Test Drive Opel Astra Sport Sedan od roku 2012 Sedan
Opel Astra
Opel Astra. // Opel Astra
Opel Astra debutoval v lete roku 1991. Nahradil model Kadett, ktorého prvá generácia sa objavila v predprúdovom čase. Nové auto bolo také odlišné od predchádzajúceho modelu, že sa rozhodli dať mu iné meno. Existuje 5 možností pre Astra (hatchback, sedan, staničný vagón, kabriolet a komerčná dodávka) a viac ako 40 úprav na svojej základni. V Nemecku sa toto auto nachádza 2. miesto z hľadiska predaja vo svojej triede - po Volkswagen Golf. Popularita stroja je taká veľká, že výroba je nasadená v Nemecku, Veľkej Británii, Belgicku, Fínsku, Španielsku, Portugalsku, Maďarsku a na Taiwane v Južnej Afrike a Austrálii.
Nedávno podpísal zmluvu o výrobe spoločnosti Astra v Indii.
Taký úspech na trhu určuje mnohými faktormi. Auto má veľmi rozsiahlu škálu motorov. Išiel na dedičstvo od Kadetta, ale existujú nové série Ecotec, vybavené elektronickou kontrolou, hydroterapeuti a katalyzátorom trojpubliky. Spotrebiteľ si môže vybrať z 9 motorov-z relatívne miernych 1,4 litrov (60-80 hp) a 1,6 l (75-100 l. C) na výkonnejšie 1,8 litra (2 distribuované, 16 ventilov, 115 l.), 2,0 litra (136 litrov (136 litrov (136 litrov (136 litrov (136 litrov. l.) Alebo 2,0 l (2 vačkový hriadeľ, 16 ventilov, 150 hp). Existuje 1,7 l turbodiesel s kapacitou 68-82 litrov. S.
Navonok je Astra veľmi sympatická - dizajnéri nevyhadzovali módu a nepoužívali osvedčené štylistické riešenia. Dizajn je tiež tradičný pre autá tejto triedy: priečne umiestnenie motora, pohon predných kolies, predné zavesenie MacPhersona, chrbát je jarný. Stroj má vysokú úroveň pasívnej a aktívnej bezpečnosti -samotné pásy s pyro -patrónom sa prvýkrát použili v automobilovom priemysle presne.
V rozsahu sú relatívne nízkym rýchlosti modifikácie adresované starším fanúšikom značky a prijateľné modely pre ľudí stredného veku a najvyššiu verziu GSI pre mladých ľudí.
Tento propagačný stroj vyzerá takmer rovnako ako zvyšok gama automobilov. Sada spojlerov v kombinácii so širokou gumou však zvýšila vzhľad Astra GSI peknejšia, okrem toho sa koeficient aerodynamického odporu v stroji znížil na 0,3 (v zvyšku - 0,32). Ale vo vnútri auta je taká odlišná, že má dokonca ďalšiu nomenklatúru náhradných dielov. Okrem toho je nasýtený elektronikou na limit - napríklad prvýkrát vo svojej triede dostal protiruhový systém.
Opel Astra GSI vyvíja maximálnu rýchlosť 220 km/h, až 100 km/h zrýchľuje za 8 sekúnd, výkon motora je 150 litrov. S. pri 6000 ot./min/min. Mimochodom, rovnaké motory sú inštalované na pretekárskych automobiloch Opel-Lotus Formulas. Zhruba a zvonenie sa tiež zamilovali do tejto rozmanitosti Astra a na viac priniesol (pri odpružení, prenose alebo tele, v závislosti od typu konkurencie) verzia s potešením súťaží s Renault Clio Whilliams a Peegeot 306 Maxi. Európsky pohár 1995 pre Rao Rao Rao Gazprom vyhral iba Opel Astra GSI.
Osobitné miesto v rozsahu je obsadené verziou karavanu. Zostáva podľa parametrov spotrebiteľa a ceny v rovnakej triede ako zvyšok Astra, Caravan tvrdí, že je vyššou pozíciou, navyše úplatky.
Dnes musí mať každá solídna spoločnosť v gamute kabriolet. Opel sa rozhodol prepustiť ju presne na Astra. Vyrába ju talianska spoločnosť Bertone.
Skôr alebo neskôr sa malo také populárne auto dostať do Ruska. Existuje niekoľko spôsobov, ako kúpiť, a najspoľahlivejší, aj keď nie najlacnejší - nákup od oficiálneho predajcu. V takom prípade kupujúci dostáva profesionálne služby a ročnú záruku (auto bude opravené na akejkoľvek servisnej stanici GM-Opeel, kdekoľvek to je). Systém predajcu Opel je usporiadaný tak, aby auto vhodné pre naše podmienky bolo možné kúpiť aj v Portugalsku, dokonca aj vo Fínsku. Predajca splní objednávku, aj keď žiadosť nie je umiestniť katalyzátor na auto, posilniť odpruženie a motor sa prispôsobí benzínu AI-92, bude vyzerať ako zázraky.
V zahraničí si môžete kúpiť nový Opel Astra lacno v malej garáži. V tomto prípade však zostane úplne nové auto bez záruky v továrni, navyše môže byť v exotickej konfigurácii, ktorá je navrhnutá napríklad pre Saudskú Arábiu. Ak sú v lete dva klimatizácie zmätené, potom v zime vo vynikajúcom vetranom salóne bez sporáka budú úplne nevhodné. A je možné, že takáto Astra sa vôbec nezačne.
Napriek rozmanitosti úprav, ruský spotrebiteľ uprednostňuje Astra s telesným sedanom alebo hatchbackom do 5-dvera s objemom motora 1,6 litra. Predajca je, samozrejme, pripravený ponúknuť základnú úpravu s motorom 1,4 litra, ktorý je vybavený karburátorom alebo injekciou, ktorého cena CIF-Moskva je blízko DM22 tisíc. Ale karburátorský motor s objemom 1,4 litra s kapacitou iba 60 litrov. S. Verzia vstrekovania je výkonnejšia - 90 litrov. s., Ale to sa dosiahne vďaka vyššiemu stupňu kompresie, to znamená, že motor má menší zdroj, okrem toho potrebuje vysoké -oktánové palivo. Platbou ďalšieho DM827 získate prijateľnejšie za naše podmienky 1 litrov motora s kapacitou 85 litrov. P., upravené v rámci AI-92. Najvyššia verzia GSI (DM31208, CIF-Moskva) nie je u našich spoluobčanov vôbec populárna. Navyše, za takmer rovnaké peniaze, ktoré si môžete kúpiť Frank, tapeta Opel Calibo (DM35632, CIF-Moskva).
Mimochodom, ruská kupca sa veľmi nepáči 3-dverová verzia spoločnosti Astra, ktorá ju uprednostňuje pred jej 3-dňovou Opel Corsou.
Modifikácia karavanov je tiež málo populárna, a to aj napriek veľkej kapacite a vytrvalosti, pretože ľudia, ktorí sú pripravení rozložiť vozidlo DM23408, sa zriedka zaoberajú záhradníctvo a preprava hnojív.
Astra Cabrio tiež nestojí za otočenie: Rusi sa trávia na aute pre módu, kupujú auto s triedou vyššou.
Ale, ako viete, všetko začína nákupom automobilu. Udržiavanie, opravy, diagnostika. Kniha služieb Opel Kadett sa skončila na značke 100 tisíc km, v spoločnosti Astra je navrhnutá na 180 tisíc. Mistorický počet najazdených kilometrov je 15 tisíc kilometrov.
Adam Opel AG poskytuje záruku iba pre telo (od korózie - 6 rokov), motor (1 rok) a batériu (3 roky). Z toho nevyplýva, že ak sa počas záručného obdobia 1 rok vypukne niečo iné, oprava bude zamietnutá. V prvom roku prevádzky budú všetky poruchy odstránené, s výnimkou tých, ktoré sú spôsobené kontaktom s telegrafným stĺpom.
Výrobca určuje zdroj motora v 350 tisíc km, čo podľa továrne musí zodpovedať 10 -ročným prevádzkou. Mnohí sa domnievajú, že výrobné spoločnosti nevyrábajú opravné komplexy pre opravu motora. V skutočnosti má každý inak. Opel vyrába sady piestových krúžkov, vložiek atď. A pre prvú opravu a pre druhú a tretiu. Okrem toho, ak bolo auto staršie ako 12 rokov a v sklade neboli žiadne náhradné diely, stále budú doručené kupujúcemu - len o niečo neskôr. Opel je pripravený urobiť z nich pre auto akéhokoľvek veku.
Prevádzka nového automobilu je radostná a nie -in -a -in -brut. Na prvej (15 tisíc km) Opel Astra potrebuje zbežné vyšetrenie, nahradenie oleja a filtrov. A potom továrenské odporúčania na návštevu automobilovej služby počas nasledujúcich 15 tisíc km musia byť porušené z dôvodu nízkej kvality nášho benzínu.
20 000 km po 20 tisíc km by sa malo postarať o vstrekovače. Zavolajte na stanicu, pripojte sa k diagnostickému počítaču a zistite, ako ich vyčistiť. Ak je znečistenie zanedbateľné, stačí kúpiť za 15 dolárov za prostriedok na čistenie benzínu a pokojne ísť ďalej. Ak je to silný, budete musieť vyčistiť vstrekovací systém na špeciálnom stánku. Za cenu hodiny práce od 45 dolárov (na rôznych staniciach rôznymi spôsobmi) bude takýto postup stáť 60 dolárov. Možno budete musieť zmeniť palivový filter.
Po 30 tisíc km bude potrebné vymeniť sviečky zapaľovania. Alebo každé 2 roky - podľa požiadaviek výrobcu. Bez ohľadu na ich stav. Samotní výrobcovia sviečok trvajú na tom, v tomto prípade Bosch.
50 000 km Astra je odsúdená na vymenenie tlmičov zadných nárazov. Pri takomto behu ide iba o preventívnu akciu a nie núdzovú situáciu. Najmä na karavane Astra.
Opel venuje veľkú pozornosť geometriu suspenzie a považuje ju za neprijateľnú aj miernu zmenu vlastností svojich prvkov, pretože to môže znamenať zhoršenie kontrolovateľnosti. Náklady na prácu s náhradnými dielmi budú 160-170 dolárov. Nahradenie predných nie je tiež ďaleko. V knihe Service sa odporúča skontrolovať parametre odpruženia a pneumatík s TO-1. Po asi 10 tisíc km prídu nalom predného nárazového tlmiča a časovacieho pásu.
Servisná životnosť spojkových diskov je 60-80 tisíc km, v závislosti od prevádzkových podmienok a hnacích spôsobov. A najpresnejšie zaobchádzanie s nimi ich nebude chrániť pred výmenou. A košík spojky bude trvať až 160-200 tisíc.
kM, neboj sa o ňu.
75 000 km výmena kĺbov CV. Ľavica sa začne chovať po 65-70 tisíc, vpravo - po ďalších 10 tisíc km. Ak je spoločnosť Astra v tejto dobe stále v záruke, predajca vloží certifikované kĺby životopisov so značkou GM-Opel v hodnote 98 dolárov za kus. Ale ak je auto viac ako rok, čo je pravdepodobnejšie, bude možné tu trochu ušetriť. Nejde samozrejme o uvedení prvých podrobností neznámeho výrobcu. Môžete si však kúpiť časť vyrobenú pre Astra, napríklad nemeckú spoločnosť Luk. Otázka je, kde kúpiť. Odpoveď: Lepšie u predajcu.
Potom výmena CVA bude stáť prácu a náklady na náhradné diely 250 dolárov. Okrem nahradenia CV spojov zodpovedá rovnaká známka aj za výmenu guľôčkových spojov volantových tyčí.
100 000 km bude musieť vymeniť tesnenia priilia na pritieranie. Všetky elektrické vybavenie funguje spoľahlivo. Štartér a výmena kefiek bude potrebné po 100-120 tisíc km. V niektorých prípadoch, v niektorých prípadoch, s behom 100 tisíc, musíte zmeniť celkové spojenie.
Mnoho mechanických porúch Opel Astra je možné vylúčiť na ktorejkoľvek stanici za predpokladu, že personál má pomerne vysokú kvalifikáciu. Ale nie v prípade problémov s elektronikou (počítač, vstrekovače, ABS). Cesta tu leží iba so špeciálne vybavenou stanicou. Ale stále nie nevyhnutne Opelian. S rozkladom injekčnej alebo počítačovej riadiacej jednotky sa môžete obrátiť na servisnú stanicu Špecializovanú Bosch. Av extrémnych prípadoch - pre službu Mercedes alebo BMW. Zistia to tam vonku.
Ale náklady na hodinu práce budú vyššie ako náklady Opel. A viac času si vyžaduje prácu, okrem toho budú Masters potrebovať špeciálne katalógy.
Všeobecne platí, že Opel Astra je pomerne jednoduchý automobil v dizajne. A to vám umožní opraviť ho nielen na špecializovanej technickej stanici.
Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1996]
