Testovacia jednotka Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Čierna a čierna

Ak nežijete v Rusku a nie na Belgrav Square v Londýne, potom SUV pravdepodobne kúpi, len aby odišiel do off -road. Takže si myslím, že výrobcovia a predajcovia týchto strojov. Preto považujú hlavný typ motora pre tragickú a ekonomickú naftu. Ako sa ukázalo, táto typická črta európskeho SUV je celkom kompatibilná s typickými črtami SUV pre ruský trh: to znamená čierne, tónované sklo a xenónové svetlomety.
Na západnom západe sa aktívne kupujú plne plnené, čestné SUV. Na prvý pohľad je to zvláštne. Kam každý deň idú autom s vysokou priechodnosťou so spúšťajúcimi prevodmi, zámkami, zariadeniami s telom, atď. Dokonca aj do vysokohorského alpského útulku alebo jazera strateného v lese, vo väčšine prípadov prinesie normálna asfaltová cesta. Mimochodom, zvyčajne je nemožné presunúť sa z neho: zelená sa neodváži, pokuty sú šialené. Je možné vyhodnotiť kúzla úplného prenosu v teréne iba v rezervácii Juper.
V Rusku je všetko jednoduchšie. SUV je pre nás praktický a logický. Ale ak by bola potreba vyčerpaná každodennými potrebami, potom by bolo dosť armády UAZ. Túžba po pohodlí a túžba zjednodušiť život majiteľa a vodiča vytvorili veľké SUV niečo ako uniforma. Je obvyklé nosiť tam bundy a smokingy v spoločnosti. A tu je obvyklé odísť na plavbu alebo Kayen. Alebo na niečom inom, veľkom a pohone všetkých kolies. Toto sa nazýva pravidlá dobrého tónu a diskusia o nich je oveľa menej zmysluplné povolanie, ako ich nasledovať alebo porušovať vedomé.
Bez sviečok. Výber nafty možno považovať za mierne porušenie ruských tradícií: Koniec koncov, každý vie, že je potrebné zvrhnúť veľké auto a prvú otázku majiteľovi nového automobilu od ľudí s rôznym stupňom známeho - Koľko koní?. Kone nafty sú zvyčajne menšie ako benzínové motory. Takže objekty našej pozornosti tiež vyzerajú skromne: ak je dĺžka vozidla blízko päť metrov, potom by sa mal počet koní začínať číslom 2. A tu je Land Rover 190 a Nissan má 174. Je to však dôležitejšie na to, aby ste skrútili off -road. Moment a otáčanie, pri ktorom sa dosiahne jeho maximum. A tu je motor s zapaľovaním konkurencieschopnejší v porovnaní s benzínom. Niet divu, že Nissan predáva Pathfinder v Európe iba s naftou. Viac ako 400 nm pri 2000 ot./min. Pre benzínový motor - výsledok je takmer nereálny. A pre naftu - spoločná vec. Zároveň môže nafta takmer zaostávať za benzínovým motorom v dynamike: výberom Discovery 3 s naftou šiestim sme stratili maximálnu rýchlosť iba 15 km/h a ušetrili sme (ak ho kúpili) asi šesť tisíc CU - Asi 10 percent.
Čisto forma. Nissan aj Land Rover majú svoje autá veľmi radi. Natoľko, že môžu vydávať rovnaký model po celé desaťročia. Je pravda, že Briti si postupne zvyknú na všeobecne akceptovaný rytmus generácií a Discovery 3 sa objavil iba šesť rokov po debute druhého. A Nissan Pathfinder nahradil produkovaných 12 rokov Terrano II. Exteriér je dosť dostatočný na mieru novosti. Nissan konečne priniesol do Európy svoj moderný a veľmi módny štýl, ktorý už dlho žije na amerických modeloch. Pathfinder pripomína hit ruských obchodníkov so šedými šedými predajcami Nissan Armada na stupnici 7/8 a vo všeobecnosti je to tiež kópia staršieho brata.
Land Rover konal radikálnejšie: Nová diskotéka nie je maľovaná nielen od nuly, ale zdá sa, že aj dizajnéri, ktorí sa predtým nezaoberali automobilmi. V tomto prípade ide o kompliment: vzhľad stroja je jasný a funkčný, čo je zvyčajne dôsledkom nekomplicity pamäti a predstavivosti autorov stereotypmi. Všetko, čo je možné, sa robí vo forme priamych línií, priamych uhlov a kruhov. Pripomína diela dizajnérov Bauhaus, ktorí už takmer storočie neodišli z módy.
Iná jednoduchosť. Úloha vytvorenia jednoduchého automobilu Land Rover stanovila úlohu dizajnérov. Je pravda, že táto jednoduchosť je viditeľná iba v procese riadenia - ak sa pozriete na popis dizajnu, obrázok bude vyzerať úplne naopak. To znamená, zvyčajne pre akýkoľvek moderný model za cenu 50 000 dolárov ABS, PBS, DSC a t.D. atď. V skutočnosti sa vodič bude musieť vysporiadať s bežnými pedálmi a volantom. Je potrebné si uvedomiť, že medzi sedadlami existuje rukoväť, ktorú je potrebné nastaviť režim pohybu. Vyberte si jednu z piatich - obyčajnú cestu, piesok, svah, skalnatý povrch a niečo iné. Systém odozvy terénu reguluje všetko samotné: od reakcie motora po stlačenie plynového pedálu do prenosového režimu. Niekedy, keď sa pohybujete pozdĺž svahu, bude potrebné stlačiť žlté tlačidlo vedľa rukoväte. Pre znalcov ich vlastných zážitkov v teréne je tiež tlačidlo na zapnutie nízkej fázy v distribúcii. Ak auto s pneumatickým pozastavením, môžete sa zúčastniť riadenia úpravou odbavenia ciest.
V prírodných podmienkach pre Moskvu SUV - to znamená na ulici - Discovery dokazuje, že je celkom vhodný pre úlohu reprezentatívneho stroja. Zadné sedadlo je však drsné, ale odpruženie poskytuje výnimočné pohodlie. A motor, na rozdiel od tradičnej reputácie nafty, je pomerne rýchly a tiež veľmi tichý. Je celkom možné rozdávať benzín.
Pathfinder v dizajne je jednoduchší ako objav. Elektronika je tiež zaplavená, ale môžete si vybrať iba prevádzkový režim všetkých pohonu kolies. Od jednoduchého zadného po plný (distribúcia krútiaceho momentu 50:50, ak má niekto záujem) s blokovaním stredového diferenciálu a zníženým krokom v ruke. Je pravda, že sme si tiež museli zvoliť programy - dostali sme verziu s mechanikou. Ale nemusel som to ľutovať: príjemný rev motora, nižšie pristátie a takmer cestujúci dizajn prístrojovej dosky spolu dáva iba veľmi športový dojem a Meshka je tu. Ak by neboli ďalšie dva rady sedadiel za chrbtom, bolo by možné predstaviť Pathfinder ako priestor v teréne. Pocity sú celkom porovnateľné. Vrátane z pozastavenia: Je to výrazne tvrdšie ako spomienka Disco a spôsobuje zmiešané spomienky na športové modely a nesmej sa - o nákladných vozidlách.
Zistili sme predvídateľný rozdiel tým, že sme pochovali autá v piesku. Nissan požadoval pripomenúť základy hnutia v teréne a ukázať schopnosť zvládnuť pedále. Spoločnosť Land Rover dokázala, že tí, ktorí naprogramovali reakciu terénu, nie sú zbytočné, dostali plat: najlepšie výsledky sa dosiahli po prenose škatule do čisto automatického režimu, potom bola výstupná operácia obmedzená na stlačenie plynového pedálu. Aby sa vodič necítil napríklad úplne opustený mu zobraziť na displeji v prístroji Chráni smer rotácie predných kolies. Pri jazde v bahne ide auto kamkoľvek, takže tieto informácie neublížia. A ak by sa pri aute vyskytlo veľké farbné zobrazenie, ukázalo by sa, že karikatúra zobrazujúca podvozok v reálnom čase.
Téma Round and Direct sa stala hlavným objavom jedného a zvnútra 3. Výkonná paralepipped konzoly je postavená nad širokým panelom, na ktorom nielen prenosová páka, ale aj skromné \u200b\u200brukoväte a tlačidlá reakcie Terran, odpruženia, letáky a parkovanie Brzdy sa nachádzajú - je tu, podľa súčasnej módy, elektrická. Základná štruktúra štruktúry pomáha nezabudnúť, že ideme do širokého a prestížneho stroja a skromnosť kontrolných zariadení sa týka stupňa jeho automatizácie. Rozmery konzoly umožnili naliať dostatok tlačidiel a rukoväte na ňom, aby sa majster v usporiadaní Solitaires nevyžadoval na zvládnutie výplne.
Klimatická kontrola je zahrnutá do štandardného dokončenia takmer všetkých verzií, iba v tých najlacnejších bude za ňu zaplatiť 300 dolárov. Osobitné poďakovanie ruským majiteľom povie Land Rover za čelné sklo s elektrickým kúrením. Rovnako ako Pathfinder, Discovery môže byť sedem -seater - ďalšia séria sedadiel s súvisiacimi zariadeniami (podsvietenie a nafúknuté záclony) bude stáť 1920 dolárov. Zároveň bude stredná séria sedadiel pozostávať z dvoch, ale z týchto troch sekcií. Je však pohodlný a v piatich seater - sedadlá sa ľahko zloží.
Disco určite vyhrá zozadu: dvere jeho kufra z dvoch častí otvárajú pohodlnejšie otvorenie ako celý poklop Nissan so skladacím sklom.

Pathfinder robí neutrálny dojem. Vyrába sa v miernom modernom štýle bez ostrých dizajnérskych ozdôb. Všetko je dosť funkčné, s výnimkou skutočnosti, že posol je tu, aj keď sú dva, ale obaja sú dosť malé. Pravdepodobne by bolo lepšie ich skombinovať do jedného, \u200b\u200bale veľké. Ak máte radi Japoncov, nebudete sklamaní. Ak sa vám nepáči, môžete urobiť krok, aby ste ich aspoň pokojne nosili. Ako obvykle, Nissan V posledných rokoch dizajnéri zaobchádzajú s japonskými tradíciami bez bývalej dogmatizmu a častejšie premýšľajú o štýle. Ale niečo posvätné zostáva: stĺp riadenia je regulovaný iba uhlom sklonu. Pretože v Japonsku a štátoch sa verí, že ak potrebujete tiež pozdĺžne kormidlo, potom sedíte zle. Na centrálnom displeji sa okrem iného zobrazuje farebný obrázok z televíznej kamery Zadný pohľad. K dispozícii sú tiež parkovacie senzory, pomáhajú tiež bočné zrkadlá - pri zapnutí zadného prevodu sa pozerajú dolu. To všetko je veľmi príjemné, ak si to uvedomíte, že s zadnou viditeľnosťou tu problémy, ako väčšina SUV. Inteligentný klávesový čipový kľúč je dobrý-nie je možné vôbec odstrániť z vrecka (dobre, s výnimkou otvorenia zámkov zámkov), motor naštartuje otočením rukoväte na konzole. Ak sa kľúč stratí, keď je motor zapnutý, môžete ísť ďalej. Hlavnou vecou nie je zaseknutie.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrey Danilov

Autá boli poskytované spoločnosťou Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC a spoločnosť Artex Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le
 
Turbodieselový motor, 4 valcový motor v poriadku
Pracovný objem (Cubic Cub) 2488
Power (L.S. pri otáčkach) 174 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 403 pri roku 2000
Zadná jednotka, automaticky -čitateľná plná
Prevodovka 6-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4740/1850/1183-1865 (berúc do úvahy kmeň)
Základňa kolies (mm) 2850
Vybavená hmota (kg) 2275
Maximálna rýchlosť (km/h) 175
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11,5
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,5/7,6
Cena v Moskve 54 750 dolárov

Land Rover Discovery SE
 
Turbodieselový motor, 6 valcový, v tvare V
Pracovný objem (kubický Cub) 2720
Power (L.S. at RPM) 190 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 440 o roku 1900
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka je 6-stupňová automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4835/2009/1887 (minimálne - -1837)
Základňa kolies (mm) 2885
Hmotnostná hmotnosť (kg) od 2504
Maximálna rýchlosť (km/h) 180
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 12.8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,2/8.7
Cena v Moskve z 59 000 dolárov, testovaná autá- 61 598 dolárov

Dizajnéri a dizajnéri spoločnosti Land Rover sa rozhodli dodržiavať najjednoduchšie formy, kdekoľvek je to možné. Preto vo formách prevládajú priame a kruhy. Vďaka netradičnosti tohto štýlu pre autá je obzvlášť luxusné. Túžba po maximálnej odľahlosti vlastníka z technológie je viditeľná aj pri otvorenej kapucni: batériu nájdete iba s vedomím, kde presne je. Horšie je, že s rovnakými ťažkosťami je hľadanie bezoditného očia.
Kruhy a priame sa stali základom formovania a hlavných ovládacích prvkov hlavných off -road systémov: rukoväte odozvy terénu, kroky distribúcie, pneumatické zavesenie, ako aj tlačidlá na udržanie rýchlosti na svahu.
Pathfinder vyzerá viac svetla v rozmeroch a detailoch. Kvalitatívne vyrobený interiér nám čestne pripúšťa vo svojom japonsko-americkom pôvode, hoci stroj je vyrobený v Španielsku. Môžete byť radi, že ste sa rozdelili na tri časti stredného radu sedadiel a displej, ktorý zobrazuje obrázok zo zadnej kamery, sprevádzaný značkami troch farieb automobilov, ktoré označujú vzdialenosť. Je zvláštne, že v takom dobre vymyslenom vozidle sa objem zvukového systému nezvyšuje s rastom rýchlosti: motor znie príjemne, ale nahlas.
 
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“