Test Drive OPEL ASTRA Sport Sedan od roku 2012 Sedan

HYUNDAI ELANTRA, PEUGEOT 408 a OPEL ASTRA. Bitka sedanov

Náš dlhodobý test sedan Peugeot 408 sa končí. Už sme hovorili o prvých dojmoch auta a čoskoro sme zdieľali a pociťovali zimné vykorisťovanie 408., ktorých vývojári sú obzvlášť hrdí na model prispôsobenie sa ruským podmienkam. Avšak, test by bol chybný, neporovnávajte My PEUGEOT 408 s konkurentmi. S ktorou? Populárne Ford Focus a Škoda Octavia (ktorá, aj keď liftback, ale plne spadá do formátu) sme padli minulý rok, preto boli pre tento denník vybral štyri dvere OPEL ASTRA a HYUNDAI ELANTRA. ASTRA máme záujem o novú (debutovala v Rusku na konci minulého roka) a Elantra je chladným postojom kupujúcich, pretože pre rok 2012 bolo predaných len 5017 kórejských sedanov. Aká je príčina skromných výsledkov ELANTRA? Určite nie v dizajne! Môžete sa týkať inak na ázijský štýl rôznymi spôsobmi, ale tieto mäkké, tečúce čiary, svetlé farby, 17-palcové kolesá a jazyky plameňa zadných svetiel jednoznačne priťahujú pozornosť verejnosti. Pekný? Záležitosť chuti. Veľkolepé? Ale to neberie! Ale dávame prednosť Astre. Vynikajúce proporcie, overený profil, krmivo na vyprážanie, zdobené integrovaným spojlerom a úplnou absenciou spojovacích prvkov. Európa! Je možné vidieť, že umelci Opel pracovali na vzhľade sedanu, nerobili menej starostlivo ako všetci ostatní zástupcovia rodiny ASTRA. Peugeot sa môže pochváliť najväčšou vôľou 175 mm. Hyundai je 150 mm a najnižší OPEL s výsledkom 140 mm na bočné zrkadlá Elantra a ASTRA nenachádzajú chybu a chyby preskúmania budú mať Parktronic (OPEL) alebo fotoaparát (HYUNDAI). Ale PEUGEOT a zrkadlá sú malé pre takú dĺžku (vzniká veľká mŕtvica) a nie sú žiadne asistentky, keď v tomto pozadí neexistuje žiadna pegeot. Predná časť 408th je veľmi podobná na lúčku Dorestaylingu 308, strana buď nespôsobí špeciálne emócie, ak je na fotografii ... Zatvorte ruku. Opäť tento šitý batoh! Dizajnéri čerpali inšpiráciu vo vzhľade iránsky 206 sedan? Situácia čiastočne šetrí oficiálnu tmavú modrú farbu, brúsnymi formami. Ale miesto letných 17-palcových zliatinových kolies počas konverzie na zimné pneumatiky obsadili obvyklé 16-palcové lisovanie s uzávermi. Takže, na rozdiel od aters a elanténie, je nepravdepodobné, že by niekto kúpil Peugeot 408 pre svoje externé údaje. ASTRA vyhráva a vo vnútornej dekorácii sme dostali najbohatší balík Cosmo. Roztomilé zvlnené pokrytie sedadiel vám poteší oko, veľká farebná obrazovka (navigácia je tiež navigácia) korunovaná centrálna konzola s osami tlačidiel. Videli sme to všetko pred a v inom Astrach, takže takáto hojnosť kľúčov už nie je kopať pokyny. Je dobré a pristátie za volantu nastavení volantu (v dvoch rovinách) a predné stoličky sú dostatočné pre vodičov rôznych komplexov. A v zime je obzvlášť príjemné pre prítomnosť vo vykurovacom stroji volantu, môžete ľahko urobiť bez rukavíc. Elantra má tiež úpravu na odchod a vyhrievaný volant, dostal sme ho v hornom vykonávaní športu. Ale inak, akoby bol v lacnej Hyundai Solaris! Podobne ako sedadlo sedadla (spôsobom, najpohodlnejšie v cesto) a opláštenie dverí je predný panel vyrobený z tuhého plastu a jednoduchým zobrazením zvukového systému s jasným modrým osvetlením a úplne Swinging zo Solaris bez akýchkoľvek zmien. A ako máte jediný (ovládač) automatické okná? A toto je v aute za 924 tisíc rubľov! PEUGEOT je oveľa lacnejšie ako rozšírenie lákania s Turbocked 150-silným objemom motora 1,6 litrov začína od 789 tisíc rubľov a naše auto náklady na 831 tisíc, hoci hlavné zvýšenie (32 tisíc) na účet voliteľného 17-palca Kolesá, ktoré zostali na letných pneumatikách. Zvyšných desať tisíc je maľba kov. Preto nie je prekvapení, že vnútri Peugeot 408 je priestor. Predný panel sa sem pohyboval z hatchbacku 308 spolu s monochromatickým displejom a rádiovými uzlami z 90. rokov. Kvalita materiálov však nie je horšia ako v ASTRA. A samozrejme, že volant je tu tiež nastaviteľný v dvoch rovinách. Šampión vo voľnom priestore PEUGEOT 408 (CENTRUM). Niet divu! PEUGEOT 408 Základňa kolesa (2710 mm) presahuje HYUNDAI ELANTRA (2700 mm) a OPEL ASTRA (2685 mm). Francúzsky sedan však pochádza z Kaluga chýba zadná sklopná lakťová opierka. Preto je najvhodnejšie sedieť v eluntre (vľavo), okrem toho, v hornej konfigurácii, je tu tiež vyhrievaná pohovka. Vysokí ľudia budú pohodlné len v Peugeot v zvyšku vozidla, podpíše strechu. A bližšie v ASTRA a cestujúcich sa jednomyseľne vyberú kórejský sedan. A nechať nožnú rezerváciu tu 23 mm menej (s tým istým vodičom) ako v obrovskom francúzštine, ale je pohodlnejšie sedieť tu. Navyše je skladacia lakťová opierka a vyhrievané zadné sedadlá (!) A to a druhý peugeot je zbavený. Astra sa môže pochváliť a vôbec nie, vzdialenosť od zadnej časti predného kresla na zadnú pohovku vankúšiku je 65 mm menšia ako elánka, centrálny tunel je vysoký a samotné sedadlo je jasne tvarované pre dve.     Najkrajšie a informatívne zariadenia v Hyundai (vľavo). Astra Shield (v strede) kazí radiálna digitalizácia a váhy PEUGEOT sa vo všeobecnosti stanú nečitateľným na Twilight a rýchlomer nie je určený. Pri aktivácii športového režimu má Astra podsvietenie zmenou s modrou červenou farbou. V ponuke FlexRide však môže byť vypnuté. Priemerná spotreba paliva počas skúšobného rozsahu v rozsahu od 10 do 12 l / 100 km, kde sa ovládač ako viac? Tu výber nie je tak jednoznačný. Tri sedany sú veľmi blízko dynamických charakteristík. OPEL je vybavený 140-silným turbo motorom 1,4 litra, Peugeot, ako sme už spomínali, má viac 10 síl a 200 kocky a pod kapotou Hyundai pracujú atmosférický motor s objemom 1,8 litra a s a 150 koní. Všetky stroje so šesťstupňovými vozidlami a rozptyl v zrýchlení na stovky sú len 0,7 sekundy a maximálna rýchlosť sa líši len 5 km / h. Všetky tri šesťstupňové automaty majú manuálny režim prevádzky a líšia sa v nuans. Skrinka Hyundai (vľavo) na začiatku pracuje náhle, takže by nebránilo zimnému algoritmu. PEUGEOT stroj má zimu, športové režimy, ale aj v pravidelnej jazde niekedy prekvapenia s jeho hyperadaptivitou pri zrýchľovaní na podlahu bude držať aktuálny prenos, aj keď vodič už vydal plynový pedál. Ako keby to čakalo, že pretaktovanie sa chystá pokračovať. Automatická prevodovka OpoleV nevidela v ničom, a program jeho práce je možné zmeniť so športovými alebo komfortnými tlačidlami na centrálnej konzole viac ako všetky políčko Hyundai spustí políčko je nakonfigurované pre rýchly blbec z miesta! Opel a Peugeot sa začnú pohybovať s Lenzá, ale potom predbežnú kórejčinu. A keď sa zrýchli z priemerných rýchlostí, šance na elánko nebude príliš dlhé. Usporiadané motory Opel a Peugeot majú 200 a 240 n ∙ M ohromujúci, resp Predné sedadlá sa páčili najviac z elenry, sú príjemne objímanie tela a tkanina má dobré trecie vlastnosti, takže nevyjadrujete otáčky. A najviac neúspešné stoličky v Peugeot. A bočná podpora nestačí, a profil nie je najlepší (vôbec neexistuje bedrová operácia). Okrem toho je sedadlo spolujazdca v 408. je inštalované príliš vysoké a nastavenie, ktoré mu umožňuje znížiť ho, nie. Vo všetkých troch autách je uhol sklonu chrbta nastaviteľný postupne, aj keď subjektívna eluntra je vnímaná najdynamickejším autom, inteligentným strojom rýchlo berie príkazy vonku (!) Plynové pedále a hlasný hlas motora s dynamickým Jazda, prekvapivo, nespôsobuje odpor. Clockworking Machine. Ale to stálo za ďalšie sneženie, aby sa zrútilo do Moskvy, ako nadšený bol Dulp. Dôvod spočíva v stabilizačnom systéme. Zvyčajný štart z miesta na snehovej ceste, VSM začína nastaviť žiarovku na prístrojovej doske (hovoria, má skĺznuť), box ide do druhej etapy a tu ... Hyundai pecks nos tak že cestujúci nie sú nevedomky prikýv. Tretia je rovnaká! To nie je jasné, že Kórejci nimudied s VSM algoritmov, ale taká situácia nastane, keď sa spojí tieto tri faktory: rýchly štart na klzkej vozovke, jazdnej stopy pri riadení a prepínanie prenosu. Rozumná námietka zdobené hladko. A ak potrebujete prudko zrýchliť do podlahy, keď je vozidlo už v pohybe? Stroj zhodí pár krokov, Elantra zrýchľuje a ... opäť veľmi blbec! Je možné vyhnúť sa tomuto iba malú vypúšťanie plynu v okamihu posunu zariadení. Alebo vypnutím VSM. Mimochodom, vo sneženie to veľmi VSM Chcem len vytiahnuť z auta. Nastavenie hrôzy! Fold od vyčistenej Avenue na nešťastnú ulici, a všetko, Elantra je ťažko zastavil, len s ťažkosťami prijatou pod blikajúce oko systému. Či už sa jedná o stredných pneumatikách (Brigdestone Ice Cruiser 7000), alebo inžiniermi nieje chibly obťažovať s programovaním VSM prácu v takých podmienkach, kedy stroj bol vytvorený pre americký trh. Vyššie uvedené by sa dalo nazvať vojakmi, ale Opel a Peugeot elektronických pomocníkov oveľa efektívnejšie a jemná práca! Opel Astra sedan stále klesá, a to napriek jeho atraktívny image. Pre zvyšok minulého roka, 1533 vozy boli predané a za január až február 2013, zatiaľ iba 1235. Ale tak ako tak, Astra sa stále predávajú lepšie ako Hyundai Elantra na Astre taká zima a vôbec pre potešenie Nokian Hakkapeliitta 7 pneumatiky v kombinácii s ESP zodpovedajúcimi nastaveniami, aby bolo zrozumiteľné a poslušní v manažmente. Nemôžete ani myslieť na začiatku od semafore, anti-testovacom systéme hladko a nenápadne odstraňuje prebytkový na ťah. A žiadne rázy pri prepínaní výbavu! Bez nepríjemných prekvapení náklady a zákruty. A hlavná vec, volant Astra sa ukázalo byť informatívne, než sme zaznamenali v zimnom teste hatchbacku pred tromi rokmi! A na presne rovnaké pneumatiky a v štandardnom prevádzkovom režime podvozku FlexRide (môžete si vybrať šport, potom sila mierne rastie). Zdá sa, že v Opelu počúvali kritiky a prekonfigurovať volantu zosilňovač počas modelu restyling. Ale pred transparentnosť Baraki Peugeot ďaleko a Astra vďaka starej dobrej hydraulike! Zvlášť je to cenné len na klzkom povlakoch, keď je volant nasýtený spätnou väzbou, pridáva malú dôveru vodičovi, čo vám umožní lepšie cítiť cestu. Hlavnou vecou nie je zabudnúť, že Peugeotová rana do neotrasiteľných pneumatík. Stabilizačný systém je tu vypnutý, ale len do 50 km / h, napríklad, ak potrebujete dostať sa z snehu. A to môže byť relevantné pre 408. s jeho klírensom 175 mm, začnete cítiť povolenie a stúpanie, kde zvyšujú len vozidlá všetkých kolies. Pokiaľ ide o batožinový priestor, tu je jediný vodca PEUGEOT 408. Najširší a najviac obdĺžnikový a hlasitosť je 560 litrov! Elánovací trup je menší ako 485 litrov, ale kryt je zbavený vnútornej rukoväte. Ale PEUGEOT a HYUNDAI má náhradné diely v plnej veľkosti na obsadení diskov! A najľahšie držanie ASTRA je 460 litrov a v podzemí len tanec. Vo všetkých troch autách sú vrecká a popruhy pre malé predmety HYUNDAI, s pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi k Wins Wins, nie je chyba na vyčistených navíjacích dráhach na krokoch riadenia reagovať bez oneskorenia, a dokonca aj jeho obrat je ešte prekvapujúci. Je to všetko o malej omši? HYUNDAI ELANTRA, ak si myslíte, že deklarované vlastnosti, vážia len 1277 kg na 142 kg ľahšie ako Peugeot 408! A zdá sa, že mnoho uložených kilogramov spadajú na hlukovú izoláciu. Proti vyvolaniu motora, nemáme nič zlé, ale koreň pneumatík a iných zvukov z cesty pohybujú všetky hranice. Hlavným negatívnym znakom elanta je však suspenzia, ktorá informuje o kvalite asfaltu bez straty najmenších detailov. Elantra tvrdé starosti jamy s ostrými hranami, veľkými škvrnami a trhlinami, ale zároveň ... hojdanie na vlnách, výdavkov 2-3 fluktuácie na telo! Peugeot 408 nie je zlé na trh v minulom roku od konca augusta bolo predaných 5482 sedany, a v prvých dvoch mesiacoch tohto roka obchodníci realizovaný 2273 vozov. Teraz 408. zodpovedá za 43% predajov všetkých Peugeot! Ale až na úspech zameranie veľmi ďaleko od Forda je oveľa širší ako gama motorov a obalov na Peugeot je tiež hlučný motor a hlavným zdrojom rušenia je náš hrubý asfalt, ale všeobecne vnútri 408. znateľne tichší. A suspenzie protipólom je Elantry. Peugeot ako železná, vyhladenie cesty, to nie je nutné pre neho! Navyše so zvýšením rýchlosti, sa situácia stáva ešte lepší, prestáva všímať drobných nezrovnalostí. Samozrejme, tam je peugeot v prednej časti veľkého areálu, ale v dlhej ceste na ňom môžu byť zaslané odvážne. A cestujúci nenaznačujú, a nebudú musieť neustále výplachom medzi asfaltových vád. Okrem toho, Peugeot je schopná dodávať mnoho radosti do aktívnych vodičov cez zimné pneumatiky a veľkú vôľou, v zákrutách sa drží ako lepených! Ale je tu lyžicu pravdy a v šasi z 408., keď reaguje na pozdĺžnu vyjazdených koľají, nútiť reaguje a zavesenie zadných kolies reaguje na kĺby a deformačných švy nadjazdu. A zasahuje z otvorov sú prenášané na volante, na zadnej strane spravodajskej hodnoty hydraulického prostriedku. Opel Astra sedan je ponúkaný v Rusku s troma motormi 115 silné atmosférické 1,6 a preplňované jednotky 1.4 (140 síl) a 1,6 (180 jednotiek). Posledné dva sú ponúkané výhradne so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Najdostupnejšie verzie Astra Essentia 1.6 na 684,900 rubľov. Zariadenie obsahuje 4 airbagy, ale pre klimatizáciu bude musieť zaplatiť 15 tisíc rubľov. Doplnok pre automatické 40 tisíc rubľov. V hornej časti gama, 180-silný sedan vykonáva Cosmo pre 903,900 rubľov bez prihliadnutia na ďalšie možnosti. Záruka 3 roky alebo 100.000 km z najviac dané poznávame Astra. Tu ten hluk sú na najnižšej úrovni v tejto trojité, a neexistuje žiadny dominantný zdroj. To nie je zlé na Opel a na rozbitej povlaku trhlín a špár nie sú vyraďovacím vodiča a cestujúci z duševnej rovnováhy, nie je rutinné na vlnách. A od výberu spôsobu činnosti adaptívny podvozok FlexRide, obraz nijako zvlášť meniť okrem toho, že v športe pozastavenie začne opakovať profilu vozovky. A na rozdiel od Peugeot, na Astra volante neprenáša z nezrovnalostí a vyjazdených koľají, ale útočiace zákruty oveľa príjemnejší na francúzskej pocit menej syntetických, peugeot je vnímané živšie. SEDAN OPEL ASTRA SEDAN je najlepšie vybavený. TRUE, niekoľkokrát navigácia jednoducho ... vypnuté! Museli sme reštartovať systém. Vo všetkých troch automobiloch, viacúrovňové vyhrievané sedadlá a USB-vstup, samostatná klimatizácia, ale v Eluntre funguje horšie ako všetci prvé pohony do kabíny viac studeného vzduchu, a potom v automatickom režime začínajú ... Potlačte sklo ! Ale kde Opel je bezpodmienečne uviesť konkurelky na čepele, takže je v vybavení tu a bi-xenónové otočné svetlá a navigačné, ľahké a dažďové snímače, kabínové zrkadlo s automatickým procesom. Je logické, že Astra sa ukázala byť najdrahšia v našom teste 972 400 rubľov! A dokonca aj pre ASTRA je k dispozícii systém na kontrolu obmedzenia v pásme a upozornení o rušení v mŕtvej zóne. Najlepšie technologické auto z nášho trojnásobného! Takže Opel Astra je celkom vhodná pre milovníkov všetkých druhov gadgets a tých, ktorí si nemyslia moderné auto bez takéhoto vybavenia. A samozrejme nemôžete zabudnúť na dizajn, možno pre mnohých to bude viac varného priestoru na zadnom sedadle. Peugeot 408 je najdostupnejší v tomto teste. Štart cena s prihliadnutím na aktuálne zľavy v súčasnosti 529 tisíc rubľov pre sedan s 110-silným atmosférickým 1,6 v jednoduchej konfigurácii Access (2 vankúše, ABS, auto na elektrický pohon, príplatok za klimatizáciu 28 tisíc rubľov). Minimálna cena za stroj s guľometom, klimatizácia a vyhrievanie sedadiel je 646 tisíc rubľov, a motor sa bude líšiť, s kapacitou 120 síl. Je pravda, že automatická prevodovka je tu štyri-band. Peugeot 408 s turbokompresorom 150 silný motor a šesťstupňovou automaty sa odhaduje na minimálne 721 tisíc rubľov. Mimochodom, tam je diesel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 hp / 254 N ∙ M) je k dispozícii iba s mechanikou a dokonca v základnej konfigurácii (avšak už s klimatizáciou!) Náklady 637 tisíc rubľov. Záruka 3 roky alebo 100.000 km s vyrovnaného zariadenia. Náklady na Astre je len o málo väčší ako cenovka Peugeot 408 858 900 rubľov proti 831 tisíc (aj keď, PEUGEOT je teraz ponúkaný so zľavou 25 tisíc rubľov). Je to škoda, že pre Francúzov, takmer všetky vyššie uvedené voliteľného príslušenstva Opel jednoducho nie je k dispozícii, ktoré môžu vydesiť niektoré kupca. Neexistujú žiadne senzory svetla a dažďa, tempomat a dokonca aj zadnej lakťovej opierke. Za príplatok vo výške 37 tisíc rubľov, iba balík obsahuje navigačný systém a zadné parkovacie senzory. Ale na strane Peugeot veľký salón, obrovský kufor s full-size gala a všežravé zavesenie s decentným vôľou. A to sú pádne výhody pre ľudí, ktorí sú nútení jazdiť na dlhé vzdialenosti, ktorí cestujú z celej rodiny, alebo jednoducho žijú ďaleko od veľkých veľkomestách. Hlavná vec je nájsť čerpaciu stanicu s slušné 95 .. Peugeot turbo motor, samozrejme, je schopná konzumovať aj AI-92 palivo, ale odporúča sa, aby 95. benzín je odporúčaný. Najdostupnejšou verziou Hyundai Elantry Sedan je súbor základne s 132-silným objemom motora 1,6 litra a mechanická prevodovka, ktorá stojí 699 tisíc rubľov. Nedlyozheno, ak sa domnievame, že existujú len 2 airbagy, klimatizácia, štandardný elektrický obvod a 15-palcové lisované kolesá. A verzia Optima s rovnakým motorom, ale so strojom vytiahne 836 tisíc rubľov! Záruka 3 roky alebo 100.000 km a Hyundai Elantra zanecháva nejednoznačné pocity. Svetlý dizajn, ale lacný interiér, dobrý motor a inteligentný stroj, ale nočná nastavenia VSM. K dispozícii je tiež podvozok krádeže Elantra dobre, ale nepohodlná tuhosť v kombinácii s hviezdou je nevhodná pre naše cesty. Zdá sa, že kórejci pracovali vo svojich vlastných cestách, tu neboli vypustené, nedokončili tam. A možno to nemala takúto úlohu? Spočiatku bola HYUNDAI ELANTRA vytvorená pre americký trh, ale v podobnom zariadení je 22 tisíc dolárov! Nie je prekvapujúce, že v USA sa pozerajú na horúce koláče. Veľké lacné auto. A chceli robiť všetko ostatné. A máme HYUNDAI ELANTRA za 924 tisíc rubľov napadnutých na území Škoda Octavia a Volkswagen Jetta, bez toho, aby mali významné výhody. A, odovzdanie, 5017 predávané sedany za celý minulý rok, výsledkom nie je toľko tvrdých kvót, koľko skromného dopytu v dôsledku vysokých cien. Príklad Sonaty, ktorý sa už dokázal. Teraz odbočte elanttrom? Vadim Gagarin Foto Vladislav Aliyev Alternatíva k segmentu C + v Rusku je pozvaná, aby bola zneužitá, ale sme si vybrali tie modely, ktoré sú k dispozícii s motormi zo 140 konských síl a automatického kontrolného bodu. Ford Focus Najobľúbenejšie sedan v Rusku (po Rusku Lada, samozrejme) je Ford Focus v minulom roku predajcovia implementovali takmer 40 tisíc áut! Láska Rusov k tomuto modelu je ľahko vysvetlená kvôli zhromaždeniu v Rusku Ford ponúka veľmi zaujímavé ceny za zameranie Najjednoduchší sedan je teraz len 552 000 rubľov. Pod kapotou však bude motor s kapacitou len 85 hp Preto počítame s úplne iným zameraním s motorom s kapacitou 150 hp a Powershift Box. Takéto auto stojí za to minimálne 753 000 rubľov v trendovej konfigurácii, ale teraz táto verzia má pevnú zľavu 50 tisíc rubľov. CHEVROLET CRUZE využíva dobrý dopyt a Chevrolet Cruze, ktorý tiež priťahuje kupujúceho prostredníctvom zaujímavých cien od 609 000 rubľov. Na verziu s kapacitou motora 109 HP Ale motor je 1,8 litra a s kapacitou 141 hp Navyše automatické zvyšuje náklady na Cruze až do 746 000 rubľov. SKODA OCTAVIA SKODA OCTAVIA nie je formálne sedan, ale môže byť tiež pripisovaná tejto skupine. TRUE, SKODA CHEVA Nezývate verziu s 1,8 litrom Turbo Motor s kapacitou 152 HP A stroj (áno, áno, teraz je to šestia-band hydromechanický automobil na oplátku za sedemstupňový robot DSG) v hodnote minimálne 804 tisíc rubľov. Honda Civic Nová generácia japonského sedanu debutovala v Rusku minulý rok a je ponúkaný s jedným objemom motora 1,8 litrov (142 hp) Ceny pre verzie s automatizáciou začínajú od 839 000 rubľov. Renault Fluence Francúzsky sedan prišiel z Turecka nedávno prežil aktualizáciu, počas ktorej som dostal tvár v novom firemnom štýle Renault. Fluence s 2,0-litrovou jednotkou (138 hp) a variator náklady od 801 600 rubľov.

Zdroj: Auto.mail.ru.