Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Volgarov sen

Trojročná päťročná Opel-Omega je nemecké vozidlo s hnacou silou zadných kolies za mierne peniaze. Čo nie je možné pre niekoho, kto vyrástol Volgu, ale zatiaľ si nemôže dovoliť Mercedes alebo BMW?

Všetko stojí vaše peniaze
Postoj k veľkým otváracím domom sa formoval začiatkom 90. rokov, keď dôstojníci so skupinou sovietskych jednotiek stiahnutí z Nemecka vytiahli záznamy dospelých zo skládok, ako lopata, nenáročné, ale lacné. Omega prvej generácie (alebo Omega-A) v technickom vyjadrení z záznamu šiel ďaleko vpred, ale navonok zostal šedou myšou.
 
Keď však Omega-B debutoval v Moskovskom motorovom meradle v roku 1994, nemalo preniknúť cez stánok Opel. Auto si skutočne zaslúžila pozornosť: zaujímavý dizajn, vizuálne drahý interiér svetlo šedej kože a najbohatšie vybavenie. Automatická škatuľka s elektronickým ovládaním, antishingový systém alebo kompletná sada elektro -regulácií predných sedadiel s pamäťou, vrátane bočných a dokonca aj intra -sulfátových zrkadiel, sa v tom čase nemohli pochváliť aj Mercedes.
 
Opel, samozrejme, nemôže argumentovať so zástupcami prestížnych nemeckých troch, pokiaľ ide o imidž. Ale jeho cena je iná. V roku 19981999, ktorý bol prinesený z Európy, modelových rokov, v závislosti od stavu, motora a konfigurácie, stojí 10 00014 000 dolárov. A konverzácia o triede E, päť BMW a Audi-A6 začína na 17 000 dolárov.
 
Omega drží dopravník už 9 rokov. Je zrejmé, že autá prvých rokov výroby a vredov majú viac a náklady sú lacnejšie od 6500 dolárov. Dnes sa však väčšinou zaujímame o autá od roku 1998 modelového roka, keď bola Omega vystavená prvému ľahkému obnoveniu, čím sa úplne zbavuje chorôb rastu. Naposledy bola Omega významne modernizovaná v roku 2000. Takéto autá sa majú objaviť na sekundárnom trhu, ale nie sú o nich prakticky žiadne štatistiky. Aj keď je zrejmé, že Omega sa určite nezhoršila.
     
Priestranný karavan
Omega sa dá kúpiť s univerzálnym telom v tradíciách spoločnosti s názvom Caravan. Station Wagon sa vyznačuje obrovským vnútorným objemom a veľmi kompetentným využitím. Môžete zložiť nielen zadnú pohovku, ale aj zadnú časť pravej prednej stoličky a dostávať platformu dlhú 2,9 m.
 
Na niektorých staničných vagónoch (sedany extrémne zriedka) je zadné zavesenie s automatickým vyrovnaním tela cez kompresor a čerpané tlmiče nárazov. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa prevádzky automatizácie. Pokiaľ zadné tlmiče nárazov stoja 135 dolárov za kus.
 
Čo sú zač
Potom, v roku 1994, v Moskve došlo k najvyššej modifikácii MV6 s 3-litrovým 211 konským výkonom V6 pod kapotou a úplným zoznamom vlastného vybavenia. Teraz nie je MV6 z Európy prakticky dovážaný z dôvodu objemu motora.
 
 
 
Na drahých verziách sú stoličky s úplnou sadou elektrických predpisov a pamäte v troch pozíciách
 

Drahá verzia CD v konfigurácii sa však od nej príliš nelíši. Získate tiež vznešený interiér velora alebo kože s stromovým obložením, slušným elektrickým obalom a príjemnými malými vecami, ako je nastavenie bedrových sedadiel a zrkadiel so podsvietením v slnečných krémoch. Okrem toho má CD takmer vždy klimatizáciu (a od roku 1998 a samostatné klimatické), dobrú továrenskú hudbu a množstvo ďalších možností. Dlho nebudú musieť hľadať CI-Dishku takmer polovicu z nich na trhu.
 
 
 
Omega má veľmi priestrannú zadnú pohovku. Ale športové predné stoličky (na obrázku) sú vzácnosť
 

Druhá polovica spadá na rozpočtovú verziu GL s jednoduchým textilným salónom, kde aj okná môžu byť manuálne a spravidla skromný dvojlitrový motor. Stav strojov vykonávaných GL je veľmi nerovnomerný. Toto je buď kópia s malým počtom najazdených kilometrov od starého otca, alebo poháňaným koňom z rolujúcej kancelárie.
 
 
Vľavo zobrazuje interiér hornej verzie MV6 s koženým interiérom, klimatickým ovládaním a drevom. Vpravo, základný výkon GL s manuálnymi oknami
 
 
Metalik je preferovaný
Hlavným problémom záznamu a Omega-A bola nízka odolnosť tela korózie. Omega-B sa v tomto ohľade zlepšil, hoci situácia sa radikálne zmenila až po obnovení v roku 2000, keď sa záruka z korózie tela zvýšila zo 6 na 10 rokov. Na predchádzajúcich kópiách maľovaných obyčajnou smaltou, po 56 moskovských zimách sa môžu objaviť stopy hrdze na dverách v spodnej časti a na parapete, ako aj na predných kolesových oblúkoch, ak neexistujú žiadne blatníky. Všeobecne platí, že Opelian Servicemen odporúčajú výber stroja natretý kovovými, odolnejším voči mechanickým a chemickým vplyvom.
 
 
Vin je vyradený na podlahu medzi pravým predným kreslom a prahom. Neďaleko na strednom stojane, identifikačná doska (znázornená šípkami)
 

Venujte pozornosť svetlometom. Ich rozptyly sú vyrobené z mäkkého plastu. Drží kamene dobre, ale po 34 rokoch je utretý ako brúsny papier lietajúci pod kolesami piesku. Ak sú okuliare už utreté, má zmysel kúpiť si svetlomet z roku 1998 s okrúhlymi šošovkami. Svietia oveľa lepšie a pristupujú k predchádzajúcim modelom. A následne nikdy neutrte svetlomety na sucho. Ak sú podložky svetlometov, prilepte dýzy vopred na posuvné tyče. Inak stratíte. Hmlová v nárazníku, ako obvykle, žije až do prvej ľadovej kaluže zahriate sa, praskne zo studenej vody.
 
 
 
Transparentné svetlomety s okrúhlymi šošovkami nemusia byť nevyhnutne xenón. Tento dizajn sa objavil v roku 1998
 

V zariadení kabíny by ste mali skontrolovať prevádzku klimatizácie a elektrického poklopu v streche. Ak sa z kapoty počuje štrkový hluk, ktorý zmizne, keď je klimatizácia zapnutá, je to spojka. Zvyčajne to stačí na štyri roky. Tlačidlo na ovládacom paneli poklopu je dosť jemné a netoleruje medvedie labky. Ak je zlomený, bude sa musieť zmeniť diaľkové ovládanie. Dodáva sa s elektrickým motorom.
  
S vekom sa v elektrických zariadeniach pravdepodobne objavia ďalšie charakteristické problémy. Ale to už sú trifles eliminované malými krvami.
    
Elektrické závady
Otočil sa na odbočkový signál a vysoký lúč zachytil oheň? Zmeňte spínač ľavého volantu. Všetky poistky sú nedotknuté a vonkajšie osvetlenie sa nezapína ani spontánne? Nastal čas pre centrálny spínač umiestnený vľavo na torpédo. Je zložitejšie vypočítať zhnité zapojenie, ktoré hnilo zo soli. Ale ak začne ušetriť ktorékoľvek z elektrických spotrebičov umiestnených za telom stredného počítadla (zadné svetlá horia slabo, centrálne uzamykacie zámky sú šklbnuté atď.) Vedľa nôh vodiča. Je však lepšie dať vopred na podlahu koberca veľkosti nosiča.
    
Aká je cena
Výmena spínača volantu 45 dolárov
Výmena spínača centrálneho svetla 145 dolárov
Výmena klimatizačných spojiek 280 dolárov
Výmena riadiacej jednotky Luke 390 dolárov
Hlavný svetlo vzorky z roku 1998 (1 ks) 200 dolárov
Hmlové svetlá (1 ks) 80 dolárov
     
Pri výmene salónového filtra vyčistite odtokové otvory umiestnené vedľa neho. Keď sú upchaté, filter po daždi alebo snežení sa začne zvlhčiť, sklenené hmly a voda vstupujú do salónu.
 
      
Obrazovka obrazovky mizne asi po 4 rokoch. Bežný displej zobrazujúci iba čas, frekvenciu rádiových staníc a teplotu uzávierky stoja 100 dolárov a displej na počítači na palube je 240 dolárov.
 
 
Ktorý z motorov je lepší?
Odpovedať na túto otázku nie je ľahké. Najspoľahlivejší a nenápadný je 2-litrový 8-ventil, ktorý pochádza z Omega-A. Okrem plánovanej služby pre seba prakticky nevyžaduje. Čo je však 115 síl pre jednu a pol ton vybavenej hmoty? V skutočnosti iba bývalý Volgar môže nájsť vzájomné porozumenie s takým motorom.
 
Dvojlitrová 16-ventil eko-knižnica s kapacitou 136 síl je o niečo častejšia, hoci je viditeľná iba pri vysokých rýchlostiach. Ale pokiaľ ide o trakciu pre Omega, je tiež slabý. Okrem toho je Ecototek pri udržiavaní 8-ventilového veterána omnoho náladový a drahší.
 
Podľa charakteristík je 2,5-litrový 170 konský výkon V6 jednoznačne najlepší. Výkonný a ušľachtilý pracujúci šesť, ktorý dokonale vyrovnáva automatickú škatuľu, čo je potrebné pre obchodnú triedu. Je však tiež z rodiny Eco -Teke, iba s úpravou dvoch hláv a 6 valcov.
 
Opelianske motory sú mimoriadne náročné pri výmene rozvodového pásu. V pokynoch je možné interval výmeny pásov určiť na 90 000 alebo dokonca 120 000 km. Neverte svojim očiam. Zaručuje sa, že pás bude slúžiť 60 000 km na 4-valcových motoroch a 75 000 km na V6. Potom lotéria. Ale ak na starom 8-ventilovom motore sa pás zlomí bez následkov, potom na ekoaty, ventily sa nachádzajú s piestmi. Aby ste nelietali na opravu zničeného motora, stačí zmeniť pás okamžite po zakúpení automobilu a znížiť jeho skutočný zdroj na nose. Ďalšou vecou je, že 60 00075 000 km pre cudzie auto nestačí a 285 dolárov za pás a tri videá pre V6 podľa štandardov spoločnosti Opel sú drahé. Je však lepšie nekontaktovať lacný neriginálny. Ak sa natívne podrobnosti nelíšia v trvanlivosti
 
Okrem toho má regulácia riadiacej elektroniky pravidelne striekanie. Môžete presne predpovedať, koľko času alebo spustenia je dosť tohto alebo tohto prvku. Ak sa vám podáva v profile Opel Service, kde je porucha určená za 15 minút a nerozvedená riadiacou jednotkou motora v dôsledku senzora penny, elektronika vás nezničí. Ale stále nepríjemné.
 
Ecotecs majú tiež ďalšie charakteristické vredy, ktoré nenájdu majiteľa. Jedna vec pohodlie: Na mnohých prestížnych nemeckých strojoch sú motory o nič menej, iba pre ich liečbu musíte dať úplne odlišné množstvá.
     
V prevádzke motory
Plánované, a to aj pre motory, sa vykonávajú v Opel po 15 000 km. Na každú sekundu je v našich podmienkach potrebné zmeniť sviečky a je vhodné opláchnuť injekcie injekcie. Ak sú hnedé chodníky viditeľné na starých izolátoroch sviečok, je čas zmeniť vodiče s vysokým napätím, ktoré sú dosť na tri roky. Na autách 19971998 sa uvoľňuje s motormi V6 spolu s drôtmi výmenou a zapaľovacou cievkou. V opačnom prípade budú nové sviečky čoskoro nariadené žiť dlho.
 
Načasovací pás musí byť zmenený, spolu s valcami na beh 60 00075 000 km, silne sa opotrebujú. Na motoroch V6 je vhodné zmeniť vodné čerpadlo pomocou pásu, pretože žije maximálne 100 000 km. Ak urobíte všetko v komplexe, pracujte na výmene čerpadla bude stáť iba 15 dolárov. Alebo 95 dolárov, ak sa čerpadlo mení osobitne.
 
Za 8-ventilovým motorom nie sú žiadne chronické choroby. Od Ecoteces možno očakávať prekvapenia. Napríklad únik z krytu ventilu po 100 000 km. Aby sme nemuseli meniť sviečky a vysokonapäťové drôty zaplavené olejom vopred, únik sa musí eliminovať ihneď po detekcii.
 
Ak sa Eco -tech začal zastaviť, keď resetoval plyn alebo pri prechode na neutrál, regulátor nečinnosti už pracoval tri roky alebo 6080 tisíc.
 
Pri štvorvalcovom eko-technici slúži približne rovnaké množstvo vačkových hriadeľov a kľukových hriadeľov. Svoju smrť hlásia s ťažkosťami, zhoršujú sa dynamika so zvyšujúcou sa spotrebou paliva a žiarovkou slnečnice. Generátor tohto motora stačí aj tri roky. Pokusy o oživenie straty času a peňazí. Na V6 je senzor vačkového hriadeľa večný a senzor kľukového hriadeľa letí oveľa menej často. Ale s vekom, ohrievací žeriav na ňom začne uniknúť.
 
Motor šiestich včelov V6 má veľkolepý charakteristiky, ale pri prevádzke ciest
     
Nafta Omega nie je najlepšia voľba
Od debutu bol Omega nainštalovaný na 6-valcovom turbodiesel Omega BMW s objemom 2,5 litra. V roku 1998 ho zostavil dvojlitrový 4-valcový oppelský motor. Podľa charakteristík nafty sú dobré BMW najmä BMW. Ale bavorský motor bol v prevádzke drahý a veľmi náročný na kvalitu paliva. Autá vybavené tým sa zvyčajne predávajú na 150 000 km, keď sú potrebné výmenu hnacích obvodov a takmer určite sú potrebné turbíny. Opelian Diesel nebol vôbec dodaný Rusku. Preto na ňom nie je diagnóza ani špecialisti. Chcete sa stať priekopníkom?
 
Mechanika alebo guľomet?
Ktorá z prevodoviek na výber závisí iba od vašich preferencií. Obidve sú dosť spoľahlivé a kombinované s ktorýmkoľvek z motorov.
 
V manuálnej škatuli, rovnako ako v zadnej prevodovke, je olej zaplavený pre celú službu. Ak uniká nejaké olejové tesnenie, môže vyplniť obe jednotky iba značková prevodovka Opel. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa práce mechaniky. Spojka zvyčajne slúži viac ako 150 000 km a samozrejme sa mení.
 
V stroji sa odporúča zmeniť olej po 60 000 km, čo sa musí vykonať v prísnom súlade s určitou technológiou. Preto neuchovajte na zápasoch a nechodte na špecializovanú službu Opel. Pri správnom obehu je zdroj boxu najmenej 250 000 km. Ale stáva sa, že elektronická škatuľka zlyhá. Potom sa na prístrojovej doske rozsvieti symbol rotačného kolesa a škatuľka prestane reagovať na pohyby páky. Výmena selektora je však maličkosť.
 
 
Štyri kolá s tlačidlami a displejmi namiesto rotujúcich rukovätí sú ovládanie podnebia. Tlačidlo S Na konci automatickej prevodovej páky obsahuje športový režim a snehová vločka vpravo je zima
 

Vo veku piatich rokov, ako vždy, bežné prenosové trifly začínajú prejavovať únik škatule škatule a prevodovky, praskliny na prašníkoch jednotiek. Nič hrozné ďasná by sa nemalo v čase meniť.
 
Aká je cena
Výmena sviečok (4-cyl./v6) 21/48 dolárov
Sada drôtov sviečok (4-cyl./v6) 100/220 dolárov
Generátor (16 Clap.) 300 dolárov
Zapaľovacia cievka (V6) 125 dolárov
Výmena časovacieho remeňa (8-ventile/16-Valve./V6) 135/200/380
Vodné čerpadlo (4-cyl./v6) 50/70 dolárov
    
Aká je cena

Výmena spojky (sada) 405 dolárov
Výmena automatického prevodového voliča 320 dolárov
Automatická rekonštrukcia prevodovky 1500-2500 dolárov
Zapaľovacia cievka (V6) 125 dolárov
Nahradenie prašníkov jednotiek (všetky 4 ks) 140 dolárov
Výmena sektora lepidla alebo manuálnej prevodovky (1 ks) 40-60 dolárov

Zaujímalo by ma, ako sa Omega hnací pohon chová na klzkej ceste? Ak je škatuľka automatická, poskytuje zimný režim, v ktorom sa auto hladko dotýka miesta v treťom prevodovom stupni. Okrem toho majú všetky stroje s motormi V6 anti -boom systém. Zdá sa, že dokáže spomaliť iba utečené koleso a škrtiť motor. Ale v snehových driftoch s ňou budete sedieť oveľa menej. Autá so štvorvalcovými motormi elektronického asistenta sú zbavené. Ak dostanete kópiu s diferenciálom vysokého trenia. Ale toto je vzácnosť.
 
Pozastavenie? Dostatočne silná
V prípade ťažkých vozidiel na hnací automobil je zavesenie omega dosť odolné. V novom aute sa musia v prvých 60 000 kyvadloch zmeniť iba tiché bloky predných pák, riadiace prúty s kyvadlom a niekoľkokrát predné stabilizačné stojany. Päť BMW a predchádzajúca trieda Mercedes E V tejto dobe má v pozastavení oveľa menej natívnych detailov.
 
Zadný multi -strike je vo všeobecnosti problémom. Aby vás nerušila až do 120 000 km, je potrebné vopred odstrániť, rozobrať a namočiť priečne prúty na preventívne účely, s ktorými je konvergencia/kolaps regulovaná každých 30 000 km. Inak po prvej zime môže vlákno v nich okysliť natoľko, že zveráka a spájkavá lampa pôjde do prevádzky. Aj keď sa zadné kolesá v priebehu času vstanú a pri jazde nepravidelnosti nie je katastrofa. Stačí zmeniť podporné vankúše zadných pák.
 
Z ďalších funkcií je možné zaznamenať približne rovnaký zdroj predných tlmičov a ich horných podpery. Ak je čas vhodný, bude ich lacnejšie vymeniť ich dohromady. To isté s bzučiacimi ložiskami predných nábojov. Ale tu nemáte na výber ložiská, dodávajú sa s centrami.
    
Nie napoly na bruchu
Jedným z vážnych problémov Omega je nízka výsadba a dlhé previsy tela. Dobre, ak sa prípad obmedzil na jazvy na prednom nárazníku a prahoch. Na 8-ventilovom motore existuje riziko zavesenia oceľovej palety. Zvyčajne sa deformuje v olejovom prijímači a motor začína zažívať hladovanie ropy. Pokiaľ ide o ekoaty, dôsledky pristátia nie sú na plytko také katastrofálne, ale tiež veľmi nepríjemné. Z ťahov recepčného potrubia na zemi odlomia cvočky výfukového potrubia (na ekoatingu s dvoma klimatami môže samotný kolektor prasknúť v strede). Kontakty s cestou neprechádzajú bez stopy pre katalyzátor. Rozpadá sa a začne rachotiť. Ale ak namiesto katalyzátora za 800 dolárov (dva katalyzátory pre dva) v dielni na opravu výfukových systémov, môžete nainštalovať plameňový zadok za 100 dolárov, potom je výmena stoniek veľmi pracná a drahá.
 
Aby sme nehrávali ruskú ruletu, je lepšie okamžite stanoviť ochranu motora. Značka pre Omega nie je poskytnutá a produkt šerif spoločnosti je najvhodnejší od domácnosti. Je pravda, že po inštalácii ochrany sa výbava ciest stále zníži. Ale auto môže byť zdvihnuté asi o 20 mm pomocou sady prameňov z balíka pre zlé cesty, ktoré sú vybavené omega dodávanými do Ruska. Navyše sú štandardné a vaše pravdepodobne prepadnú. Je lacnejšie meniť pramene spolu s tlmičmi nárazov. Ale ak sú tieto stále nažive, nemožno sa ich dotknúť.
    
Aká je cena
Ochrana motora 50 dolárov
Springs (4 ks.) 410 dolárov
Zberateľ promócie (16-ventil) 140 dolárov
Výmena kolektora Stud (16-Ventil.) 140-400 dolárov
Výmena konečných zberateľov (V6) 600 dolárov
 

Brzdy sú tiež v poriadku. ABS je spoľahlivý a disky vydržia tri sady podložiek. Predné strmene občas klinia zo soli. Aby ste nemuseli obviňovať výmenu stromu, urobte z neho pravidlo počas výmeny vankúšikov, aby ste ich vyčistili z nečistôt a namáhali pohyblivé časti.
 
Všeobecne platí, že podvozok Omega by vás nemal viesť k veľkým výdavkom. Iba majitelia modelových rokov v roku 19941997 riskujú naraz na 1 0001 500 dolárov, ak prepadne prevodovka vo riadení.
  
Čo je koniec?
Zo všetkých automobilov Opel Omega v prevádzke, najdrahšie. Ale ak potrebujete veľké auto, nebudete sa ani pozerať na vektor alebo Aster. A okrem iného nemeckých spolužiakov jednoducho neexistuje žiadna Omega alternatíva k cene samotného vozidla, ani za cenu obsahu alternatívy. Tu sú náklady na originálne náhradné diely a prácu oficiálneho predajcu, aj keď lacné. S Mercedes, BMW alebo Audi budú vaše výdavky oveľa vyššie, aj keď sa vám podávajú v garážovej dielni a používate neriginálny. Chcete ešte lacnejšie? Kúpte si novú Volga.
 



Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [11/02]