Testovací pohon Opel Insignia sedan od roku 2008 sedan

Insignia 4x4. Pripravte Sani v lete

V 21. storočí bolo obvyklé doplniť auto dažďovým senzorom, rozhraním USB a chladením rukavicovej škatule. Toto je pokrok. Avšak minulosť je neobvykle zasnežená zima pre mnohých nútených pripomenúť si, že takáto nonálová možnosť, ako je to všetko -pohon kolieska nebol v žiadnom prípade prebytočný pre osobné auto. Medzi sedanmi triedy D drvivá väčšina takýchto modifikácií nemá. Zostáva iba medzi VW Passat, Subaru Legacy, Škoda Superb, Saab 9-3 a minulý rok bol do tohto riadku pridaný Opel Insignia 4x4. Stojí za to zahrnúť ho do zoznamu požadovaných nákupov pre nasledujúcu sezónu, zistili sme to skoro na jar na stále zasneženom poli KHODYNSKY.

Niekedy je užitočné stretnúť sa s automobilom znova rok po začiatku predaja, keď poznáte nielen všetky vlastnosti modelu označené počas prvej skúšobnej jazdy, ale aj to, ako verejnosť akceptovala novosť. Rusi inxigie stále kupujú pomaly. Možno to nie je najlepšia kombinácia motorov, prevodovky a cien: najdostupnejšia verzia s automatickou hodnotou sa ponúka iba s pomerne výkonným motorom s výkonom 220 koní 2.0 z 1 117 300 rubľov. A svetlo šedé sedany s 2,8-litrovým motorom (260 hp), automatickou prevodovkou, pohonom všetkých kolies a aktívnym podvozkom Flexridu dorazili na pole zachytávané snehom oveľa drahšie ako 1 526 800 rubľov. Zaslúži si insígnie dynamické vavríny sedanu, ktorá odhaľuje všetky jeho talenty na klzkej ceste?

Od prvých kilometrov odovzdávaných na valcovanej snehovej dráhe sa vyjasní: prevod pohonu všetkých kolies nepridal k návykom Opel nejaký druh športu, ktorý pri prenose klzkých zákrut. Po tom, čo ho preháňala rýchlosťou, vodič cíti presne to, čo sa stane s predným vozidlom -nosom vozidla: nos vozidla sa vysúva z odbočky a len jemne pustí plyn, môžete sa znova vrátiť do zamýšľanej trajektórie. Zratne, ale bezpečné. Ak sa nezaujíma o technické vyplnenie odznakov úmyselne, nikdy nemôžete vedieť, že má veľmi pokročilé spojenie haldexu štvrtej generácie, ktorá dokonca aj so stabilným pohybom pozdĺž trajektórie nevypína zadnú nápravu, čím dáva Je to 10% ťahu a v prípade sklzu sa pevne uzatvára. Nie je ľahké cítiť pôsobenie iného spojenia ELSD v zadnom diferenciále, vďaka čomu môže elektronika napodobňovať zámok kvôli lepšej manipulácii. Anteroplatívna povaha odznakov podľa dnešných štandardov však nie je výnimkou, ale skôr pravidlom. Takmer každý crossover demonštruje presne rovnaké návyky.

A ako sa prejavuje značkový systém Opelian Flexride, ktorý umožňuje muchu zmeniť nastavenia podvozku? V teste na suchom asfalte sme si všimli, ako úspešne sa táto myšlienka realizuje: Ak chcete auto, chcete sa jemne zostaviť. Ako sa ukázalo, že v valcovanom snehu ovplyvňuje kontrolovateľnosť menej. Malé snímky v zákrutách snehu nedovoľujú, aby sa tieto nuansy cítili.

Spravodlivo poznamenávame, že za určitých okolností, ktorý sa snažil a zložitý, môže skúsený vodič dať odznaky do bokom a pod nadšenými výhľadmi na ostatných, aby prešiel otočením ventilátorom. Účastníci testu uspeli. Skutočnosť, že Sedan Opel, sa však týka tohto štýlu jazdy, nie je o tom.

Nechám otáčanie a znova získanie pohybu v priamej línii, samozrejme, s potešením si všimnete, že ťah nasmerovaný na zadné kolesá umožňuje motoru nepohnúť koní zbytočne, aby skĺzol prednú os. Toto je, samozrejme, bezpodmienečná výhoda spoločnosti Opel oproti výkonným monoprodickým konkurentom. Celú zimu rozrušili svojich majiteľov skutočnosťou, že zrýchľujú z miesta, ktoré nie sú rýchlejšie ako malé -le -leaf. Všeobecne platí, že ak neočakávate nejaké špeciálne ovládače od relatívne silného sedanu pohonu všetkých kolies, potom to nesklame. Opel sa spolieha na emócie, ale na dôveru. Napríklad pri klzkom stúpaní alebo pri cestovaní na nerentabilnom nádvorí.

Zatiaľ nie je dôvod očakávať, že Opelčania nejako opravia hlavnú mínus svojho modelu: vzhľadom na monoprodickú konkurenti modifikácie insígnie s jazdou pre všetky kolesá zostáva príliš drahá. Rovnako ako Subaru Legacy a All -Wheel Drive VW Passat. Preto sa predaj týchto potenciálne veľmi populárnych strojov počíta iba niekoľko stoviek ročne. Na porovnanie: Dokonca aj v kríze v roku 2009 rozptýlili MAZDA 6 a Ford Mondeo pohon predných kolies 8 583 a 7322 kusov.

 

Zdroj: Auto.mail.ru