Testovacia jednotka NISSAN PATROL LWB od roku 2004 SUV

"Keď boli hrbole veľké ..." Testovacia jednotka NISSAN PATROL GR

Čím ďalej, tým menej pochopiteľná je túžba mnohých známych autocontracens mať skutočný, ťažký SUV vo výrobe gama. Po prvé, priechodná konštrukcia s viacerými rozpätím sily nezmyslov vo výrobe, ktorá neprispieva k dostupnosti takéhoto auta. Po druhé, nie je potrebné počítať s masívnym dopytom v Rusku a niekoľko ďalších nedostatočných krajín vzhľadom na obmedzenú solventnosť väčšiny obyvateľstva, zatiaľ čo zvyšok sveta už má vyvinutú cestnú sieť a odkloniť sa v smeroch . Po tretie, tzv To znamená, že všetky schopnosti pre to, autá majú, ale pravdepodobnosť vzhľadu SUV-SUV na akúkoľvek viditeľnú terénu je nepriamo úmerná stupňu svojej opláštenosti: strmšie, tým menej často. Keby som išiel k tomu, dnešné pseudo-chaty parkety zmyslu, ktorý rozviedol veľkú set, so všetkými ich profesionálnymi potešenie, majú oveľa viac šancí byť mimo solídny povlak ako skutočné prechádzanie.
Mather, tak dlhý, aby dosiahol analógia s dinosaurie JEEP, vysídlených z povrchu planéty s početnejšie a šťastnú rodinu malých crossoverov. To, čo však nie je príliš ďaleko od pravdy dnes značná časť týchto strojov sa vykonáva skôr ako pocta tradíciu a podporu menom kultového. A je to škoda, pretože aj keď sama s mocou a hlavné v pieskovísk a snaží sa vykresliť niečo supergoing, uznané génia žánru sú presunuté do pohodlných mestských cestách. Áno, možno, áno, čo iného je potrebné? Z tohto hľadiska je posledný dátum, generácie Nissan Patrol GR práve po zánik pokolenia naozajstných terénnych dobyvateľov. Okrem toho, na prelome storočí, Patrol zostáva nepravdepodobné, že by sa zviesť k zmene mrzutý archaické žehličky na supermodernom elektronickej napodobňovanie, nestratil na roky osvedčené konštruktívne v prospech brilantné Pontaunion vonkajších atribútov. Jednoducho povedané, zostal sám. Alebo takmer zostal, ak vezmete do úvahy trochu zaoblené telo a nový trojlitrový turbodiesel s priamym vstrekovaním paliva.
Avšak, guľatosť novým Patrol, ani na prvý pohľad ani pri bližšom skúmaní sa nezdá byť nesprávny odklon od štvorcových tradície. Skôr, auto jednoducho stalo sa viac moderné, a pritom zachovať odvážnu čaro predchodca. Napriek tomu, že sila aktuálnej snímky tela telesných tyčí viazaných bezprostredných združeniach nie je uvedené inak, ako rozvinuté svaly. Môžete obviniť Nissan ako sa vám páči, že nechcel alebo nemohol radikálne aktualizovať model kultový, takže je úplne na rozdiel od svojich spolužiakov, ale hlavné tromf v podobe kontinuitu generácií a uznanie pozostatkov automobilov v rukách Japoncov. Dokonca aj zadné dvere, ktoré je opuchnuté brána dvoch sashs rôznych šírok, náklady bez konštruktívneho zásahu. Cez nárokov na nedostatočnej viditeľnosti, najmä v surovom a špinavé počasie. Tiež tradície.
Salón novej hliadky, ako by mal byť dnes veľký SUV v najvyššej konfigurácii, je blízko k bezchybnému. To isté, takmer 60000 dolárov je stanovené nielen a ani toľko pre vynikajúce charakteristiky off-road, pre také peniaze v aute by všetko malo byť v poriadku. Široké a pohodlné kožené kreslá s elektrickými pohonmi, dvojzónový kliknutím na klimatizáciu pre vodiča a spolujazdca, poklop v streche (osobitný dôraz je vyrobený na jeho veľkosť viac ako LC100), chróm a drevo v povrchovej úprave Monumentálny predný panel, riadiace kolesá a kľučky dverí. Plus vykurovanie všetkého a všetkého kreslania, čelného skla, spätné zrkadlá a navyše, pravidelný tekutý ohrievač motora. O prítomnosti obytného priestoru v hliadkovacom salóne a hovoriť nejako je tu neslušný s nadbytkom vo všetkých smeroch. V súčasnosti budú mať cestujúci z tretieho radu sedadiel úzko, ale ich vzhľad je výnimočný prípad, zatiaľ čo skladacie stoličky sami, v nepracovnej pozícii, ktorú zohrávali po stranách s pomocou pásov, môže priniesť oveľa viac nepohodlie, ako sa tam nachádzajú sťažnosti prútov. Nestačí, aby ich prítomnosť jedená významná časť užitočného objemu trupu, tiež nerozlišuje spoľahlivú fixáciu z prvých metrov po začiatku pohybu pásov oslabuje a hliadkovaný salón je naplnený Žiadna pevná Bryakan.
Trojlitrový Turbodiesel pod kaptónu Hood je nič iné ako odchod zo šiestich tradícií valcov. Teraz je to riadok štyri s priamym (s tlakom do 1500 barov!) Injekcia paliva, geometrie variabilného vstupného potrubia, turbodúchadlo a stredný chladič. Všeobecne platí, že elektronická dieselácia, ale nafta s minimálnym hlukom a vibráciami (vďaka naraz dvoch vyvažovacích hriadeľoch), okrem celkovej energie v kombinácii s automatickou prevodovkou. Motor nie je zlý a zariadenie vám nedovoľuje vynechať rýchlosť nad alebo pod kritickými hodnotami, okrem kolesá na kolesách, ktoré sú nevyhnutné v hrubom teréne, je vždy prítomný. Sedíte v tanku, hliadka a ponáhľa sa ako tank, len mocný horizontálny kapucňou, pod okraja, z ktorých niekde ďaleko zmizne asfaltové pásky. Všetko je možné, dokonca aj úprimný bod rýchlomeru, ktorý položí šípku na značku 180, keď je maximálna rýchlosť pasu 160 km / h. Viete, že zariadenie hrá von, ale stále pekné. Okrem toho, reakcia na volante nie je bez terénneho vozidla a pomalý odpor brzdového pedálu je sprevádzaný úplne predpovedaným spomalením. Dynamické schopnosti hliadkovania, najmä ak stabilizačný systém je súčasťou stabilizačného systému, je lepšie zneužívať pevné pružiny a dlhotrvajúce tlmiče môžu provokovať pri všetkých potrebných trepania a dokonca skákania tela. Jediný spôsob, ako sa vyhnúť nechcenej kozy, je vypnutý (to je možné rýchlosťou až 20 km / h) zadného stabilizátora priečnej stability. Jeho ľavá trakcia má teleskopický dizajn a po rozpustení vám umožňuje maľovať predné a zadné mosty do veľkých rohov. V kancelárii sa nachádza relaxácia (aj keď bez zlyhaní v okoloneálnej zóne), platnosť tela sa stáva výraznejšou, ale zmizne tuhú reakciu na nezrovnalosti.
Malý príbeh
Kongres Nissan na off-Road sa stal v roku 1951, keď prvá hliadka presunutá, predchodca budúcich stálych a nesmrteľných cohortov zostúpil zo dopravníka spoločnosti. Harbinger z toho, musím povedať, nelíšil sa veľa z väčšiny terénnych experimentov času, a bola jednou z variácií na tému legendárneho amerického džípu. Rovnaký svetelný rám, rovnaké najjednoduchšie závislé suspenzie, rovnaká zasunutá predná náprava a otvorené telo s neupísaným markínom povlakom kvôli jeho jednoduchosti a nenáročnosti, auto získal trvalý pobyt v armáde sebaobrany Japonska a Zároveň a prišiel k obchodným štruktúram. Avšak, už prvá hliadka mala významný rozdiel od jeho zámorskej prípravy, a rozdiel bol už mnoho desaťročí. Naďalej zostávajú druh vizitky Nissan SUVs pod kapotou auta nebola štvorvalcový motor, ale šesť riadok. Od roku 1958, okrem otvorenej hliadky, SUV bol vyrobený s celosvetovým karosériou, ktorý dostal vlastný dopravca.
Do dvoch rokov boli oba autá vyrobené paralelne, ale všetky rastúce popularity prechádzajúceho medzi civilným obyvateľstvom japonských ostrovov nútili Nissan, aby sa uvoľnil vydaním luxusnejšej verzie. Takže v roku 1960 sa hliadka 60. série stala hliadkou 60. série, ktorá bola okamžite ponúknutá v dvoch (dlhých a krátkych) verziách kolesovej základne a diaľkový salón by mohol mať dlhú hranicu. Motor pozdĺž už zavedenej tradície riadku šesť kapacity 125 (a po aktualizácii 135) HP, maximálna rýchlosť je 125 km / h, trojstupňová prevodovka a dávkovanie s nevýhodou.
Ďalšia zmena hliadky generácií nastala v roku 1968, keď sa auto v súlade so súčasnými trendmi stal väčším a získal ďalší, viac priateľský interiér. Takáto kombinácia spotrebiteľských vlastností bola uznaná ako úspešná, že bez akýchkoľvek radikálnych zmien existoval až do roku 1980. Potom, nie zaostávajú za trendmi, Nissan za predpokladu, že jeho stvorenie s novým benzínom a dieselovým naftovým šesť a trojstupňový prenos navrhol úplne synchronizovaný 4 MCP. A opäť zasiahnutím bydliska SUV s primitívnym pružinovým suspenziou a dnes je naďalej populárny. Napríklad v Španielsku, kde lacná licencovaná Nissan s indexom Patol 260 stále pochádza z dopravníka a má stabilný dopyt. Globálna modernizácia modelu sa stala tri roky po začiatku výroby, v roku 1983, a už v roku 1988, slávny Nissan hliadka novej generácie. Auto, pozoruhodné nielen svojou krátkodobou off-cestnou schopnosťou, ale aj vzhľadom na potom sovietsky priestor vo výške Perestroika LIKHOLEVY. Jeho InternationPon verzia Safari sa dostala na naše miesta oveľa neskôr, keď ľudia v hromadnosti ich omše boli už dostatočne ulovené v koncepciách funkčnosti, ergonómie a podobne, zatiaľ čo prvá hliadka sa zdala byť skutočná celerska. Opäť, šťastie, opäť po mnoho rokov hromadnej výroby, vzhľad hliadka dnešnej vzorky sa stalo len na prelome tisícročia ...
Ale plne sa potenciálna hliadka odhalí, ako sa očakávalo, na ceste. Monumentálny kúpeľný rám, závislé pružinové suspenzie, násilne pripojené pohon štyroch kolies bez interiérového diferenciálu, a opäť nútená uzamknutie zadnej prepojenia. Aby sa zabránilo nedorozumeniu, intelektuálny anti-lock hliadkový systém pri blokovaní zadného diferenciálu je zakázaný, občas pripomínajúci vrchol bzučiak o jeho zdravotnom postihnutí. Zaradenie do práce predného mosta sa vyskytuje v starom spôsobom, je tu pevne, zaisťuje prevodovky kolesa pomocou bežného lúča. Teraz zostáva prekladať jemne vibračnú disperznú páku do pozície 4N a dopredu, za asfalt. Tu si môžete vybrať optimálnu trajektóriózu sami, aby ste ho dali na otkump z ťažného úsilia hliadkovacieho stroja, nevyčerpá hladký účet akejkoľvek pozornosti na okamžité bahno na všetkých off-road ochrancom Bridgestone Dueller a pokračuje s istotou prehľadávaním Tam, kde je aspoň teoretická príležitosť. Hlavnou vecou je mať čas používať znížený riadok v prenose. Odpojený stabilizátor demonštruje všetku dlhú reč zadnej suspenzie, a dokonca aj vysunuté koleso (pre to stále musíte vyskúšať) sa nemôže stať blokovaným medzi-kolesovým diferenciálom a 354 newonomometer a 354 newtometer vytiahne hliadku aj na špine občianskych pneumatík. Hodvábny piesok, rozmazaný clayey dediny, veľké hrbole na štrkovom serpentíny, nondes a tekuté nečistoty na mrazenej pôde, zostupy a výťahoch, hlboké Rut a čerstvé pole na dve hodiny Táto hliadka sa podarilo prekonať takýto niekoľko špecialistov, čo mnohí z jeho Theses a spolužiaci nespĺňajú celú životnosť. A všade vyšiel absolútny víťaz. Bolo by tu odmietnutý, ale z nejakého dôvodu je smutná tendencia opätovne zapamätaná, aby používala vážny off-road potenciál, ktorý nie je na priamy účel, ale ako prvok prestíže. Hoci bežné cesty stále ideme a choď
Zostaň nažive
Strom palice! Prvý, dokonca veľmi mladý a flexibilný, ich vzhľad na ceste výrečne naznačuje, že dlhý čas nebol žiadny vozík. Druhý, ktorý sú dosť hrubé kmene brezových brezov cez kože, tiež neprispievajú k pohybu dopredu. Ale teraz je však stále žiadna opätovná ihly na kapota a nárazník, chrumkanie pod trojnásobné telo kmeňov, kričí a brúsuje vetvy, poškriabajú lakované dosky všetky tieto zvuky voľne žijúcich živočíchov v elegantnom koženom salóne veľkého džípu pomerne prirodzene. Avšak, sme tu, na špinavej a hlbokej rieke, ktorá sa začala na svahoch Prizaikalského hrebeňa priméru. Fakt. Predtým bolo potrebné myslieť, teraz zostáva len posunúť dopredu. Z nejakého dôvodu sa dobre známy výraz pripomína o vzťahu medzi strmým džípom a výletom za traktorom. Tak, ako som musel
Jo, podpora kolo je už vpredu. Existuje názor, existuje civilizácia. Urcha Diesel, sťažnosti týkajúce sa upozornenia na zadnú nápravu Blokovaný Interstolový diferenciál, hliadka je zvolená na hlinku. Musíme urobiť pár fotografií. Vyberiem si zo salónu a takmer od členku flip v lepkavý hnedý nečistôt. Sakra, ako teraz späť, v koži-drevenej dekorácie luxusnej kabíny? Ani koberce, ani aspoň niektoré handry na podlahe pre takéto prípady. Pred hodinou, vrátil sa z hliadkového auta umývania, medzitým, najmenej len zdieľa moje obavy, naďalej preskočenie odvážnej trávy spolu s hornou vrstvou pôdy, zanechávajúc za hlbokými koľajmi. A to nie je to zubná zubná zubná doska, ale skóroval do stavu štrbín diaľnice gumy. Chváľte moment! Moment, samozrejme.
Zdvíhanie pozdĺž pilierov LEP pokračuje. Uzom, bokom, s neustálym rizikom, že padne do krúžkov a sedieť s mostom na zamrznutého podkladového povrchu. Bahenné miesta lietajú vo všetkých smeroch, nosníky bubnov naraz (možno v poslednom živote?) Známe s brilanciou tela a držať sa na sklo. Nečistoty sa nahradí voľnou zemou a teraz sú hliadkové kolesá skryté v oblaku prachu. Viac. Nad a na prirodzenom konci zdvíhania viskózneho piesočnatého svahu strmého útesu. Musím tu vidieť, ako hliadka s pretaktovaním začne do jeho veľmi top, zatváranie polovicu oblohy a sotva zrazí z mojich rúk kameru s opätovným predným nárazníkom. A zastaví, čo vám umožní posúdiť uhol vášho výťahu. Prisahám, ak neexistovali žiadne skôr hrubé stromy na vrchole útesu, v polovici zastaví by sa sotva stalo, že tento podstúpil každú šancu vstať. Ale teraz zostup a úmyselné demonštrácia pozastavenia pohybu. Je potrebné vidieť zelené tváre tých, ktorí boli v hliadke, zatiaľ čo jeho telo bolo nebezpečné niekoľkokrát v nebezpečnom. Zdá sa, že je to ďalší centimeter a auto jednoducho únik. A všetko, pretože to nie je možné zdvihnúť nohu pre veľkolepý obraz od prvého času. Stabilizátor úplne zamietol zadnú suspenziu a pre separáciu kolies zo zeme je potrebný naozaj extrémny uhol sklonu tela . No, hliadka bola stále schopná zdvihnúť koleso. Krásne. Potom sa ľahko pohybovala a pokračovala v ceste medzi stromami. Nižšie, ešte nižšie, teraz s výnosom na hrboľaté štrk. Hurá, cesta! Odomknutý medzi-kolesový diferenciál, teraz sa môžete pohybovať rýchlejšie. Zostupný vzostup. Na rýchlomete 140 km / h. Ležiace, infekcie, ale stále rýchlo ísť rýchlo. Veľmi rýchlo, vypredanie na informačnom volante a imunitou pozastavenia tohto druhu nezrovnalostí. Teraz je jasné, prečo tieto louds lietajú pozdĺž ciest bez nich, dokonca aj na slušnosť bez zníženia rýchlosti.
Môže stačiť? Všetko je už jasné, do závodu hliadka dnes nebude úspešný, po lesných a vidieckych cestách v okolí Baikal trakte, tieto sedadlá budú musieť hľadať zvlášť. Ale ani traktor ani skupinovej podpory nemáme. Vráťme sa do čistej, orať včera pole? Pred objavením tu a zdalo sa nám s naozajstným off-road. Tam je dobrý, je tu priestor a nie úzky štrk chodník. Tam je to možné, bez nevenoval pozornosť hlbokým kyvety, presunúť do ornej pôdy a prosil, aby Titaniku zemité toastu, dopadal z povrchu planéty s obrie pluh Kirovs. Alebo nie? Zdá sa, že chceme len vedome zasadiť hliadka.
No, to je dosť. Na konci, v meste, bude potrebné, aby si na niečo. Áno, a majiteľ auta, že je ešte užitočný. Ako on sám sa vyjadruje k životu. Tu si niekto ako jeden práve pre život, niečo iné, aby zostali nažive
Špecifikácie Nissan Patrol GR:
päťdesiat telo
Počet miest na sedenie 7.
Dĺžka mm 5010
Šírka mm 1930
Výška mm 1855
Rázvor, mm 2970
Cestné vzdialenosť, mm
210.
Vznetový motor s priamym vstrekovaním paliva, preplňovanie a medzichladenie
Umiestnenie motora vpredu pozdĺžne
Počet a umiestnenie valcov 4, v rade
Pracovný objem, kocka. CM 2953.
Počet ventilov 16.
Max. Power, l. s. pri otáčkach za minútu 158/3600
Max. Moment, NM pri otáčkach 354/2000
Celý pohon, s predným pohonom kolies uzatváracím a zadného diferenciálu
Automatická prevodovka, 4-stupňová rýchlosť
Reductional číslo deliče 2.2
Minimálny priemer zvrat, m 12,2
Obrubník / Úplné omše kg 2335/3080
Objem batožinového priestoru, l 670/2290 *
Maximálna rýchlosť, km / h 160
Zrýchlenie 0-100 km / h, sec 16,9
Spotreba paliva, L / 100 km
mestský cyklus 14.3.
country cyklus 9.0
zmiešaná cyklus 10,8.
kapacita nádrže, l 95
* S zloženom zadnom sedadle
 
Vyacheslav Startsev
Časopis AUTOMARKET + Sport
 

Zdroj: DROM.RU.