Test Drive OPEL ASTRA Sport Sedan od roku 2012 Sedan

Na prvý pohľad

Exteriér vozidla často zodpovedá svojej povahe. Takáto jednota formy a obsahu ukázala na US HYUNDAI ELANTRA a OPEL ASTRA.
V Rusku nemajú radi hatchbacky. Zároveň, len jeden z dôvodov logicky opodstatnený: teplo okamžite zmizne z kabíny, ak je možné otvoriť piate dvere v zime. O vôle benzínu z nádrže a nečistôt z hromady náhradných dielov v trupe by musela zabudnúť aspoň na to, kto jazdí do auta do 10 rokov. No, argumenty typu vnútorného vzhľadu a nejaký druh hardvéru možno pripísať subjektívnym faktorom.
Rozhodli sme sa porovnať päťdverovú verziu Hyundai Elantra, ktorá sa nedávno objavila na našom trhu s jedným z najobľúbenejších modelov European OPEL ASTRA v Rusku. Obe stroje majú 1,6 litrové motory a automatickú prevodovku. Avšak, ten druhý v Rusku nie je tiež veľmi populárny - po tom všetkom, zvýši auto za približne tisíc rokov a polovice auta, vloží do opravy a nepohodlného pri opustení snehu. Avšak, ak často musíte jazdiť v meste, automatický stroj z komfortného prvku sa zmení na účinné prostriedky na zníženie únavy.
 
Hádanie. Elantra je výrazne dlhšia ako ASTRA (rozdiel je 385 mm), ale zvyšok ich veľkostí je dosť blízko. Faktom je, že HYUNDAI si vybral zjednotenie hatchback a sedan, takže hovoriť, v spodnej časti - dĺžka piatich dverí a štyroch dverí je rovnaká, líšia sa len na streche a dverách. OPEL si vybral možnosť, keď je hatchback je ako skrátená verzia sedanu, ktorá vám umožní uložiť rovnaké zadné dvere a dokonca aj zadné svetlá. Preto o okolitej blízkosti Elantry a ASTRA, nie je tak ľahké uhádnuť - druhý vyzerá nielen kratšie, ale aj nižšie a prvé. To nie je vyčítanie Opel: Jeho vizuálna kompaktnosť zdôrazňuje šport.
Elantra sa jasne zameriava na iného spotrebiteľa. Zapamätateľný vzhľad a výrazné rady pre plus plus módne z ázijských značiek nedávno, téma klasiky je jasne určená tým, ktorí potrebujú pevné auto.
Obe autá majú malý výstupok zozadu - druh jazvy od amputovaného vyčnievajúceho trupu. Zdá sa, že tento mini-krok hrá pomerne praktickú úlohu - zadné okno a na Hyundai, a na Opel je prakticky nie je špinavý ani pri pohybe po špinavej diaľnici, takže stierač musí byť zahrnutý len v daždi. Hoci pravdepodobne bude hrať úlohu sklenenej skleníky a pomer skla a striech. Nech je to v tomto ohľade, aerodynamika oboch vozidiel sa dokonale vypracuje.
 
Salóny West-East sa tiež výrazne líšia. ASTRA už nie je veľmi mladý a jeho panel nevyzerá tak štýlovo ako najnovšie modely OPEL. Avšak, vážne nároky na ergonómiu by sa nemali predložiť. Salon je vždy prekvapený všetkými, ktorí sudí auto vo vzhľade, - najhoršie sa ukáže, že je príjemným prekvapením. Elantra nespôsobuje slušné vnútorné rozmery prekvapenia - to je presne z takéhoto auta a očakávajú. Kórejský reťazec je zároveň lepší k zariadeniu: je nastavenie bedrovej opierky, môžete zmeniť výšku predných a zadných okrajov vankúša samostatne, opierky hlavy majú niekoľko pozícií na výšku. Ten Opel je čiastočne kompenzovaný aktivitou opierok hlavy - pri náraze zozadu, musí sa pohybovať dopredu, čo znižuje rozsah pohybu hlavy. Tento režim však našťastie nemohol overiť, ale nemožnosť nastavenia opierky hlavy na požadovanú výšku je trochu naštvaná. Ako absencia v známom mieste vnútorného spínača osvetlenia - nejako som sa musel pozrieť na atlasu cestách Moskvy na otvorené dvere. Neskôr sa ukázalo, že lampa môže byť zapnuté roztiahnutím ľahký ovládaciu páku. Že nemecký je dobrý ...
 
Ten ale veľmi nápadné čiarový kód - výzdoba na prístrojovej doske. V tejto konfigurácii Astra z dekoratívnych prvkov - pochrómované hrany. Elantra je nemá, ale šupiny vyzerať štýlovo. Zvlášť, keď je patrili vynikajúci orgován osvetlenia. Mimochodom, jej úprava pôsobí na podsvietenie znaky na klávesnici, a druhý môže byť vrátená vôbec. Single imitácia režime čierneho panelu o Saab a Citroen.
Malé tlačidlá! Z hľadiska výkonu sú motory oboch strojov blízko: 100 síl z OPEL a 107 - AT ELANTRA. TRUE, v pocitoch, keď sa pohybujete, môžete si myslieť, že situácia je práve naopak. To je napriek tomu, že ich hmotnosť je takmer rovnaká. Avšak, ak porovnáme pohyb v obvyklom režime, potom Elantra len dlho dlhá, ale ak držíte plynový pedál, urýchľuje, že to nie je zlé. Opel na Kick-Down reaguje menej aktívne. ASTRA má však športový režim: Stlačte tlačidlo S na páčke a stroj sa začne správať dostatočne stúpa. Dá sa predpokladať, že Elantra sa môže stať rovnako nažive, ale nemá takéto tlačidlo. Existuje len schopnosť vypnúť overdrive (priamy prenos, keď nie je aktivovaný momentový konvertor), ale to nie je úplne. Nie je prekvapujúce, že príplatok OPEL je viac ako HYUNDAI, - $ 1505 proti $ 1300.
   
Podobný rozdiel v reakcii je viditeľný nielen pri komunikácii s urýchľovačom. OPEL Brzdový pedál má pomerne krátky ťah, a zároveň môže byť veľmi presné, aby sa dávkovalo stupeň spomalenia stroja. Dokonca aj, možno aj presne - s nezvyčajným, môže sa zdať, že brzdy nemožno zablokovať. To znamená, že je to naozaj nemožné - existuje abs, to však bolo prakticky nie je potrebné zapnúť, napriek zníženému priľnavosti pneumatík postrehu s asfaltom.
Elantra Brzdy sú impozantné viac: Po Opel, kliknete na pedál ostro, najprv, zdá sa, že sa to nestane a zrazu - auto prudko spomaľuje. A môže sa na to použiť, avšak s relatívne dlhým pokrokom pedálu by bolo vhodnejšie, ak by rastúce úsilie bolo jednotnejšie. Základný rozdiel v dizajne brzdového systému - prítomnosť diskov Elantry za sebou.
   
ASTRA vyhrá algoritmus pre zosilňovač riadenia, je elektrohydraulický a poskytuje zmenu stupňa amplifikácie v závislosti od rýchlosti. Elantra sa nestane. Samozrejme, fráza môže byť otočená volant s jedným prstom môže zapôsobiť na tých, ktorí cestovali všetok svoj život na Volrovi, sa však pohybovali pri vysokej rýchlosti, nie je to presne to, čo by som chcel.
Suspenzia je taká jednoduchá: na normálnej ceste sa zdá mierne mäkšie ako OPEL, pokiaľ ide o transparentných cestujúcich, sa však ukáže, že je transparentnejší.
 
Moci zotrvačnosti. Napriek všetkému úsiliu OPEL znížiť náklady na svoje autá v Rusku, nemecký pôvod stále poskytuje výrazný rozdiel v cene. Naša Astra vykonaná komfortom teraz stojí 16,130 dolárov a Elantra GLs s mierne bohatším zariadením (štyri napájacie okná namiesto dvoch, dvoch vankúšov namiesto jedného, \u200b\u200bmagnetol so šiestimi reproduktormi, vyhrievané predné kreslá) - $ 15 290. V oboch prípadoch sú rovnomerne päťdverové hatchbacks a štvordverové sedany.
Aj keď v pocite pri operácii Opel, zdalo sa, že je to príjemnejšie, je to záležitosť subjektívneho hodnotenia - štýl vzhľadu a expresivity brzdy a volant Hyundai sa môže páčiť viac. Rovnako ako oveľa priestranný trup, a plne skladacie zadné sedadlo. To by bolo za to, aby sa tvár na Hyundai, takže je to na koberce v trupe, ktorý je pri zdvihnutí sedadla rozdrvený. A k dverovým skleneným tesneniam: Prvýkrát som sa stalo, že sklo pri spúšťaní úspešne pretiahne vnútri dažďových kvapiek. Zdá sa, že voda v dverí nie je miesto vôbec ... Až za 840 dolárov - to je rozdiel v cene automobilov - to môže byť považované za maličkosť.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Model / Modifikácia HYUNDAI ELANTRA 1,6 GLS OPEL ASTRA 1.6 16V n-radosť
Výrobca / Krajina Hyundai Motorová spoločnosť / Kórejská republika Adam OPEL AG / FRG
Motora
Typ / ČÍSLO / ČÍSLO / VLÁKAKA LOKUJÚCEHO BETOL / 4 / INLOW
 
Pracovný objem (CUBE. Cm) 1599 1598
Výkon (kW (HP) pri otáčkach. / Min.) 79 (107) pri 5800 74 (100) pri 6000
Moment (nm na RPM. / Min.) 143 na 3000 150 pri 3600
PRENOS
Pohon
Prevodovka Automatická 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný / Zadný ABS, pomoc elektronické systémy Vetrajúci disk / Disk ABS vetraný disk / bubon ABS
Airbags 2 frontálny 1 frontálny
Veľkosti / Massa
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Základňa kolesa (mm) / klírens (mm) 2610/168 2614/150
Pneumatiky 195/60 R15 195/60 R15
Curb / úplná hmotnosť (kg) 1199/1800 1200/1630
Objem palivovej nádrže (L) 55 52
Maximálna rýchlosť (km / h) 170 178
Zrýchlenie až do 100 km / h (sec.) 13.0 13.5
Spotreba paliva, mesto / diaľnica (L / 100 km) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Cena v Moskve $ 14 290 $ 16 130

 

Zdroj: "Autopilot"