Nissan Patrol LWB testovacia jednotka od roku 2004 SUV

Nissan Akbar

Toto auto nemá slávu Camel Trophy, nie je v prevádzke s Bundeswehr a nevyhrala Parishkar. V západnej púšti Egypta sme skontrolovali, čo je schopné Nissan Patrol Gr 3.0 Di.
Hliadka sa stala slávnou v úplne inej oblasti už viac ako dve desaťročia v horúcich miestach misie OSN a aby ste predložili podmienky, za ktorých musíte pracovať, musíte si spomenúť na geografiu vojenských a humanitárnych katastrof: z Afriky do Kaukazu. Budúci rok bude Patrol osláviť svoje poltoročné výročie a Nissan považoval za česť vydať aktualizovanú verziu vylepšeným motorom a zmeneným prenosom.
Odletel. Odporúča sa použiť na pitnú vodu z kohútika, ktoré som našiel takéto rady v hotelovej poznámke pre bezpečnosť. Pokiaľ ide o tému vody v nasledujúcich dvoch dňoch, čítal som dobré desiatky pokynov vrátane odporúčania organizátorov testovacej jazdy v prípade rozpadu automobilov v púšti, je obzvlášť ekonomické, že sa s ňou vzťahuje a nikdy sa nedotýkajú , bez toho, aby ste predtým presvedčili prítomnosť dostatočnej rezervy. Dokonca sa to stalo zaujímavým: Čo s tým prišiel tím Nissanovho rally pod vedením Španiela Ramona Pila, ktorý organizuje svoju SUV jazdnú školu, ktorá už novinárom poznala.
Z hotela Káhira sme sa museli dostať na miesto testovacej jazdy vojenským vrtuľníkom. Ale v poslednom okamihu sa ukázalo, že nebudeme lietať. Nie z dôvodu nedostatku paliva alebo vrtuľníka (v egyptskej armáde je ich dosť), ale, ako už bolo povedané, z dôvodu environmentálnych problémov. Je ťažké mať pomerne opatrný postoj k západným novinárom od vojny s Izraelom a vojenské základne okolo Káhiry, že máme obchodné stany okolo stanice metra. Chodíme po ceste na miesto parkovania testovacích automobilov tradičným spôsobom autobusom.
 
Niektorí milujú autentickejšie. V Káhire, kde sa zdá, že v celom meste sú dve semafory, sa pohyb nemožno porovnávať s Moskvou. Ale v situáciách, keď by sme sa dlhú dobu vyliezli, ak nie pre Kalashnikovs, potom pre držiaky, Arabi, iba emocionálne zamávajú ruky a niečo, čo bezohľadne hlasujú v ich speváckom jazyku, ako napríklad: dobre, brat, dáte .
Na okraji mesta je v rade dvadsať rovnakých hliadok. Niektorí kolegovia hovoria sklamaním: No a čo je to nové? V skutočnosti neexistujú prakticky žiadne externé zmeny v porovnaní s predchádzajúcou verziou podľa, pokiaľ sa mriežka radiátora nezmení. Približne to isté platí pre kabínu: v dlhej verzii, všetky rovnaké kože a drevo, predchádzajúca kombinácia zariadení, iba miesto bloku GPS je nevyhnutnou vecou pri cestovaní po priestore. Vyberám si dlhý -ročný, predpokladá sa, že oficiálne zásoby Rusku v možnostiach s mechanikou a automatickou.
Najprv mierne sklamanie. Zdá sa, že presne to isté auto, iba s 4,5-litrovým benzínovým motorom, autopilot porovnával pred pár rokmi s Dodge Durango a Japonci položili americké ramenné čepele a zanechali najpríjemnejšie dojmy. Teraz sa zdá, že sa všetko vymení: neexistuje žiadny sebavedomý trhnutí na predbiehanie, ani hmatateľné trhliny Kikdown, motor spieva jeho pieseň potichu a niekoho predbežne predbieha. Zastávka. Toto je nafta. A jeho porovnanie s benzínskou verziou, ktorá je tiež určená pre arabské emiráty, je jednoducho nesprávne. Pozrime sa, ako sa líši od svojho 2,8-litrového predchodcu, ktorý sa v Rusku nepodarilo obzvlášť populárny.
Plus plus. Nový motor je presne o 20 percent výkonnejší, v skutočnosti s každých 10 pridaných kociek, Japonci odstránili percento. O štyridsať percent sa krútiaci moment zvýšil o takúto trakciu (354 nm), len málo z viac s názvom bratia sa môže pochváliť. Napriek tomu, že nová energetická jednotka stratila dva valce, stala sa výrazne tichšia, konzumácia naftového paliva sa znížila takmer o liter, maximálna rýchlosť sa zvýšila a čas zrýchlenia na 100 km/h sa znížil. Je pravda, že maximálna rýchlosť pre nás zostala záhadou: zatiaľ čo na rýchlomeri bolo 160, náš GPS vykazoval maximálne 140. No a komu tu veriť? Pri prenose modernizácie boli vystavené ložiská hriadeľa, synchronizátory a celkové spojky. Mimochodom, pohon hliadky všetkých kolies sa dá stále zapnúť z kabíny aj vonku pomocou kľúča. Zachovaný je aj ďalší proprietárny Bauble, môžete nielen blokovať zadný diferenciál, ale tiež rozpustiť ťah stabilizátora zadného plazov. Jedným slovom je jasné zachovanie a posilňovanie predovšetkým v oblasti mimo road.
Arabské bravčové mäso. Príroda nečakane končí. Luxusný eukalyptus na cestách, zavlažovacie kanály niekde zmiznú, takmer hodinu sme sa nachádzali na úzkom asfaltovom nite medzi pieskami. Kongres na vedľajšiu cestu a diaľnicu, jeden smer. Bez ohľadu na to, ako veľmi som chcel zapnúť klimatizáciu (je to bolestivo pekné, keď sa Moskva vyhrieva na 28-stupňovom slnku), ale je to potrebné. Algoritmus riadenia klimatizácie tlačidla ponecháva veľa požadovaného a s jasným slnkom na displeji tekutého kryštálu je ťažké vidieť ikonu recirkulácie a signál klimatizácie. Chodíme do hustého oblaku prachu pozdĺž trasy 60 km dlhé do tábora v piesku.
Najlepší spôsob, ako sa pohybovať v autách v púšti, nech mi Alah, ošípané odpustia. Ak niekto sledoval film Alexander Nevsky, bude si pamätať, ako germánski rytieri šli na útok klinom. Iba v našom prípade nebudeme nikoho nasekať, ale jednoducho sa snažíme dostať sa z nepríjemného prachu, ktorý sa salónové filtre sotva dokážu vyrovnať, pretože každých 510 km je zastávka: zaostávajúca za oneskorením, miestnymi fantastickými krajinami čakajú.
V jednej z vysokorýchlostných sekcií sme nútení otestovať ABS a manipuláciu: Kolega z Poľska niečo nerozumel s spojením pohonu všetkých kolies, jej auto sa otočí o 180 stupňov priamo pred nosom, zúfalo tlačíme Brzdenie so súčasným trhaním volantu, vyskočíme, vyskočíme z kopca a na pol sekundy, keď auto doslova letí vzduchom, je kŕčskou myšlienkou: teraz sa zlomí. Ale pozastavenie vydrží, pretože však beží dopredu, vydrží viac ako raz .
Dom pod hviezdnou oblohou. Dostaneme sa do tábora bez dobrodružstva. Novinári sa cítia ako Boyskouts: sleduje symbolické rozdelenie klávesových vrcholov s číslami napísanými značkou, ktoré sú stany so spacami. Najviac trpeli, ktorí okamžite začnú opláchnuť vodu z džbánov z medi, najchladnejší sú v zhone do stanu so značkou reštaurácie a najromantickejšie sa sledujú v ďalekohľade po Mesiaci a hviezdach, ktoré sú tu ako v auguste.
Noc prechádza pokojne a nepočítajúc skutočnosť, že autor týchto línií ráno zamrzol: teplota z denných 30 stupňov klesla na +5o. Púšť je stále.
Sandbrush. Nasledujúce ráno mi španielsky technik ukazuje, že z eskortnej skupiny je dosť rozčúlený Terrano-II, ktorý to vysvetľuje výrečnému slovu Kras. Áno, sám sa mi podarilo všimnúť si početné čipy na čelných skla našich hliadok a odreninu na ich stranách.
Po piatich kilometroch chápem, odkiaľ prišli.
Samozrejme, nie je možné porovnať ruskú tekutú špinu a púšť spálenú slnkom, ale musel som zabudnúť na všetky druhy snobov adresovaných rôznym južným zhromaždeniam. Všetko je tu dospelý spôsob. Skalnatá zem so zriedkavými ostrými kameňmi (nebola by sa prehnala gumou) je nahradená poliami vlny podobnými, ako stovky ležiacich policajtov, útvary. Zdá sa, že na nich môžete potriasť dušou. Po prvom neúspešnom pokuse o jeho prekonanie (vystúpili iba s pomocou lopatiek a umiestnili pod kolesá pieskovcov) sa ukázalo byť úplne nenáročné. Jeeperov priateľ, ktorý pomáha lietať na tomto piesku na pevnú zem. Je to jeho nepriateľ, pretože napríklad keď odletela na vrchol duny, je ľahké ísť do neplánovaného letu alebo len pochovať jej nos do zákerného opačného svahu. Počas skúšobnej jazdy mimochodom Nissan tak stratil dve autá.
Najviac adrenalínovou časťou programu je zostup v strmom, na 100 percent, sklon. Vodiči s dlhými autami okamžite vypnú stabilizátory stability zadných plazov a blokujú diferenciál. Toto opatrenie, zbytočné na diaľnici, na zostupe s dvoma obrovskými jamami v strede sa okamžite cíti: auto, aj keď sa hodí, kolesá nestratia spojku a dokonca aj keď jedna z nich visí vo vzduchu, Auto pokračuje v sebavedomí vpred. Takže údaje o teréne v teréne sú pravdivé.
Počas testovacej jazdy, vďaka Bohu, sme nemohli oceniť ani zvýšenú úroveň pasívnej a aktívnej bezpečnosti stroja, ani prevádzku bočných airbagov. Musel som uveriť, že slovo pre výrobcov o spoľahlivosti nového systému Anti -uhlových NATS s anti -hijackingovými funkciami a postaveným imobilizérom. Hlavným záverom, ktorý možno vyvodiť o Nissan Patrol Gr, je seriózny SUV, jeden z najlepších v jej triede. Možno je zbavený mnohých zvonov a rašelinísk, ktoré sú spojené s najbližšími konkurentmi, ale jednoznačne vyhrá z hľadiska schopností krížového konca. Je príliš skoro na posúdenie spoľahlivosti prvých kópií Patrol Gr 3.0 Di sa objavia v Rusku skôr ako v lete.
 
Text Alexander Fedorov, fotografia autora a Nissana
 

Zdroj: „Autopilot“