prvý prenos mohol urobiť trochu kratším. Ale toto je, ak sa naozaj chcem odtrhnúť z semaforu, ako je mäkký. Omega je auto pre ľudí pokojné a úctyhodné. Hoci v rukách amatérskeho pretekára je to dosť silné a poslušné zbrane.

 

Omega má zadnú jazdu, že pre moderné autá je dosť nezvyčajné. Iba Mercedes, BMW a niekoľko firiem vyrábajúcich športové vozidlá stále uprednostňujú klasické usporiadanie (náš auto priemysel sa nepočíta). Predpokladá sa, že pohon predných kolies je bezpečnejší. Ale do značnej miery je to stále móda. A ak berieme do úvahy moderné elektronické systémy, čo pomáha vodičovi ísť von z vody v náročných cestách, výber medzi zadným alebo front-kolesovým pohonom, skôr závisí od zvyku a závislosti. Omega, samozrejme, má abs a APS, mimochodom, vypnuté.

 

Aj keď som hľadal miesto na streľbu, podarilo sa mu skutočne vyskúšať systém anti-pass. Na stroji nám bolo letné pneumatiky.

 

To nedávalo zmysel, pretože to bol mrazivý a suchý na ulici. Preto na čistý asfalt, cvičenie nefungovalo pre sezónu celkom slušne. Problémy začali, keď to trvalo ísť na dobre valcovaný sneh. Jednoducho to nebolo možné pohybovať so systémom so zdravotným postihnutím anti-snobster. S priloženým APS je auto veľmi pomalé, ale s istotou sa začalo pohybovať dopredu. Systém obratu motora v rovnakom čase klesol na minimum, ktoré niekedy viedol k zastaveniu motora.

 

Na suchej asfaltovej jazde omega nemôže priniesť potešenie. TRUE, stojí za to venovať pozornosť nepružnej pozastaveniu malým nezrovnalostiam cesty.

 

Omega im reaguje dosť silné vibrácie, ktoré sa čoskoro začnú obťažovať. Ale s veľkými nezrovnalosťami sa posúvacie stopy zrušené.

 

Nakoniec chcem opäť spomenúť populárnu popularitu univerzálneho v Rusku. Zdá sa, že si to nezaslúžia. V moderných prístreškoch je všetko - štýl, pohodlie, sila, dynamika. A plus to je veľmi veľký trup. Nie je to pravda, o čom je niečo, o čom.

 

Text: Savva Simonov

 

 

 

Zdroj: Magazín motora [№3 / 1997]