Test Drive Nissan Patrol LWB od roku 2004 SUV

DUEL? DUET!

Čím väčšia je džíp, ďalší go za traktorom zlaté pravidlo každého, kto ešte revelop schopnosti svojho všetkých kolies priateľa pohonu. Ale aj s cacwalking traktorom, ale bez pevného kábla bude musieť byť v nevýhode. Jarná dishthele s rizikovým snehu nám umožnil úplne chuťové jeep radosti a zároveň zistiť vlastnosti ťažných a evakuačných schopností. A Ford a Nissan nie sú nováčikmi na tomto poli. Ktorý z našich konkurentov vystúpi v úlohe Repka, a kto sa stane dedkom, ukáže test.
Kto je niečo
Nissan Patrol
Cena testuje vozidlo $ 64: 100
Max. Výkon 245 litrov. s. pri 4800 ot / min
Max. Rýchlosť 190 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 10,8 s
 
Tug kábel
Cena testovaného kábla $ 00 007
Max. Ťažná sila 2 t
Max. Počet trhne 15.
Dĺžka kábla 5 m
 
Ford Expedition.
Cena testuje vozidlo $ 61.400
Max. Výkon 260 l. s. pri 4500 ot / min
Max. Rýchlosť 190 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 10,7 s
Je to často multiliery a dobre balené všetkých kolies vodiči bojovať prvky, pre ktoré bol pôvodne vytvorený? No, čo keď, povedzme, nepriatelia sú všetky spôsoby, ako ustúpiť boli odrezané, alebo priamo rýchlejšie stokrát? Alebo zlým náš a hovorím prejde vlastniť a robí vám vystúpiť, kde som naozaj nemal riadiť Makar ... Existujú nejaké beznádejné s elektronikou a váži tri tony zástupcov pohon všetkých kolies elity na mazaný našej roadless bordel?
 
Obe autá prezentované na skúšku dobre zoznámiť sa s našimi čitateľmi. S blízkym cenou a plnú hmotnosti, približne zhodná vrhu, výkonu a komfortu, naše experimentálne rozdiely sú zásadné rozdiely.
 
Restyled Nissan Patrol zostal skutočnú konštrukciu priľnavý rám so závislou suspenzie, zatiaľ čo frameman Ford expedície získané ako pred a za nezávislé páky zavesenie s možnosťou inštalácie pneumocamer. Prevodovka Nissan umožňuje ťažko spojiť prednú nápravu, znížila prevodovka a zadná uzávierka diferenciálu. Pre väčšie artikulácia mostov, môže byť zadný stabilizátor rozpustený elektrickým pohonom.
 
Aktualizované Ford sa objavili v prestížnej Eddie Bauer v prestížnej verzii Eddie Bauer je vybavený kompletným systémom pohonu, ktorý spája prednú nápravu s viacerými kotúčovými spojkami, zníženou distribúciou prenosu a stabilizátorom antikíľ. Expedičné mosty nie sú. Oba džíp sú vybavené strojovými zbraňami a bohatou sadou elektronických možností.
Dynamika asfaltu
Spustenie programu FORD Expedition Motor sa vyskytuje niekde ďaleko vpredu, a po úsilí štartéra je tichý bzučanie v črevách tela. Vibrácie v kabíne je prakticky neprenášané, a pri nečinnosti je prevádzka motora uhádnuť len oživil strelou. Nissan je mierne hlučný a jeho terénne zavesenie elektrárne je výrazne ťažšie.
 
Skúška nazvaná pedál na podlahu, naši konkurenti odovzdali rovnakým spôsobom. Rozdiel spočíva v tom, že expedícia, jazda z miesta, ako nafta lokomotív, náhodne roztrhaná od jeho zloženia, potom zomrie trochu, a na vrcholoch z šialeného zrýchlenia neexistuje žiadna stopa. Takýto blbec vám umožní opustiť takmer všetkých konkurentov na zastavení semaforov, ale predbiehanie z rýchlosti 80 km / h by sa malo plánovať s rovnakou naftou. Dobre známy a celkom prijateľný zvuk Two-farebného motora s nízkou rýchlosťou TRITON je podobný hluku veľkého ventilátora a mení časový limit v súlade so zmenami prevodoviek, ktoré sa vyskytujú hladko a je tiež niekde hlboko pod podlahou .
 
Patrol neopúšťa na asfalte tučným čiernym pruhom pod prednými kolesami, ale jeho pretaktovanie je rovnomernejšie. Zmena výstroja do AKT je jasne pociťovaná. Prípadne jasné hranice rozsahcov umožňujú, napríklad s dôverou, keď sa predbieha, vopred, keď stroj prenesie prenos. Čokoľvek hovorím, a páči sa mi toto správanie nedostatku nedostatku motora. Výstup zásnubného motora na vrchol je sprevádzaný celkom ostrý. Japonci však nikdy nekryli zvukovú zložku úspešnej výroby konských síl. Je zrejmé, že je nepravdepodobné, že by sa držiteľ päť-litra džíp staral o spotrebu paliva, ale bolo pekné spomenúť úplne mierny apetít oboch žiaroviek.
Obaja SUVS skvelé, a tu je potrebné urobiť FORD kompliment, ktorý už nevyžaduje zastaviť druhé ihrisko.
 
Manipulácia s asfaltom
Nezávislá Ford Expedition zavesenie určite urobil svoju prácu! Obrovský a ťažký v očiach vozidla sleduje pohyb volantu, ako mačiatko za luky. Nemôžem sa dokonca domnievajú, že za tri tony hmotnosti. Suspenzia sa skvele prehĺtanie nezrovnalosti, a valce sú malé. Všeobecne platí, že päť na asfalte disciplíny.
 
Mimochodom, rozmery sú dobre cítil v obrovskom džípe. Aspoň v tesnej lži, to bolo možné, aby sa zmestili do priestoru správne, štyri centimetre vyššia ako šírku vozidla. Predné stierače sa objavil podivne, čistenie povrchu čelného skla chýba na všetkých stranách.
 
Nebudeme otvárať Ameriku, povieme-li, že skutočným prvkom Nissan Patrol je ďaleko od asfaltu. Závislá suspenzia sa spojitými mostov je spoľahlivý a nenáročný, ale v nastavení jemnosti na to ďaleko. Jazde v priamom smere na Nissan Patrol je sprevádzané malým nepretržitého porušenia. Rýchlo si zvyknete na to, ale transplancing do auta s nezávislým zavesením, odhaliť ďalšie jazdné pohyby. Okrem toho Patrol lezie. Jeho zavesenie schopné odolávať útoku obrovských prekážok, to je príliš pevne opakuje nepravidelnosti vozovky listu. Prehľad vpred je skvelé, ale menšie zadné dvere šerpa nemá stierače. Treba sa uspokojiť iba s pravou polovicu obrazu v centrálnom zrkadle.
K bariére!
Pevný povlak zostáva za sebou. Pod kolesami nečistôt, vody a otáčaním vo vode vo vode. Pneumatiky sú približne rovnaké. Ideálne podmienky s cieľom zistiť, kto? Obraciame sa na všetko, čo môže a vyliezť na svoje vlastné riziko. Traktor, mimochodom, nie je pozorovaný v okolí.
 
Obe vozidlá sú úplne znesiteľné prekonanie prvých 200 metrov. Zdá sa, že miesto pre súťaže sa volí neúspešne, ale tu Ford, prekonanie zasneženej ceste, zrazu dostane tesne. Dať do polovice kola snehu uviazol pod najnižším ochrany motora, čím sa mylne expedície potiahnuté spojku. Rook tam a tu? Nebolo to tu! Iba leštený studne pod všetkými kolesami. Je nemožné, aby dodával tlak na JEA rúry. Tu je víťazná blbec zo semaforu! Musel som sa súperovi spojiť úsilie a stať sa spojencami.
Prvá evakuácia sa uskutočnila relatívne rýchlo a bola produkovaná Nissanom na limit sily štandardného káblového momentu jeho divízie sa zhodovalo s pohybujúcim sa, a po troch minútach sme boli opäť mesili snehové gule. Rýchla jazda na mäkkom snehu na NISSAN PATROL ukázala všetky výhody súčasného terénneho vozidla. Energeticky náročné odpruženie vám umožňuje ponáhľať, takmer bez demontážných ciest.
Japonci ľahko fontuje 40-centimeter vrstvy a kde nebola dostatok zotrvačnosti, pokračovala v plazí, ako Snowmobile Buran. V tomto prípade blokovanie mosta nikdy nepotreboval. Manipulácia na pevne pripojenom prednom moste je približná. Avšak, s minimálnou zručnosťou, pričom pozmeňujúci a doplňujúci návrh k lenivej reakcii riadenia je možné zapadnúť do plánovanej trajektórie. Prenájom späť, skočil na surové ľavé sklo zozadu, ale chyba pri výbere trajektórie mäkkého pristátia neohrozuje. Si si myslel, a on bol vždy vybraný.
 
Ford expedícia bola ochotná reagovať na pohyby jazdy a umožnilo úspešné nájazdy od valcovanej cesty. Američan hladko plavil cez snehový záves, zatiaľ čo tam bola aspoň nejaká rýchlosť. Neschopnosť ho opustiť z veľmi vytvorených situácií hral krutý vtip.
 
Čierny začiatok a stratiť ... Na malom svahu, na dobre valcovanom mieste, naša expedícia sa zrazu plavila z trajektórie a utopila sa už v súčasnom snehu. Dôvod starostlivosti sa rýchlo ukázal. Teraz sa sneh uviazol nielen za ochranu lyží, ale aj do priestoru medzi predným kolesom a blatníkom. Navyše, posledný meter plávania výrazne stlačil tento klin. S skrútenými kolesami nie je to zbytočné, aby silnejšie z miesta ... a kábel nie je ...
 
Kopanie snehové blokátor za Ford Balclin, šiel do lanovej expedície. Po dvoch zničených falziách v krásnom balení sa tento požadovaný kúsok špinavého bielého padáku, ktorý vytvoril neznámej rastliny nezmenenou technológiou, bol nájdený v obchode. Červená schránka stratila v priebehu rokov, ale občania, hľadať to! Lacné a lacné, vydrží.
 
Nissan valcované trať, zatvorené, zatiahol. Dobrý Ford stojí tvrdá. Vyzerá to, že repkah, hoci farby iný. A sneh pod ním už vyriešený. Je nutné ťahať a vytiahnuť do hôr, takmer na ľade, a kábel je krátka, pretože dvakrát dva tonnet, a autá sú tri tonnicels ... A svetlo deň predĺžila, ale ešte nie v lete. Opustili blokovanie hliadkové mosta ako posledný prostriedok proti vlastným nakvapkávaní. Oni škubnutí najprv jemne a potom sa mierne silnejší, potom ďalšie. Keby len traktor neklesla ...
 
Schopnosť Nissan dávkovať chuti na gram a rozhodol. V súčasnej dobe desiateho, Ford sa na kúsky, a na pätnástom aj päťsto strely, neochotne liezol na horu, takže v snehu veľkú odtlačok Niza Ford Expedition. V tomto symbolickom okamihu, chápanie času, prečo japonský automobilový priemysel získal Ameriku, a nie naopak. Takže sa skóre 2: 0 sa skončil off-road test.
Komfort a zhrnutie
Samozrejme, že Ford je veľmi moderné a pohodlné. Usadení v tretej rade je aj priestranný druhé, a sedadlá sú odstránené v podlahe tak, že sa vytvorí hladký povrch. A rezerva je skrytý pod podlahou, a otvorí sa skla v zadných dverách. A to stojí lacnejšie. Má nové torpédo a pôsobivý vzhľad. Európska Kupujúci bude neobvyklé rukoväte voliča, rastúce spod riadenia, ale to je len málo vecí.
 
Hlavná vec je, že veľký americký džíp možno s istotou pohybovať iba na cestách s existujú, ale pevné pokrytie. A v triede vozidiel, ktoré moje dieťa nazval slovo off-road, v tomto ceste získal trochu staromódny a takmer 3.000 $ drahšie Nissan Patrol. Vyhrá, pretože stojí v jednom rade s väzbou, deformujú a gélom. A za to, jeho rastúca fanúšikovia budú odstúpené na predných sedadlách a non-master volantu, a ich deti sú nedostatok priestoru pre nohy v treťom rade a drsné zavesenie. Nissan na ramene niektorý off-road, a to bolo vždy dosť na našich rozlohy.
 
Avšak, toto je môj vyrovnanie víťazov. Z hľadiska kábla, všetko môže vyzerať úplne inak.
 
P. S. Chystáte sa do také dobrodružstvo, nezabudnite na lano záručnej návrate dvoch fakturácie.
 
Nissan Patrol

V závažných testoch road off-road king je bezpodmienečné vodca.
Ford Expedition.

Je dobrý na asfalte, ale na jar dishthele nebol úplne na zuboch.

Ťažné lano

Prítomnosť konci vlhkosti v kufri akéhokoľvek džípe sa rovná skutočné šance na záchranu.
 
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premier Ukazuje sa z roku 1997. Aktualizácia dizajnu z roku 2003. Nissan dizajn pod vedením Shiro Nakamura.
Ford expedícia.
Premiéra z roku 1996 je nová verzia z roku 2003. Ford dizajn pod vedením Chris Bird.
 
Vonku:
Toto sú pohraničné stráže. V tom zmysle, že štýl a dizajn dvoch významných svetových značiek sa nachádza za svojím štýlom a dizajnom, území iného dizajnu, dizajn Utilitár a funkčný začína. Napríklad, ne-vermixifilované siluety vojenského obrancu a hummer prvej generácie sú viditeľné. Preto vzhľad japonského SUV SUV, a na niektorých miestach a rovno, a nie je nič hľadať nuansy, kde by to nemalo byť. Máme však individuálnu dopravu, a preto dizajn stále nie je zbavený umeleckého, čo je obzvlášť viditeľné pre Američan. Značkové povedomie na dostatočne vysokej úrovni a tvár každého je doplnená vlastnosťami a podrobnosťami o firemnom štýle. Pre Ford, je to gumové obklady, vyprahnuté v malej mriežke (to isté je dokonca aj v detskom Fiesta), a samozrejme, emblem elipse. A brutálne chrómované štruktúry pomáhajú poznať Nissan, z ktorých je rám (RAMING!) Stretávame s podšívkou s veľkým znakom čajov. Vzhľadom na skutočnosť, že expedícia je a len pohon zadného kolesa, mimo cesty v jeho vzhľade nie je obzvlášť zranená. Čo sa nedá povedať o hliadke, ktorý dokonca spiatočky reliéf pod predným nárazníkom, pripomínajúci sa Samazzas pre Safari. Obraz na strane rozvíja rovnakú filozofiu. Ford je zdobený strieborným a mierne klenším tkaninovým nosom plastovej ochrany, posuvné telo okolo obvodu a Nissan ukazuje reliéfne svaly kolesových oblúkov a ... všetko. Reflation z chrbta je postavený na nefertilita recepciách typu vystavovaného smerom von a hojdacie a nesystematické zadné dvere hliadky. Expedícia má všetko jednoducho.
Vnútri:
Vnútri, okamžite si uvedomte, že expedícia na americkej klasifikácii je tiež kamiónový vozík. V tomto ohľade sú zloženie prístrojovej dosky a jeho časti jednoducho kanonickým pre návrh úžitkových vozidiel novej svetelnej dopravy. Okrem ľahkej pokožky a Kocheg audio voliča AKT. Je pravda, že útulný Launo z tradícií cestujúcich je stále celkom štýlový a dynamicky ťahaný panel čalúneného panelu. Nie je možné povedať, že vnútorný priestor hliadky sa vyrieši celkom inak. Ale napr Pravidlá, samozrejme, pevné, hmotnosti, bacuľaté a štvor-rotácie, ktoré úplne zodpovedajú veľkosti a hmotnosti samotných vozidiel.
Zhrnutie:
Nebudem hovoriť, že tento pár autá na amatéri. S najväčšou pravdepodobnosťou sú pre energický a naplnený život. Ťažké alebo ľahké neviem, ale skutočnosť, že pre špeciálne, určite. Ak žijete týmto spôsobom, oboma autami pre vás. Zvyšok nuansy.
Text Evgeny Hapov Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá