Testovacia jednotka Opel Astra GTC od roku 2011
Opel Astra GTC. Neopatrne
Opel Astra GTC, ktorý videl svetlo v roku 2005, bol v centre pozornosti. A nebolo zbavené komerčného úspechu: bola to tretina všetkého predaja značky. Dizajnéri súčasnej verzie sa však neobmedzovali na ľahké obnovenie úspešného modelu kompaktného GT Opel Astra GTC. Cena: od 696 900 s. V predaji: od začiatku roku 2012
Stanislav Shustitsky, 56 rokov, automobilový novinár, jazda 26 rokov, osobné auto - Chevrolet Lanos
Ako presné naše príslovie je privítané oblečením, ale je sprevádzaná mysľou! Hneď ako som uvidel auto, dal som päť na oblečenie Astra GTC. A potom došlo k rozdeleniu pokrokov: také krásne auto je jednoducho povinné zdôvodniť nádej na dokonalú jazdu. Dizajnéri nielen brilantne pracovali na projekte, ale tiež sa im podarilo presvedčiť technológov, že krása je dôležitejšia ako pragmatizmus. A možno by viera nepotrebovala projekty projektu, podľa Marka Adamsa, hlavného dizajnéra Opel, jedným dychom. Riešenie exteriéru je rovnako veľkolepé ako len niekoľko úderov na paneloch tela, ale zdôrazňujú osobnosť aj rodinné vlastnosti. Dotyk na dverách sa podobá roztoku použitému vo forme insígnie: horné rebro, ktoré začína rukoväťou dverí a obklopuje zadnú časť vozidla. A ak sa vzhľad predchádzajúcej verzie Astra GTC hovoril vo vynikajúcom stupni, súčasný obrázok je ešte krajší. Všeobecne platí, že téza vyjadruje formy kombinované s nemeckou presnosťou, ktorú vyberali dizajnéri, opodstatnené.
Vo výške a salón novosti. Počul som, že sťažnosti spôsobili príliš pohodlné miesta predchodcu. Tu sú suterénové sedadlá vybavené najväčším počtom úprav v segmente, ktoré umožňuje vodičovi akejkoľvek výšky a postavy pohodlne umiestneného, \u200b\u200ba voliteľne si môžete zvoliť sedadlá s ôsmimi úpravami a štyrmi možnosťami pre bedrovú podporu. Možnosť, ktorá získala osvedčenie nemeckej organizácie špecialistov v otázkach
zdravie chrbtice. Vo vnútri salónu z 5 -dočovej Astra nie sú žiadne vážne rozdiely. A je správne, že od dobra k hľadaniu dobra: všetko je ergonomicky a celkom pôsobivé. Na paneloch dverí, charakteristické údery pera. Pokiaľ ide o objem, môže sa voliteľne zvýšiť. Po prvé, je to viacúrovňová floxová podlaha z batožinového priestoru a po druhé, elektrická parkovacia brzda, ktorá musí ušetriť priestor na centrálnej konzole. Stručne povedané, pokiaľ ide o oblečenie. Organizátori testovacej jednotky nie sú zbytočne vybrali na prezentáciu Opel Astra GTC na ostrove Mallorca. Jedná sa o vynikajúcu scenériu a vynikajúcu príležitosť na testovanie automobilu na horských hadoch. A niet pochýb o tom, že jazda sa bude tešiť, ak je turbo motor 1,6 -frail s kapacitou 180 litrov po ruke. S. a mechanické 6 -rýchlostné kp. Je pravda, že výbušná povaha, ktorú som očakával, nepreukázala Astra GTC. Nie, 100 km/h pre pas 8,3 sekundy, úprimne získa, ale možno som chcel vidieť ideál vo všetkom. Ale auto je výborne ovládané a na ceste stojí ako rukavica. Vývojári spoločnosti Opel Astra GTC hovorili o inováciách na pozastavení na večernej tlačovej konferencii, počnúc skutočnosťou, že podvozok 5-dverovej Astra a Astra GTC sú dva veľké rozdiely. Rávol kolies GTC je o 10 mm dlhší, vzdialenosť medzi prednými kolesami sa zvyšuje o 40 mm a medzi zadnou časťou o 30 mm. Vzlet sa stal o 15 mm menší ako päťdesiaty. Samotný dizajn zavesenia sa tiež zmenil. Predná strana je vybavená stojanmi na hiperstruty (podobne s dizajnom 325 -horsepower insignia OPC) s nezávislými rotačnými päsťami. V porovnaní s klasickým McPhersonom toto riešenie umožnilo znížiť uhol osi pri otáčaní kolies o 44%a znížiť rameno miesta o 46%, s výnimkou účinku parazitického riadenia. Okrem toho sa uhol priečneho naklonenia stojanov hiperstrutov zníži o 6 stupňov, čo umožnilo zvýšiť škvrnu kontaktu rotačných kolies. Pôvodná zavesenie je originálne, kde sa používa priečny lúč so zmeneným profilom so mechanizmom Watt. Pripojenie je schematicky takto: Trakcia, fixovaná na malom priečnom lúči, s druhým, cez guľové kĺby, pripojené k priečnemu pákam priamo súvisiacim s kolesami. Takáto schéma poskytuje vynikajúcu stabilitu výmenných kurzov a pri jeho otáčaní funguje ako zavesenie viacerých odkazov, čo minimalizuje priečne pohyby kolies. Okrem toho môže takýto mechanizmus významne znížiť bočné zaťaženie pôsobiace na zadné zavesenie, čo vám umožňuje používať mäkšie tiché bloky. A to robí odpruženie pohodlnejšie. Podvozok Astra GTC je vybavený adaptívnym systémom tlmenia flexride, ktorý sa automaticky upravuje tak charakteru cesty a štýlu jazdy.
Dizajnéri reprezentovali podvozok Astra GTC s hrdosťou
Systém FlexRide má tiež tri možnosti riadenia stlačením tlačidiel: Universal Standart, Comfort Tour a Sport Active Rides Režim. V každom z režimov sa zmení nielen tuhosť odpruženia, ale aj uhly otvorenia škrtiacej klapky a závažnosť riadenia. Okrem toho, dokonca aj v režime Tour, je riadenie, ako sa hovorí, celkom informatívne. Je potrebné dodať, že pri návrhu riadenia Astra GTC sa používa adaptívna elektrická energia s úsilím nastaviteľnou rýchlosťou na volante.
Teraz o motoroch. V arzenáli Astra GTC sú tri benzínové turbodúchadlo (dva 1,4 s kapacitou 120 a 140 k a 1,6 s kapacitou 180 koní) a turbodiesel (2,0, 165 hp). Pokiaľ ide o Rusko, okrem strojov s turbodúchadlami, verzia s 1,8 atmosférickou bude dodaná na náš trh okrem strojov s turbo motormi. S. Dodá sa aj Astra GTC s naftovým motorom, ale jeho sila v ruskej verzii bude 130 litrov. S. Verzia s 1,4-litrovým motorom s kapacitou 140 litrov. S. Bude vybavený mechanickým KP aj so šiestimi rýchlosťami.
Systémy LDW, FDI Varovanie pred opustením okupovaného pásu a zníženiu vzdialenosti
A tiež o množine funkcií, ktoré sú k dispozícii pre nový Astra GTC. Toto sú asistenčné systémy pre vodiča, pre ktorý je modernizovaný predný fotoaparát Opel Eye. Medzi nimi je systém varovania pred odchodom z okupovaného pásu, ktorý upevňuje križovatku na cestnej línii a je zahrnutý rýchlosťou viac ako 55 km/h, ako aj systém rozpoznávania cestných znakov, ktorý pôsobí v Polomer až 60 m. K dispozícii je tiež systém na určenie vzdialenosti pred nadchádzajúce auto.
UV re -prečítajte všetky vyššie uvedené a pripomeňte si televíznu show, ako sa to robí. Ale znak s dvoma, čo som si myslel, že stojany Hiperstrut alebo zadný lúč s mechanizmom Watt, keď Astra GTC jazdil pozdĺž úzkych hadíkov Mallorky. Práve som si užíval jazdu tohto auta. Potešenie sa tiež tešilo (opäť dizajnéri), \u200b\u200bauto sa ukázalo byť úžasné. Zhrnutie testovacej jednotky si môžem poznamenať, že stretnutie na oblečení a drôtoch (nie bez ľútosti) prešlo myseľ najvyššou emocionálnou notou. Čokoľvek povieš, ale ruské príslovia sú veľmi dobre -zamerané
Turbo motor 1,6 s kapacitou 180 hp nie motor pre verziu ORS, ale pôsobivý
Nemilujeme
Trunk sa transformuje a mení objem z 380 na 1165 litrov. Praktický
Turbo motor 1,6 s kapacitou 180 hp Nie motor pre verziu ORS, ale pôsobivý. Mocný
Systémy LDW, FDI varujú pred opustením okupovaného pásu a zníženiu vzdialenosti. Pohodlný
Jazdec
Máte od neho skutočné potešenie. Opakovane som sa chytil, keď som si myslel, že som nechcel hľadať nevýhody.
Salón
Žiadne sťažnosti. Možno sklon predných stojanov obmedzuje viditeľnosť zákrut.
Úľavu
Pozastavenie je pohodlné, ale bez roliek.
Bezpečnosť
A s tým je tiež v testoch Euro NCAP v poriadku všetko v poriadku.
cena
Celkom rozumné. A je prítomný slušný výber konfigurácií.
VÝHODY A NEVÝHODY
Skvelý interiérový dizajn. Vynikajúca kontrola ovládateľnosti a pohodlia. Dobrý výber konfigurácií.
Možno, okrem uhla sklonu predných stojanov, ktoré zasahujú do prehľadu pri zapnutí horskej cesty, neexistujú žiadne mínus.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery 4466x1840x1482 mm
Benzínový motor, 1600 cm3, 180 L.C./5500 min-1, 230 nm/2200-5400 min-1
Mechanický prenos, 6 -rýchlosť
Dynamics 220 km/h, 8,3 s až 100 km/h
Spotreba paliva je 7,2 l/100 km v zábave. cyklistika
Konkurenti Renault Megane Coupe, Volkswagen Scirocco
Náš názor
Na ruskom trhu sa bezpochyby vozidlo použije, ak nie populárne, stabilné dopyt. Po prvé, pretože je krásny. Po druhé, vďaka mnohým inovatívnym riešeniam. Po tretie ... Nie, je to možno najdôležitejšia vec, ktorú si vedie vedenie spoločnosti Opel Astra GTC.
