Test Drive Nissan Primera Universal od roku 2002

A láskavá duša

NISSAN PRIMERA, spôsobujúca projektové auto, posledná leto prenášaná plánovaná modernizácia. Japonci však sa neodvážili vykonať zmeny v jeho vzhľade. Zdá sa, že riziko nie je nájdené a strata bola veľmi veľká. Zároveň boli zvýšené finančné zdroje.

 

Nemôžem. Hoci zabiť, nemôžem liečiť Nissan Primera, ako auto. Takže teraz, namiesto toho, aby ste držali novú (veľmi pohodlné, mimochodom), invalidný vozík, analyzovanie jazdných dojmov, namiesto diskusie s kolegami práce suspenzie s aktualizovanou kinematikou (zmenené tiché bloky, trochu prepracovaný Scott-Russell mechanizmus V zadnej suspenzii), v slove, namiesto toho, aby sme sa zaoberali svojimi správnymi povinnosťami, už dvadsať minút sa bavíme so zadnou pohľadnicou. Tu je nad zadným riadkom. V aktualizovanom príklade sa svet za piatych dverách stal farbou, a v dôsledku toho boli do menu pridané nastavenia a parametre. Podľa vašich predstáv, môžete remake svet za auto, aby sa barel, miláčik, sfarbenie ju alebo naopak, farba v štýle Petra Greenway v šťavnatých, jasných tónoch. Môžete, ohnuté do troch úmrtí, ukázať priateľský vyvýšený priateľ s širokouhlým objektívom v kabíne (nechať to fotiť), je možné, bez ohýbania, preukázať akúkoľvek inú časť tela. Stručne povedané, toľko je možné, že fantázia sa točí na maximálne otáčky. Ona, na rozdiel od motora, žiadny obmedzovač. Každopádne. Na konci koncov, komora majiteľa, ktoré príklady hrajú rýchlo, a auto ešte nie je jeden deň.
 
Preto začneme motor, zapnite zadný prevodový stupeň a pomocou fotoaparátu na priamy účel vyberte parkovisko. Treba povedať, že napriek širokej anglickom (čítať skreslenie) obrázkov na monitore, použite fotoaparát je stále veľmi pohodlný pre informatiovanosť. Je ľahko obklopený ľubovoľným počtom spätných zrkadiel. Jediná vec, ktorá chýba, je tlačidlá nútené začlenenie tejto užitočnej možnosti. Aj na cestách, niekedy by to nebolo zranený pozrieť sa na nos blížneho v potoku: Zdalo sa, že sa v komore prestavané. Exteriérové \u200b\u200bzrkadlá stále nestačia.

 

Ale je veľmi vhodné sledovať ich. V podstate, kvôli vlastnostiam pristátia, ste sedieť ďaleko od centrálnych regálov, a preto prerokovanie vízie trvá veľmi málo času.
 
Motor nedáva auto s pasrikám temperamentom, ale trakcia je dostatočná a dotýka sa bez problémov a v potoku sa necítite. Dokonca aj opačná primera stále priťahuje pozornosť. Nakrájané tváre Nissanovského obrazu nemali čas na oklanie. Je to škoda, že nestačili na celý vagón, či bol fréza unavený, alebo dizajnéri sa báli, aby sa objavil príliš radikál. Stále, universals kúpiť ľudí viac konzervatívnej.
 
No, konzervatívne auto nesklame. Ani správanie na ceste (dobrá manipulácia bez podstatného poškodenia pohodlia) ani všestrannosť. Pred zadnými miestami je príjemné byť konkurentmi z segmentu D, salón je transformovaný a organizácia batožinového oddelenia môže všeobecne slúžiť ako príklad na napodobňovanie tu a výklenku v podčiarskom poli (spôsob vody) a háčiky pre tašky a uši sú všetky druhy.
 
Jediná vec pre konzervatívcov sa bude musieť použiť, je to prázdnota za volantom. Centrálne umiestnenie zariadení, bez ohľadu na Nissanovans o menšom (až desať stupňov!) Uhol pohľadu medzi drahými a zariadeniami, po všetkom rozloženie nie je nesporné. Hoci sme si zvyknutí doslova v priebehu niekoľkých minút. Podobne ako hudobná riadiaca jednotka a mikroklíma, všetko nie je zložitejšie pomocou mobilného telefónu: Dve kolesá s tlačidlami v centre (najbližšie k hudbe vodiča, dlhej klimatizácie) a joysticku medzi nimi (je zodpovedný za navigáciu menu ). So všetkou touto ekonomikou môžete ľahko pochopiť, aj keď inštrukcia v oku nevidela. Tlačidlo tlačidiel pod obrazovkou bolo tiež vybavené ďalšími funkciami okrem prepínania medzi rádiovými frekvenciami (v hudobnom režime), začína distribúciou vzduchových tokov. Jednoduché a pohodlné všetky tipy na siedmeho monitora TFT.

 

Napriek tomu, hlavná vec v príklade nie je obrazovka a nie fotoaparát. Hlavná vec je pocit ľahkosti a duchovného pohodlia, zvyčajne takéto vlastnosti sú obsiahnuté v malom a nezbednom stroji. A tu je celkom vozňa pre dospelých, ale s mladistvom spóru a miernym charakterom. Teplo.
 

Autoráda
Nissan Primera III
Predchodca
PRIMERA II (1996)
Prototyp
Fusion (2001)
Premiéra
september 2001.
Modernizácia
leto, 2004.
Telo
sedan, hatchback, univerzálny
Motor
1.6-2.2 l (109-140 l. P.)
Výroba
Spojene kralovstvo
Očakávaná výmena
2006
 

Auto je poskytované Aurore Auto, oficiálnym predajcom Nissan Motor.
Počas cesta je vozidlo poistené ROSNO.
 
Text: Nikolay Svistent
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "kolesá" [№86 / 2004]