Test Drive OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 SEDAN

Omega voľba

Úsporný Business Class od Opelu
Odmietanie na začiatku minulého desaťročia z nárokov výkonnej triede (posledný model v segmente F bol Senátor), Opel však naďalej bojovať v segmente E, kde sú záujmy hlavné európske dcéry GM predstavujú aktuálne vlajkovej Omega , Druhá generácia tohto modelu, ktorý debutoval na európskom trhu v roku 1994 a viac ako 600 tisíc kusov prešla svetlu, bol vystavený vážnemu modernizáciu minulom roku viac ako tretina z uzlov a agregátov boli nahradené. Navyše model 2001 dostal nové, výkonnejšie a ekonomické motory. Avšak, dokonca aj hlboké restyling už nie je schopný podporovať kúpnu záujem o starnúcu predaji OMEGA predaja z roka na rok klesať ročne. Napríklad od roku 1997, padli takmer dvakrát rovnako: z 100,7 tisíc na 52,2 tisíc vozidiel (údaje Adresár za volant a GM). Nesťažujú vlajkovú loď Opel a ruskej zákazníkov spoločnosti. OMEGA oficiálny tržby sa počítajú desiatky vozidiel ročne. Medzitým, čo sa oboznámil s aktualizovaným autom počas redakčný testovacie jazdy, sme dospeli k záveru, že v obchodných neúspechov Omega, môžete viniť niekoho a niečo, ale v žiadnom prípade samotnej auto.
Pri pohľade na squat siluetu aktualizovaného Omega s rozvinutémi, zdôraznil s masívnymi nárazníkmi v tele tela, nemohol som sa zbaviť obsessive deja-vu a zrazu som sa myslel, že americké znaky sa jasne objavujú v ručke a Nemecké auto. No, áno, rovnaká impozantná atmosféra mala pred desiatimi rokmi veľké americké sedany ako Chevrolet Caprice Classic alebo Ford Crown Victoria. Mimochodom, ktorý beží dopredu, poviem, že združenia s výrobkami zámorského automobilového priemyslu ma počas testu ešte raz navštívili. Je však nepravdepodobné, že by sa však zamerali na vzhľad: ako - v žiadnom prípade sa Omega objavila na svetle v prvej polovici 90. rokov, keď boli kánony automobilových modov trochu odlišné. A všeobecne, dizajn záležitosti je tenký a odhady sú do značnej miery subjektívne. Okrem toho, počas nedávnej kozmetickej chirurgie, Opel stylisti urobili všetko, čo je možné, aby sa objavili vlajkovú loď. Moderné funkcie. Tvar kapucne, nárazníky, veka trupu sa zmenili, objavili sa nové zrkadlá. Svetlo pohotovostné inžinierstvo bolo v podstate: predné svetlomety dostali nielen transparentné difúzory, ale aj prestížny bioxenón, zadné svetlá začali v poslednej módne červeno-bielej a nová hmla v prednom nárazníku bola integrovaná. Interiér Omega sa tiež nepozeruje pre jas stylistických riešení, ale všetko dýcha nemeckou dôkladnosťou a funkčnosťou. Veľký štvorvrstvový volant je nastaviteľný, bohužiaľ, len vo výške (spôsobom, namiesto bežných upevňovacích konzol som našiel americkú rukoväť na stĺpik riadenia). Avšak nedostatok príležitosti presunúť cesto na seba úplne kompenzujú elektrické pohony vodiča: jeho poloha môže byť zmenená v ôsmich rovinách. Samotné sedadlá však mohli mať pokročilejšiu bočnú podporu. Na masívnej stredovej konzole, plnohodnotný rádiový páskový záznamník, ktorý kombinuje tuner, kazetu a CD prehrávač s integrovaným Chajngerom do štyroch diskov v rámcovej klimatizácii so samostatným klimatizačným a ovládacím tlačidlami na pomocné zariadenia . Mimochodom, zvuk, liatie z ôsmich reproduktorov, neočakávane sa ukázalo byť hodné všetkého ticha a môžete si vybrať požadovaný objem priamo z volantu, bez toho, aby ste boli rozptyľovaní na ceste. Zadná pohovka vlajka Uskutočnenie pohodlia: Miesta s viac než dosť aj pre veľkých a vysokých cestujúcich. Okrem toho, ich likvidácia má takú veľmi užitočnú možnosť v Rusku ako vyhrievané miesta. Mimochodom, zadná časť pohovky je zložená v častiach, otvorenie obrovského poklopu v impozantných veľkostiach trupu. Tento dodatočný príjem v smere praktickosti jednoducho zlyhá. Snažte sa zmestiť do lyží luxusných obchodov alebo, povedzme, prúty. V najlepšom prípade bude vaša likvidácia malá liahňa za skladacou lakťou. A demokratický OPEL môže byť otočený takmer do univerzálnej: so zloženými chrbta zadného sedadla sa objem batožinového priestoru zvyšuje na 830 litrov. Avšak, v prítomnosti cestujúcich, omega trunk (530 litrov) zostáva takmer najkrajšie v triede. Všeobecne platí, že na úrovni vybavenia OPEL OMEGA vykonaná eleganciou nielen nie je horšia ako prestížni spolužiakov, ale aj niečo, čo ich prevyšuje. Zostáva pochopiť, čo vlajková loď Rüsselsheim v pohybe. Pri nečinnosti sa otočí o prevádzke 2,2-litrového motora, ktorý zmenil bývalý dvojlderový motor pod kapotou, usadený v kabíne označil len šípku tachometra. Prakticky žiadny hluk z motorového priestoru a pri hladkom zrýchlení. Avšak, v režime kick-down, štvorstupňový automatický prenos vodiča sa uistite, že pod kapotou svojho vozidla nefunguje v boji 310-silno American V8, a len mierový pilier štyroch valca ECOTEC : Pre energetické pretaktovanie jej 144 konských síl, to jasne nestačí. Mimochodom, pretrvávajúca túžba výrobcu uložiť spotrebiteľa, ako povedať, nie celkom dobrá automatická (všetky výkonné modifikácie Omega sú ponúkané len s automatickou prevodovkou) vyzerá aspoň zvláštne. S mechanikou a 2,6-litrovou verziou by mohla použiť svoje 180 sily oveľa efektívnejšie ... Napriek tomu nie je potrebné dramatizovať situáciu: Nakoniec, ak premyslený box nechce sa prispôsobiť vášmu štýlu jazdy , vždy môžete ísť s ním a dosiahnuť z mechanizmu výzvy požadovaného, \u200b\u200bjasne dávkovania úsilia na plynové pedále. Po zvládnutí umenie komunikácie s automatickou prevodovkou sa zbavujete srdcovej teplej vody, publikovanej motorom pri vysokej rýchlosti, a mimochodom, rozšíriť život samotného motora (s intenzívnym zrýchlením v športovom režime, krabicu Hodí šípku tachometra takmer do červenej zóny). Opustenie stroja Stubbread za zátvorkami, pokračujte ďalej a pokúste sa vyhodnotiť prácu suspenzie. Je to takmer bezchybné. Hladkosť omega pohybu sa môže hádať s ďalšími zástupcami najvyššej triedy. Auto nádorne sa vyrovná s nezrovnalosťami na ceste, prakticky bez rušenia cestujúcich, dokonca aj pri pohybe pozdĺž spevnených električkových stôp. Avšak, bavlnené suspenzie s dlhou hmotnosťou, odhaliť spomienky Američanov, má svoje vlastné mínusy. Napríklad steh na asfaltové vlny a skôr hlboké rolky v zmene nielen nepridáva pohodlie, ale môže byť nebezpečné. Avšak aj pri jazde na okraji faulu nebudú žiadna ostražitá elektronika. Anti-sklzový systém optimálne rozdeľuje trakčnú silu medzi kolieskami a zabraňuje driftu pri brzdení na povrchu s rôznymi koeficientmi trenia, napríklad keď ľavé kolesá sú na suchom asfalte, a priamo na ľade. Prevádzka diskovových brzdových mechanizmov zaisťuje štvorkanálový ABS, zvýšený systémom rýchleho výkonu, prudko zvyšuje tlak v systéme s spomalením núdze. Účinok tohto e-asistent I, nechcem zažiť, v posledný deň testu. Ako sa vodič chodí pred rozsahom Rovnakým nečakane zasiahol brzdy v okamihu, keď, unesené hľadaním obľúbenej rádiovej vlny, som stratil kontrolu nad cestou na sekundu. Rýchlosť však nebola príliš vysoká, ale aj vzdialenosť vo všeobecnosti, diktátor ABS zdalo sa mi s rajskou hudbou a pohľad na Jeep Farkop, zmrazený na polovicu metra z omega nárazníka, bol naplnený Pocit úprimného uznania ľuďom, ktorí vytvárajú autá so spoľahlivými brzdami. Avšak, aj keď v podobnej situácii, vodič reaguje na druhú neskôr, smrteľné následky pomôžu zabrániť mnohým prostriedkom pasívnej bezpečnosti, medzi ktorými štyri nafukovacie vankúše, trauma bezpečné suspenzie pedále, aktívne opierky hlavy chrániace krk z tzv. Tak, pod vodou, vlajková loď Opel sa ukázala ako takmer zameranie výhod: priestranný komfortný salón, celkom slušné pre auto svojej triedy, beh kvalita, nie príliš vysoká chuť k jedlu (aj s pomerne agresívnou jazde, Priemerná spotreba paliva kolíše o 10 l / 100km). Nakoniec, iné veci sú rovnaké, Omega poskytne kurz za cenu takmer každého konkurenta. No, kto vám ponúkne auto v takom bohatom zariadení (pozri tabuľku) za takéto peniaze. Napríklad naše auto stojí 28,2 tis. USD a cenovú variáciu vlajkovej lode Opolevského je $ 25,2 tis. 32,2 tis. USD. Súčasne, prevádzkové náklady tiež nevyzerajú uzamknuté: náklady na normálnu hodinu na autorizovaných servisoch v rámci 25 USD; Náhradné diely, vďaka širokej distribúcii Opels na sekundárnom trhu, nie krátke. Zdá sa teda, že Omega sa nám zdá takmer dokonalý z hľadiska cenovej a kvalitnej rovnováhy s autom, ktorá je rovnako vhodná na použitie ako vozového parku (servisný stroj) v podnikovej autoship av úlohe rodinnej dopravy. Teraz, založený na vyššie uvedenom, skúsme si odpovedať sviatostne prečo?. Mimochodom, snahou sa nájsť raja zlyhania trhu Omega, dokonca som vykonal malý sociologický prieskum, ktorý sa zúčastnili potenciálnych zákazníkov, obyčajní motoristi, a nakoniec, oficiálne hľadisko GM Moskva GM bolo vyjadrené. Ako sa ukázalo, pretrvávajúce ignorovanie pre OPEL Cars Najčastejšie ukáže ľuďom, nikdy necestoval k nim: Povedali, že povedali, že sú to zlé autá. Okrem toho, obraz nemeckej spoločnosti, to sa ukáže, pekne zovreté dlhotrvajúce väzby s GM: zámorské autá, ktoré sa nazývajú, na amatérsku a amerikanizmus vo vzhľade a fajčiarov našich motoristov sú alarmujúce. Pravda, v kancelárii GM sme nás uistili, že vlajková loď Opel z prvej k poslednej skrutke boli vyvinuté nemeckými špecialistami. A nízky obchodní zamestnanci spoločnosti uprednostňujú neskôr vysvetliť ruský trh (GM sa stal nezávisle dovozom automobilov len v roku 1999). Avšak, Opel konkurenti, z ktorých mnohé stále dôverujú dovozu automobilov na svojich predajcov, zvýšiť predaj túto skutočnosť, že túto skutočnosť nebráni.
Andrei Tsybulsky
 

Zdroj: Kolo (Company)