Testovacia jednotka NISSAN PATROL LWB od roku 2004 SUV
Solárna
Odvtedy, Bushovo nohy konečne priniesli domáce poľnohospodárstvo na seba a vodiči traktora zostali len v kine, slovná diesel je spojená s mnohými výlučne s oblečením. A márne. Stavím sa, že obraz inteligentnej inžinierskej dieselovej nafty, ktorý vymyslel nový princíp činnosti prevádzky vnútorného spaľovacieho motora na konci XIX storočia, by nemala byť pred vašimi očami. S najväčšou pravdepodobnosťou, smrtiaci opitý vodič traktora pláva z spomienok v impregnovanej páchnuceho dieselového inžiniera. Alebo trucker, dotýka sa veľkosti Frosty Ráno pod jeho masérom s spájkovacou lampou v rukách. Z týchto združení a pestuje pretrvávajúca idiosyncracie ruských majiteľov automobilov na nafty.
Krátky priebeh fyziky. V skutočnosti sa nafta, najmä moderná, vo svojom dizajne a vzhľadu nelíši od obvyklého benzínu. Používa rovnaké uzly a rovnakú geometriu. Všetky časti, ktoré sú vystavené zaťaženiu počas prevádzky, sú vystužené, pretože stupeň kompresie v dieselových motoroch je dvakrát až trikrát vyššia ako hladina benzínov. Je to spôsobené zásadne iným systémom tvorby palivovej zmesi a jeho horenia. Vo väčšine benzínových motorov sa besolínové páry najprv zmiešajú so vzduchom v prívodnom systéme (karburátor alebo injektor). Tento kokteil vstupuje do valcov, kde je zapaľovacia sviečka horľavá.
V dieselovom motora vo valci prichádza jednoducho vzduch. Keď sa počas procesu kompresie zahreje na teplotu seba-zapaľovacieho paliva (približne 800c), potom sa palivo dodáva do valca, ktorý exploduje a proces išiel, auto išlo. Taká je primitívna schéma najjednoduchšieho dieselového motora.
Zelený výfukový. Primitívny motor pracujúci na motorovej nafty sa naozaj pripomína kompresor pre cesty, čo spôsobuje pocit čudného znechutenia. A nikto nebude inštalovať takýto motor v pevnom vozidle stojí za niekoľko desiatok tisíc dolárov.
Až pretože Rudolf Diesel, veda známa nie je jeden trik a väčšina automobilov nainštaluje dieselové motory takmer všetky vlastné modely. Okrem toho, v Európe teraz existuje skutočný dieselový boom - v prvom rade z dôvodu skutočnosti, že nafty palivo je lacnejšie ako s vysokým oktánovým benzínom, a na rovnakom množstve kilometrov, existuje menšie množstvo. Preto je vysoká účinnosť motorov, prvá. Po druhé, napriek farbe výfukového plynu - niekedy sa čierny dymový oblak rozbije z potrubia - pri práci na zlej zmesi v čiernom dyme, obsahuje oveľa menej oxid uhoľnatý. Ukazuje sa, že diesel je šetrná k životnému prostrediu. A nakoniec, najdôležitejšie - dieselové motory majú vysoký krútiaci moment v rôznych rozsahoch otáčania otáčania kľukového hriadeľa. Je ideálny na prácu v ťažkých podmienkach. Takže je to najčastejšie nainštalované na džípoch.
Na základe toho AutoPilot sa rozhodol len jazdiť. A nevyhnutne na SUV, samozrejme, najobľúbenejšie v našej krajine. Prestížnej. Dobre známym našim čitateľom, a preto nevyžaduje opakovať od nás v popise pohodlia kabíny a početných ostrovných ostrovov. Zaujímali sme sa o inú - dynamiku a hluk. Všetky modely sú diesel.
Pod tichým vrstvom. Osobitnú pozornosť sme venovali hladine hluku v salóne - tieto štyri vozidlá sú vybavené najmodernejšími motormi s priamym vstrekovaním paliva, čo sa nazýva priama injekcia. Mimochodom, skratiek di-D na Pajero a di na hliadke. Hlavný rozdiel medzi takýmito motormi z klasických dieselových motorov - v dizajne spaľovacej komory. Priama injekcia znamená, že palivo sa privádza priamo do valcov motora, v malom priestore nad piestom a spaľovacia komora sa ukáže v telese piestu. Z tohto dôvodu je názov neopätovaný. Klasická diesel je vybavená samostatnou spaľovacou komorou spojenou s valcom s úzkym kanálom. Lietajúci sa cez to, vzduch sa intenzívne točí a dobre premieša s palivom. S touto schémou je hladina detonácie a hluku výrazne nižšia ako na priamom injekčnom motore. Takáto dieselové motory sa vlastne používali na inštaláciu osobných automobilov. Zdá sa, že z dobrého dobre hľadá, ale bezprostredná injekcia je progresívnejšia z hľadiska hospodárenia s palivom, zvýšenie kapacity a zníženie úrovne toxicity výfukových plynov.
Súčasná elektronická regulácia vysokotlakových čerpadiel (TNVD), ktoré čerpadlo dieselové palivo v spaľovacej komore, použitie multikláčaného systému vstupu / uvoľňovania a ďalších nových technológií umožnilo použiť priamu injekciu na relatívne kompaktné motory. Každá spoločnosť prišla k tomuto vlastným spôsobom, ale podstata je jednou - elektronickou kontrolou množstva injikovaného paliva, zvýšenie prívodu tlaku, ktorý umožnil dosiahnuť účinok vírovej komory. Inžinieri Land Rover aplikovali aj jednotlivé čerpadlá na dýz každého valca, opustili TNVD. Sila všetkých štyroch motorov sa zvýši stlačením. Na rozdiel od benzínových motorov tu funguje takmer pri akejkoľvek frekvencii prevádzky motora - výfukové plyny sa otáčajú a stupeň kompresie v dieselovom motre, pripomíname oveľa vyššie. A Mitsubishi a Nissan majú najvyšší stupeň motorov nútiť - turbodúchadlo sa dodáva aj s medziľahlým chladiacim chladičom - medzichladičom.
Pod priateľskou ražou. Všetky štyri autá sú vo vnútri pokojné. S verziami benzínu z nich, samozrejme, neporovnávajte, ale keď sa magnetol zapne, približuje sa zvuk dieselového motora takmer nezničuje ucho. Pri voľnobehu, najmä na vyhrievanom motora, si dokonca pripomína ranného maznáčku a dobrého psa. Hluk začína aktívne preniknúť do salónu len vtedy, keď obrat zvolí značku 4 tisíc otáčok. Toto pravidlo sa to deje v momente ostrého množiny rýchlosti na diaľnici alebo keď motor pracuje v intenzívnom režime. Toto je, keď je povolená nízka prevodovka, všetky zámky, a snažíte sa dostať z hlbokého, prepáč, jamy. V prvom prípade môžete urobiť romantické rádio, v druhej - nikto neplatí pozornosť procesu džípov.
Môj subjektívny názor je lídrom v hlukovej izolácii Toyota Land Cruiser. Druhé miesto bolo rozdelené Nissan Patrol a Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - prvýkrát.
Dynamika všetkých štyroch áut bola na slušnej úrovni, a Mitsubishi Pajero v tejto nominácii sa najprv vypukla. Toto je jediné auto, ktoré okamžite reaguje na stlačenie plynového pedálu - takmer ako verzia benzínu. Reklamný slogan cíti rozdiel v tomto prípade je nevhodný. Aj keď porovnáte údaje o cestovných pasoch na pretaktovanie až stovky a maximálnu rýchlosť, potom je dieselová verzia horšia ako benzín len pár sekúnd kilometrov. Rozdiel medzi zostávajúcimi tromi účastníkmi nášho testu bol nevýznamný. Všetky z nich sú veľmi rýchlo propagované na maximálne revolúcie a sú pomerne rýchlo získané v meste 60 km / h, len trochu za Pajero na trati. A všetci sa líšia v úžasnej elasticite na zvýšených prevodoch; Ostatné autá predbehnúť na trati - len radosť. So štvrtým prevodovým stupňom je celkom možné spomaliť na 40-60 km / h, po ktorom sa s istotou zrýchľuje späť na stovky.
Úprimne povedané, správanie toyoty a nissan na rovnom, piatom prevodovom stupni. Pri pohybe rýchlosťou 110-120 km / h pod plynom pedál je ešte úplne slušná mŕtvica. A toto nie je fikcia - s ostrým stlačením tlačidla Jeep pedál ľahko zrýchliť od 120 do pasov 170 km / h za pár sekúnd.
Ak chcete oceniť kúzlo dieselových džípov na off-road, prakticky sme nemuseli robiť - z niekoľkých dôvodov. Po prvé, tri vozidlá štyroch boli v nevhodných pre takýto prípad gumy. Po druhé, úloha nebola stála. Tentokrát sme chceli vyhodnotiť prevádzkové kvality dieselových motorov v normálnom a nie v bojovej atmosfére. A my sa budeme zaoberať džípom inokedy a nevyhnutne si vezmeme s vami na porovnanie analógu benzínu. Na off-cestnej gume. Tentokrát sme sa dostali len na jazdu na snehu panna. Ale pre dieselový motor nie je test, ale detská hra. Pripojujeme pohony štvorkolesového kolesa, dajte druhú zníženú a dopredu - plynový pedál sa nedá dotknúť. Pod tichým vrstvovým dieselovým plameňom. Snažte sa opakovať na benzíne.
Som rozmarný je mínus. Hlavný argument oponentov dieselového motora je ťažké bežať v mrazoch, napriek systému predohrev, ktorý je vybavený všetkými modernými autami. V spaľovacích komorách sú vložené žiarovky, ktoré sú vložené, ktoré sa po zapnutí zapnutia zapaľovania zahrievajú na 800 - 900 ° C, po ktorom je motor pripravený na spustenie. Napájanie po tom, čo sa automaticky odstráni. V lete, otepľovacie svetlo zahrievania zhasne po 3-5 sekundách., V zime tento proces môže zaberať všetkých 20. sme sa stretli s tým pomerne skoro ráno v deň testovacej rasy na veľkú Volrovu región. Počas noci sa teplota klesla na -21s, hoci večer bol na ulici mokrý a špinavý. Ale všetky autá sú nové, a preto začali absolútne žiadny problém.
HA, rozpráva tvrdohlavým fanúšikom benzínových motorov, nové veci sú dobre. Pozrime sa, ako sa bude starý motor správať. Áno, a žiarovka batéria môže sať len niekoľko týždňov stabilného mrazu. Boli sme presvedčení, že takýto skepticizmus vo vzťahu k moderným dieselovým motorom nie je použiteľný. Po prvé, všetky štyri džípy nainštalovali dve batérie, ktoré zvyšujú spoľahlivosť celého systému. Sú pripojené cez špeciálne relé a pracujú na točení za následok, pretože poplatok. Mimochodom, na benzínových motoroch nikto nedáva celoživotnú záruku na batériu. Maximálne dva roky.
Okrem toho výrobcovia vzali do úvahy ďalší nepríjemný faktor, ktorý zatieľuje život ruských vodičov traktora - zlá kvalita motorovej nafty. Kvôli zvýšenému obsahu parafínu v nej v silnom mrazení, palivo je hrubé, skóruje palivovú čiaru a dieselové stánky, po spustení minúty - iné. Trucker prichádza s spájkovacím svetlom v polohe človeka zdola. Nie sme však na Masse - v Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser našiel kľúč, ktorý umožňuje, aby ste umožnili rozcvičkový systém celého palivového potrubia. V Land Rover je na požiadanie nainštalovaný takýto systém. V boji za prežitie v drsných podmienkach môže systém zohrávať rozhodujúcu úlohu - ďakujem Bohu, nemuseli sme ho používať.
Ale lacné je navyše. Vrátenie editora, sme nalial s mrazom na sto gramov a vzali kalkulačku. Náklady na domácej nafty je v Moskve v priemere o 7,3 rubľov. Majitelia benzínových verzií radšej natankovať 95. (9 rubľov. 30 kopecks), hoci všetky džípy môžu tiež ísť na 92 \u200b\u200b.. Priemerná spotreba vyčerpania na 100 km v meste je 12 litrov, benzín - sa pohybuje v rozmedzí medzi 17 a 23 l v závislosti od modelu (v priemere - 20 l). Podľa väčšiny približným odhadom, úspory sú 8 litrov alebo asi 100 rubľov na sto najazdených kilometrov. Priemerná mesačná kilometrový výkon je 1500 km - úspora 1,5 tisíc rubľov. Za rok - 18.000 na minimum. Pre človeka, pripravený k vyložiť z 30 
až 50 tisíc za auto, to nie je tak veľké čísla, ale stále pekné. A tu je ďalšia veľmi dôležitá plus. Ďalej sme odišli od Moskvy pozdĺž diaľnice Dmitrovskoye smerom k Volrovi, tým menej sme sa stretli so stanicou. A na samotných staniciach boli príznaky AI-95 čoraz viac nahradené známkami dieselového paliva. Depozitok stále žije na potreby vodičov traktora a truckerov. Situácia nie je kritická pred desiatimi rokmi, ale tankovanie na dieseselle oveľa jednoduchšie. A ani 7.20, ale výrazne lacnejšie. Pollytra stále zostáva univerzálnym platobným zariadením v našej krajine.
No, pre naftu!
Text Nikolai Kachurin, Foto DMITRY AZAROV
Zdroj: "Autopilot"
