Testovacia jednotka NISSAN PATROL LWB od roku 2004 SUV
Benzín - vaše nápady - naše
Bolo to v Japonsku, že urobili najmenšiu televíziu a hodiny. Rovnako ako 6-valcový motor 4,8 litrov pre nový nissan hliadka gr. V prvých rokoch reštrukturalizácie boli použité hliadky predchádzajúcej generácie symbolom bohatstva a odvahy. Takéto auto bolo hranicou snov pre mnoho zvýšených ex-majiteľov NIV. Ale sláva tých prvých hliadok bola, keď sa na našom vyňazovacom trhu objavili pajo a Cherokee, a po nich G-Klasse a Land Cruiser. A Nissan Patrol dokonca bol odpísaný v kategórii workshoes - novinkách požiadaviek spotrebiteľov veľkých džípov neodpovedali na dieselový motor, ktorý neumožňoval zmeniť celú slovanskú dušu.
Vankina klobúk. Keď som stratil svoj podiel na trhu na nafku, odizolovanie so sivým dovozom emirátov, japonskí zastavili diskusie o tajomnej ruskej duši a išiel do nej - Rusko je jedinou krajinou v Európe, kde je nová hliadka GR je dodávaná s 4.8 litrový benzínový motor. V príveskom k tomuto motoru je ponúkaný kompletný súbor možností - vo vnútri benzínového hliadka vyzerá ako výstava úspechov v Japonsku automobilové hospodárstvo. Interiér je len kože, s perforáciou, ako je volant. Takmer všetky zariadenia s elektrinou konzoly: poklop, zrkadlá, sedadlá atď. Dokonca aj na volante s vložkami pod stromom - kľúče tempomat a magnetické. Pod páskou záznamníkom priamo na centrálnej konzole - CD menič pre šesť diskov. V klimatickej inštalácii - filter, oneskorenie topoľového chlpatia a výfuku Oscarus. Poskytuje sa tiež pre samostatnú kontrolu prúdenia vzduchu zameraného na zadnú pohovku - na žiadosť cestujúcich môže byť posilnená alebo zastaviť vôbec.
Dashboard, nestane sa tomuto porovnaniu, zdobené v štýle Lexusu. Keď je zapaľovanie vypnuté pred očami vodiča - čierne, takmer nepriehľadné sklo. Stačí otočiť kľúč zapaľovania - a biele-mesačné svetlo začať spáliť zariadenia, svetlé šarlátové šípky. KTO SI? Vzhľad nového hliadka 4.8 sa mierne líši od predchádzajúcich verzií tohto SUV. Po prvé, nový predný nárazník sa objavil s hmlovými svetlami integrovanými do neho. Po druhé, chróm falošná mriežka je teraz novým formulárom. Vonkajšie kľučky dverí a spätné zrkadlá sú tiež pokryté lesklým kovom. Po tretie, existujú obe široké kroky. Na poslednom, budeme vyjadriť naše prvé nároky - funkčnosť tohto ladenia je pochybné. Ak sa chcete dostať z Nissan, je buď volať ako dedičný Cavalier, alebo len skočiť - inak nohavice budú beznádejne pokazení.
Bohužiaľ, za nová hliadka je stále starý dizajn - asymetrické opuchnuté dvojité dvere. Toto nie je veľmi príjemné, ak len preto, že hlavná krídlo váži ako vstupné dvere do bankového skladu. A aby sa naozaj dostali do trupu a dať tam aspoň balíček s tuctom piva, musíte prehltnúť obe krídla. Táto práca je celkom únavná, musíte sa konzultovať so skutočnosťou, že pravidelné používanie trupu bude úplne nahradiť žiadne menej pravidelných návštev v telocvični ... Avšak, s tuhým objemom tohto trupu - 2287 litrov - môže dobre argumentovať mnohé rukavice, vrecká a dokonca aj ates, ktoré sú roztrúsené do hojnosti? Na salóne. Takže už spomínané pivo ľahko sa ľahko nachádzajú aj v priehradke na rukavice medzi vodičom a cestujúcim - je to v celkovej veľkosti hliadkového gr.
Asfaltové ochorenie. Ale dosť o plytkom. Do a veľké s novým benzínovým motorom, takmer 5 litrov Nissan Patrol preskupené niekoľkými krokmi a teraz stojí na tej istej platforme s prestížnymi americkými off-road monštrami. Aj keď existuje jeden významný rozdiel medzi nimi: Nissan motor, na rozdiel od porovnateľných konkurentov, je riadok šesť, ktorý funguje oveľa SMANTER ako V8 rovnakého objemu. A tiež pridať niekoľko nissan tajomstvo tu, čo výrazne zvyšuje výkon a charakteristiky krútiaceho momentu motora 4,8 litrov. Napríklad vďaka aplikácii systému zmeny distribučnej fázy plynu (VTC) sa výrazne zvýši krútiaci moment v nízkych otáčkach - je to dobré na ceste. V prívodovom potrubí nového motora nainštaluje elektromagnetický ventil, ktorý mení jeho dĺžku. Vďaka vysokým otáčkam otvára tento ventil a zvyšuje moment a výkon motora. 
Krok vpred, krok späť. Ďalší benzínový motor je teraz agregovaný výlučne s prestížnejším automatickým 5-stupňovým prenosom s možnosťou manuálneho radenia prevodového stupňa. Náš názor je subjektívny, ale stále. Dotknutím sa schopností automatickej prevodovky na diaľnici a na off-ceste sme nezaznamenali šok a triasť. Túto myšlienku formulujeme nasledovne. Neexistujú žiadne sťažnosti na zrýchlenie vozidla - v automatickom režime v semaforoch, väčšina automobilov ľahko zanechá za väčšinou hliadky. Iba potrebné byť extrémne opatrní - v čase prudkého zrýchlenia alebo spomalenia vozidla začne kričať výrazne. Lebo ktoré poviem vďaka starému dobrého terénneho dizajnu s názvom Dependentné predné odpruženie. Stále bol nepretržitý most nebol vytvorený pre pouličné preteky. Oveľa pohodlnejšie sa hliadkovanie chová v otvorených oblastiach diaľnice - rýchlosť je prijatá hladko, bez zadaných reakcií na prácu plynového pedálu. Ale v manuálnom režime sa v krabici objaví niektoré oneskorenie - je lepšie hýbať páčku späť viac ako raz, a dve ísť s piate, povedzme, presun na tretiu. Až potom sa dosiahne účinok ostrého, rovnako ako s dobrým kiqdown, zrýchlenie. Takže manuálny režim sa najlepšie používa na off-road na presun zemepisnej šírky.
Terénne cvičenia. Týmto spôsobom nie je predpoklad, ale osvedčený fakt. Pretože sa pohybuje z asfaltu na ihrisku, sme okamžite uviazli. Pôda bola stále vlhká po nedávnom daždi a obrat motora začal rýchlo klesať, keď sme zabalili nečistoty na kolesách. Snažili sme sa tlačiť na plyn, aby sme udržali obrat v medziach zaručujúcich maximálny krútiaci moment, ale prenos v automatickom režime bol neustále skákať hore-dole. Experiment sa opakoval za hodinu, po hliadke ponechaní na hliadkové mosty, ale tentoraz v manuálnom režime. Na druhom prevodovom stupni hliadky bezpečne premôže cez celé pole, prekonať skôr strmý kopec (tu sú, možnosť odpojeného stabilizátora priečnej stability) a vráti nás späť na diaľnicu. Iba tam sme zistili, že zabudli zahrnúť znížené zariadenie ... Mimochodom, sme tiež nezapneli tuhé blokovanie zadného diferenciálu. A všetky tieto tesné viazanie sú zahrnuté v štandardnom vybavení benzínového hliadka gr. A dokonca poďakoval gumenému zjavnemu účelu, ktorý zjavne nezodpovedal našej trase, - obyčajný dopravníkový model.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Úprava modifikácie NISSAN PATROL GR 4.8 Výrobca / Country Nissan Motors Co./yaponia
Rámový prvok typu rebríka
Počet dverí / miest 5/7
Motora
Typ / číslo / Cylinder Umiestnenie Benzín / 6 / Angle
Pracovný objem (kocky. Cm) 44759
Výkon (kW (k) pri otáčkach za minútu .. / Min), 180 (245) na 4800
Moment (Nm pri otáčkach za minútu. / Min.), 400 3600
PRENOS
Plný disk, pripojený predná náprava
Prevodovka automatická, 5-rýchlostná, sekvenčné typ
Brány (zvýšená / znížiť) 1/2
Brzdy, bezpečnosť
Predný / zadný disk vetraný
ABS, pomáhajúci elektronické systémy 3-kanál, žiadny
Airbagy čelné a bočné pre vodiča a spolujazdca
Veľkosti / Massa
Dĺžka / šírka / výška (mm) 5070/1930/1855
Rázvor / vzdialenosť (mm) 2970/220
Pneumatiky 275/70 R16
Hmotnosť Pohotovostná / Full (kg) 2290/2850
Objem palivovej nádrže (l) 95
Maximálna rýchlosť (km / h) 190
Zrýchlenie až do 100 km / h (s). 10.8
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Cena v Moskve je 64.000 $
Doplnková výbava, cena v Moskve (bez nutnosti inštalácie)
Ochrana predného nárazníka s ochranou svetiel $ 814
Ochrana predného nárazníka bez ochrany svetlometov $ 940
Hmlovky 230 $
Kroky 730 $.
Kryt deflektor $: 100
Sada deflektory na osobných dverí $ 120
Hardkop $ 255.
Zdroj: "Autopilot"
