Test Drive Opel Astra Sport Sedan od 2012 Sedan

Will Astra kvitnú ak ju v (l) je motorová nafta?

V rozprávke o strýkovi Fedor bol zábavný charakter TR-TR-Might. Pamätať? Miestne veselá Prostokvashinsky kolesá traktora. Motorová nafta v týchto dňoch v štátnej ATX (autotractorous ekonomika) bola najmenej výhodný, ale TR-TT-Mitya sa ošetria špeciálnym teplo. Syry, klobásy, palacinky. Iste chápete, čistý diesel inžiniera bez prímesí síry a mechanické inklúzia.
Moderné zástupcovia Diesel závodu Kalach nedržala, Mora Magometric nestojí na svojom mieste. Zahraničné motory dozvedel najlepšie palivové zariadenie prispôsobiť aj pod našou neštandardné palivo a pod našimi barbarskými prevádzkových podmienkach. Ako inak? Je nutné predať!
Ale jedna vec je komerčný dopravu, ale ďalšie súkromné. Vozidlá so vznetovými motormi v Rusku, a to aj keď ste blázon, sa zdráhajú. Tam bol trvalý súd. Ak diesel znamená hlučný. Tak vonia. Takže rozmarná. Dynamika Zbohom. Áno, a peniaze, aby preplatí na clikuhu, vodič traktora nie e-e, nie je to o nás, sú úspornejšie o nás.
Áno, low-mocný dieselki (obzvlášť populárne v Európe, mimochodom) sú používané ako taxi alebo dodávanie / firemných strojoch. 75-, 80-, 90-silné stroje sú považované za uloženie. Je to jasné. A čo nútených motory? Na čo sú lepšie ako benzín?
All. Alebo takmer všetci. Skočím za volantom non-pozoruhodné trojdverovej strieborné Astra s VOP-ktorý nevedel znamení GTC (mimochodom, kto nevie, dešifrovať ako Gran Turismo Coupe). Chutné vôňa nového salónu, mäkké torpédo plast, overené ergonómiu. Nízka strecha, zasahovať do salónu zrkadlom, nicudient viditeľnosť chrbte. Všeobecne platí, že Astra ...
Hovorím a cítim, že okolitý priestor začína prepravovať, pretože som nečakal. Púčiky v OPC-SHKU sa posadili. Páchateľov inžinierov Fiatov. Bolo to na FIAT GM, že CDTI dieselové motory (spoločná železničná dieselová turbo injekcia) požičali sa pre ich cestujúcich. Tieto motory majú ASTRA, MERIVA, ZAFIRA, COMBO a odstránené z výroby Vectra. Ale jednotky nie sú v Taliansku, ale v Nemecku vo vysoko automatizovanej továrni v meste Kaiserslautern.
Celkom Dajte päť! Diesel šestnásty meradlá: 1,3-litrová 90-silná, dva moderná 1,7-litrová (110 a 125 k) a pár 1,9 litrov 120 a 150 síl. Ale v Rusku sa model (máme diatónu objavil v lete) ide len s poslednými dvoma. Aby sme sa pokúsili, samozrejme, sme sa rozhodli najzaujímavejším 150-silným motorom.
Je ľahké ukončiť spojku a kolesá okamžite začať rozpadať asfalt. Abnormálne! Mimochodom, pri jazde motora a umožňuje vám zabudnúť na plyn, a ak ho chcete spustiť, môžete začať priamo z druhého prevodu! Na dva tisíce slimák s premenlivou geometriou vodiacich prístrojov vstupuje do plnej moci.
Charakteristický, Sukin syr. Neexistujú žiadne turboes a TA-A-AC-OH PICKUP! .. Už duch zachytáva. Nie kop, menovite pickup. Zdá sa, že dieselová tyč ťažká váha, s vedomím jeho sily, merané bez zbytočného rozruchu a tržby robí výstup energie na priečku. A tak šesťkrát na rad, kým nedosiahne rýchlostný strop v 210 km / h. Ale dieselové palivo môže byť sladké, aby chuti!
Stále by to bolo 320 Newton metrov (ako ASTRA OPC) av rozsahu od roku 2000 do 2750 ot / min (vďaka geometri variabilnej turbíny) s výnosom pre maximálny výkon v 150 HP Pre 4000 ot / min, toto nie je huhry-leták. Pravda nie je dlhá. Môžete otočiť, samozrejme, ďalej, ale na cut-off (o 5000 ot / min) je motor viditeľný.
Pracovný rozsah na Narrings. Čo si čakal? Diesel! Chcete zostať v prúde športovca najvyššej kategórie, žonglovať prevodovky. Ak ste sa veľmi snažili, potom dvakrát hovoríte po štarte, choďte hore, môžete dosiahnuť hranicu 100 km / h za 8,9 sekundy. W. v tomto čase sa nehodíme. Tam by bola kratšia páka, cena B Box nebol! Čas. Prepínanie je stratený drahocenný čas.
Rocky a vibrácie? Veľmi malý. Ale zabudnúť, že nafta ťahaná, nebude fungovať. Malý triaška na ovládacích prvkoch beží na nízkom otáčaní a harmonické traktora sú počuť pri zvýšených nevýhodách dieselových asterov, ktoré sú vyčerpané len tým. Sú to však všetky semená v porovnaní s šialenými dynamikou a hospodárstvom, v bojnom mestskom režime s neustálymi intenzívnymi brokovnicami v podlahe, prietok dieselových asters sa nezvýšila nad 11,7 litra na 100 km! Tak čo a rešpektujte si auto prinútené.
No, napokon, ceny. Samozrejme, Dieselová verzia bude vždy drahšia ako podobný benzín. Tam nebude nič, čo tu nie je možné, demontáž sa môžu pochváliť komplexným konštruktom a vyžadujú viac high-tech prístup. Napríklad ASTRA s 150-silným 1.9 CDTI ECOTEC a šesťstupňovým mechanikom v konfigurácii Cosmo bude stáť 724 500 rubľov.
Podobný prístroj s 140-silným atmosférickým benzínovým motorom 1.8 VVA ECOTEC (vybavený systémom zmeny fázy) a päťstupňovou peňaženkou to urobí len 584 500 rubľov. Je to oveľa lacnejšie, ale dynamika z neho je výrazne horšia, kým stovky takéhoto motora dokáže ASTRA zarobené len 10,2 sekundy, maximálna rýchlosť je rovnaká 210 km / h.
Ak porovnáme našu naftu s nasledujúcimi v hodnosti benzínového bilitolu Turbo Ecotec asi 200 konských síl, bude to stáť len 10 tisíc rubľov. Drahšie v 734 500 drevených. 262 nm krútiaceho momentu pri 4200 ot / min, 7,8-sekundy až stovky, maximálna rýchlosť 234 km / h hovoriť za seba. Tu by som to urobil! Ale chuť k jedlu.
Spotreba pasu 95/98. benzín na 100 km letu nejde do akéhokoľvek porovnania s litrou naftu. Ak 200-silné benzomotor v mestskom / kombinovanom režime / diaľnici spotrebuje 13,1 / 9.3 / 7.1 litrov paliva, potom 150-jazdcov nafty jedí len 7,4 / 5,8 / 4.9. Existuje výhry 1,1 sekundy na stovky takéhoto rozdielu? Myslím, že nie.
Medzitým, piata generácia ASTRA už videla šiesty rok, ako rýchly čas letí! Zdá sa, že len premiér na výstave Parížskeho motora 2003. Zdá sa, že sa objavili len účtované verzie OPS, nebudú prejsť pozíciu, nebude mať víťazný konštruktívny a stále existuje dizajn. ASTRA GTC, stále priťahuje názor na ulice. Suspenzia sa zastrelil, tvrdohlavý v roliach, ako to môže (je to veľmi cool), kurz ASTRA drží veľký. Ponukový systém je nakonfigurovaný, ako by mal: to je potrebné schudnúť, ale v hlbokých driftoch je zrážaná. Gama výkonových jednotiek a iných možností. No, čo nie je perfektné auto? Na našom trhu chýbala len modifikácie nafty. Teraz chytiť. Koniec koncov, konkurenti tiež nevedeli. Čo sú konkurenti? A užívajte, napríklad 140-silné Volkswagen Golf 2.0 TDI (od 810 439 rubľov) alebo Kia CEED 2.0 CRDI VGT (od 620 tisíc rubľov). Hoci-I-I-I-I ... Dynamika ASTRA je ďaleko od 9,3 A 10,3 s do 100 km / h proti 8.9 nejako nie ťahať.
Aký je záver? Automobily sa pomaly zotavujú z nafty chladu a aktívnejšie propagujú autá s motormi v ťažkom paliva. Samozrejme, mnohí, vrátane Opel, sú zaistené a doručené do tretích krajín nie sú najmodernejšie motory. Napríklad Európania dostávajú ambers s najnovšou objemom Turbodiesel 1,7 litra (pochádza z jari 2007 a je ponúkaná v dvoch variantoch) a nie sme. Ale hlavná vec tu nie je. Je dôležité, aby proces išiel. Teraz je to o nás.
Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: Auto.mail.ru.