Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

Všetky fotografie Nissan Pathfinder 2013 - NV

Peovníci ľudí

Zmena áut. Nie menej ako iné sú citlivé
Moderné trendy diktujú úplné odmietnutie závislých pozastavení s nimi nie je možné dosiahnuť dobrú správu a hladkosť kurzu. Nie je to tak veľmi spoľahlivosť v ťažkých prevádzkových podmienkach ako skutočné pohodlie v každodenných situáciách. Preto bude komfort, kapacita, správanie na cestách s pevným povlakom v našich prvých úlohách. Kto je rýchlejší, ekonomickejší, kto je lepšie riadený zariadeniami a cestami skládky. Avšak, to nezabúda na off-cestné pôdne vleky a štrkové výkriky nahradia nečistoty na rozbočovači. Príliš odlišný tréning pre naše oddelenia.
FORD Explorer 4,6 V8 Limited
Ford Explorer Jedným z najobľúbenejších SUV v Spojených štátoch, ale v Európe je jeho prítomnosť takmer nepostrehnuteľná. Postavený v prospech chutí americkej verejnosti, kombinuje vonkajšiu pevnosť s miernym cenou a pohodlím diaľnicou.

V USA, jeho náklady z 25 tisíc dolárov a stroja v konfigurácii obmedzenej s osem v tvare V, ako máme na skúške, existuje 32 tisíc. Máme bez malých 50. Neakvidivá v Európe je zrejmá bez toho, aby sa v prevádzke príliš drahý. V našich cestách, dokonca aj s nákladovo efektívnym štýlom v prímestských podmienkach, viac ako 12 l / 100 km otvorilo. No, mestské dopravné zápchy neumožňujú minúť menej ako 18 l / 100 km. Milovníci používať dynamické kvalitné stroje môžu byť odvážne pridať 3040% v tomto prípade, 85 litrov druhého je sotva dosť na 400 km. Samozrejme, ceny za benzín, zatiaľ sme ešte európski, ale tisíc strešných náplní dosť spadol do nášho cestovného rozpočtu.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou, nezávislé suspenzie v kruhu umožnili prieskumníkovi schudnúť o 140 kg, čím sa znižuje nezdržaná hmotnosť. To je nepochybne najlepší spôsob, ako ovplyvniť pohodlie a spravovateľnosť, ale
Pohodlné nastavenia Ford Suspension umožnili fotografovi, aby urobil najväčší počet ostrých obrázkov, ale pre vodiča sa sotva zdajú byť optimálne.

Na vinutej krajinnej ceste s tradičnými vlnami, prieskumník udržal dôverne sotva na 100 km / h. Stojí za to ford preložiť túto značku, kontrolu sa podobal bojom jachty s búrkou. Two-Tont obete sa hojdala a zablokovala, aby sa napučali do vzduchu v najprísnejšom mieste všetky úsilie šasi, aby kolesá v konštantnom kontakte s cestou ukázali sa nadarmo. Ak vložíte prázdny, neformatívny volant na tomto obrázku, a viskózny dlhotrvajúci brzdový pedál, potom 120 km / h je rozčúlený rýchlejšie. Zdá sa, že limit maximálnej rýchlosti 160 km / h je rozumný a nie na všetkých krutých bezpečnostných opatrení, dokonca aj pre relatívne hladké cesty.
Dynamika zrýchlenia najľahšieho automobilu v skúške vozidla s najvýkonnejším motorom by ho mala rozšíriť na vedúcu pozíciu, ale riadila päťstupňovú automatickú. Logika jeho spínačov usporiadaných len s pokojným pohybom a berúc do úvahy základnú nadradenosť pred konkurentmi v kapacite, výhoda nad nimi nebola ohromená v zrýchlení.

Sedadlo vodiča sa vykonáva v najlepších amerických tradíciách s sektorom prevodovky na stĺpik riadenia. Vlastnosti ľavého spínača sú preťažené, ale kožené sedadlá určite budú s elektrickým reguláciou a pamäťou. Drevené vložky v interiéri sú rôznorodá čierna koža a skromný plast. Rovnako v prednej a za cestujúcimi miernych rozmerov sú priestranné. Dokonca aj na skladacích sedadlách tretieho radu je pohodlne umiestnený pár dospelých cestujúcich.
CESTNOSTI A INÉ PRAKTY GEOMETRICKÉHO VYHLÁSENSTVU Prieskumníka sú tiež horšie pre konkurentov. Nižšie má zadné odpružené páky, palivová nádrž a motorový priestor nie sú chránené. Častejšie ako iné auto chirklal nad Uhubamovým zadným nárazníkom a výkonným vlečným zariadením.
Tri tlačidlá na prednom paneli naznačujú automatické alebo presadzovanie predného mosta a znížený prenos. Ak chcete naposledy zapnúť, musíte zastaviť a vybrať neutrálne, inak sa stroj nevykoná váš tím. Mimochodom, namiesto stredného sito diferenciálu explorátora multi-disk spojky, tuhé pripojenie pohonu predných kolies.
FORD Explorer 4,6 V8 Limited
Druhá generácia Ford Explorer debutoval 11 rokov po prvom v januári 2001 v Detroit Auto Show. Motory: benzín v6 a v8, 4.0 a 4,6 litre

Mitsubishi Pajero di-D

Jediný z prezentovaných vozidiel s ložiskovým telom. Sľubuje minimálnu hmotnosť a výšku, ale v skutočnosti, Pajero nie je najnižšia a najťažšia. Táto závažnosť je však hladká distribuovaná cez osi, a len s plným zaťažením veľkej hmotnosti padá na zadné kolesá. Elegantný podiel na zaťaženie prednej strany dodáva 3,2-litrový Turbodiesel, najmä pre Rusko vydané v norme Euro II (namiesto eura III). Tak menej citlivé na kvalitu paliva a zároveň trochu silnejší.
Sedadlo vodiča Pajero ponúka dobrý rozsah nastavení a pohodlný pre vodičov rôznych súborov formulárov. Okrem toho sú namontované predné sedadlá Mitsubishi, čo vám umožní urobiť jazdu pohodlnejším.
Pozastavenie pajero sa zdalo najpohodlnejšie. Auto dobre zvládne asfaltové vlny a čipy, môže sa pohybovať s miernym tempom na zlomenom primeri, pri zachovaní stability a kontaktu kolies s cestou. Intenzita energetickej intenzity pre vysokorýchlostný drsné terénne jazda nie je vždy dosť, ale ako kompromis pre všetky druhy ciest, Mitsubishi si zaslúži vynikajúce hodnotenie.

Pneumatiky s veľkým vzorom behúňa, ktorý sa ukázal byť v našom aute, upravili charakter vozidla pridaním hladkosti a ventilu. Závažnosť na cestách sa cíti, ale na motore sťažností Pajero Turboy je mierne malý Turboy, ale hrany nie sú unboring vôbec.
Na malom výťahu, motor ťahá aj od 1000 otáčok za minútu, ale skutočne príde na život po 1500. Odomknúť nad 4000 neexistuje žiadny bod v tempe pretaktovania nerastie a hluk je už lepší pre pohodlné limity. Bohužiaľ, mechanická páčka s mechanickým boxom neposkytuje pre rýchlu selektivitu spínania vyžaduje závislosť. Na diaľnici však tieto problémy zmiznú vo väčšine prípadov, môžu byť valcované a zrýchlené na piatom zariadení. Spotreba paliva je prekvapivo skromná asi 9 l / 100 km.
A na asfalte, a prenos super-select prevodovka umožňuje vybrať si príslušný režim s jednou pákou. Drive zadného kolesa pre čistý asfalt, plný s individuálnym diferenciálom pre klzkú cestu, plné diferenciálneho uzamknutia a zníženia prenosu pre štrkové skládky.

Keď jedna zo zadných kolies cievok do vzduchu, posledná rezerva je tuhé blokovanie zadnej nápravy.
Outlet na zadných dverách vydal miesto v trupe pre skladací tretí rad sedadiel. To je len sedadlá na vzácnosti nepohodlné. Dospelý sedí od seba nohy.
Mitsubishi Pajero di-D
Na jeseň roku 1999. Vyrobené s 3- a 5-dverovým telom.
Motory: benzín v6 s priamym vstrekovaním 3,5 l (202 HP), nafta s turbodúchadlom 3,2 litrami (165 k).
Prenos: mechanické a automatické
5-rýchlosť.
Hardvér: GLS, exkluzívne.
Cena v Rusku: $ 47 990 50 950.

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI

Sľubný nováčik z Nissanu nás konečne dosiahol. Toto auto sa vyrába pre americké aj európske trhy. Predtým bol Passforder (Russian Tracker) bol výsadný americký. V Európe sa v tejto triede hral Nissan Terrano II /\u003e Terrano II.
Samozrejme, že návrhári nového Nissanu zohľadnili väčšinu moderných trendov. Veľkosť salónu Pasopleter je zjavne viac Pajero. Plusy sú obdĺžnikové z hľadiska batožinového priestoru a bezchybných sedadiel skladacieho systému. Malý deficit sedadla nad hlavou vodiča vysvetlí balenie: poklop v streche je nahradený približne o 40 mm výšku.
Prehľad z sedadla vodiča majú sťažnosti na masívne v spodnej časti predných regálov Bodie výrazne zasahujú do strmých otáčok a na manipulátoroch na parkovisku. V zadnej časti, celý priestor a neočakávané pohodlie pristátia kvôli pôvodnému tvaru dverí, ktoré sa výrazne rozširujú.

Tretí rad sedadiel je elegantne skrýva v podlahe av prípade potreby je vhodný pre cestujúcich v plnej veľkosti, hoci je viditeľne horší ako stádo. Milovníci otvoru pre cestovné priméry nepochybne potešili množstvo vnútorných držadiel, pre ktoré môžete chytiť na bubúkovú cestu. Roztomilé kontroly klimatických zariadení však nie sú také pohodlné, ako sa zdá. Kvôli nízkej výške, ktoré sú určené na použitie.
Nissan nezdieľa koncepciu Mitsubishi v časti dopravného orgánu. K samostatnému rámcovi sú pripojené početné páky nezávislých suspenzií, ktoré je zase nainštalované telo. Zároveň sa ukázalo, že popineder je 140 kg ľahší. Samozrejme, nový motor si vzal nové auto. S pracovným objemom 2,5 l
Splatenie pre vysoké charakteristiky pri veľkom tlakovom tlaku je úzky pracovný rozsah, ktorý je napriek tomu, že úspešne používa päť-rýchlosť automatov. Na ceste, box zriedka umožňuje šípku tachometra klesnúť pod 2000 otáčok za minútu, pretrvávajúce na spodných kolies na dlhú dobu, takže reakcia stroja na plynový pedál je vždy veľmi veselý. Milovníci uvoľnenejšej správy riadenia budú musieť vybrať volič v ruke a vybrať si piate skoro. Podobne, malé a nezvyčajne akútne pre obetovanie volantu rýchlo zničí stereotyp riadenia veľkých a ťažkých automobilov.

Činnosti vodiča Nissan odpovedá prekvapivo.
Každá medaila má v tomto prípade opačnej strane, táto hladkosť mŕtvice. Štvorky a malá nerovnováha diaľnice neočakávane cítili v kabíne, ale na ceste Nissan drží ako lepený. Na zlomenom primeri energetickej náročnosti je dosť, ale pohodlie opäť necháva túžať lepšiu tuhosť suspenzie nebude vždy nahradiť veľké ťahy. Rovnaký a na drsnom teréne bez zaradenia elektronických zámkov, auto s državými kolesami sa rýchlo stáva nehnuteľnosťami.
ALL-MODE 4X4 Full Drive System ponúka všetky rozumné možnosti: pohon zadných kolies, pohon štyroch kolies s diferenciálom medzi spojmi, ako aj uzamknutie tohto a redukovaného prenosu s vážnym číslom 2,6.
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI
Na jar 2005.
Motory: Gasoline V6 4.0 L (269 HP), Diesel s turbodúchadlami 2,5 litrami (174 k). V Rusku, len nafta.
Prenos: mechanická 6-stupňová a automatická 5-stupňová.
Povinné: XE, SE, LE.
Cena v Rusku: $ 44 800 56 450

Pneumatiky vyriešia všetko?
Čo strčiť Ossevdnik? Táto úloha je obzvlášť ťažká, ak sa špinavý primér musí jazdiť zriedka.
Michelin LTX pilot, ktorý bol vedený Ford, poskytol mu minimálny valivý odpor, najnižšiu úroveň hluku a minimum priechodnosti v hromadnej pôde. Nissan Hudrier Compromise Rangler HP pomohol odhaliť potenciál v brzdení a ovládateľnosti na asfalte, ale v piesku boli tieto pneumatiky takmer rovnako bezmocné. Nakoniec, Mitsubishi, sa viedol v špinavých BF Goodrich T / A, ukázali najlepšie výsledky off-road, ale docela stratená na asfalte: COPLICKÉ KVALITY PNEUMATIKY TU NEPOUŽÍVAJÚ TU.
Usporiadať svoje priority pri výbere pneumatiky, pretože pre naše autá je to len 2% ceny. (205239 HP). Prenos: Automatická 5-stupňová rýchlosť. Povinné: XLT, obmedzené. Cena v Rusku: $ 44 520 51 720. Nissan štvorvalcový dieselový motor vyvinie výkon a krútiaci moment je veľký ako 3,2-litrový motor Mitsubishi, zapadovať do tuhých noriem EVRO IV.
Kam pre deti?
Rezervné koleso SAZNODNIK je veľké, ťažké a úspešné, nechce kombinovať. Hlavné spôsoby upevnenia dvoch na zadných dverách (ak sa otvorí na boku) alebo pod podlahou trupu z nižšie, potom môžu byť dvere ľahko zdvihnuté. Ford a Nissan išli na druhú cestu a poskytli cestujúcim diagram, ktorý chráni pred dažďom, smerom, s dodatočne objaveným sklom. Mitsubishi uprednostňoval rezervu na dverách, čo ušetrilo miesto pre trup.

Dizajn so zadnými dverami je najjednoduchší, ale nie každý prúdový ovládač sa môže vyrovnať s 30-kilogramovým kolesom, ktoré by sa malo zvýšiť na úroveň hrudníka. Horizontálne podzemné spawns sú vybavené nízko spúšťacím mechanizmom a formálne vyžadujú menšie úsilie na odstránenie inštalácie. V skutočnosti ťahajte koleso z pod vozidlom nie je oveľa jednoduchšie. A s škaredou chrbtom a na špinavej ceste, je to tiež úloha, ktorá stimuluje tvorivé myslenie a inovatívne formovanie slov.
Skúšobné autá:
FORD Explorer 4,6 V8 Limited
4.6 l, 239 HP, Automatická prevodovka, Limited, $ 49 320.
Mitsubishi Pajero di-D
3.2 L, 165 HP, Mechanická prevodovka. GRADE GLS, $ 47 990.
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI
2.5 L, 174 HP, Automatická prevodovka. Vybavenie Le, $ 53,750.

Zhrnutie
Ford Explorer 100% Americký: Prvý traktor v Haywe. S cieľom splniť ambície vodiča alebo skutočné dopravné práce, Explorer nie je najlepšou voľbou.
Celkové hodnotenie
7,2
+ Pohodlné sedadlá tretieho radu, vysoké vybavenie, ticho v kabíne, pohodlné pristátie na druhom rade sedadiel, možnosť ťahania prívesu na 3,5 tony.
- neúmyselná práca prevodovky, zlá stabilita na nerovnomernej ceste, nie dostatok informačného volantu a brzdy, vysoká spotreba benzínu, mierna geometrická permeabilita.

Zhrnutie
Mitsubishi Pajero je stále jedným z najlepších kompromisov medzi cestovnými a terénnymi vlastnosťami. Avšak, vek už je to cítiť.
Celkové hodnotenie
7,8
+ Pohodlné sedadlo vodiča, dobrá viditeľnosť, vysoká hladkosť, najväčšie závesné ťahy, priestranný trup, kompletný súbor prenosových režimov, tuhý zadný diferenciálny zámok, nízka spotreba paliva.
- Modelná dynamika, Tesne na sedadlách tretieho radu, hlučné pneumatiky, nepohodlné kroky, nízka selektivita páky prevodovky.

Zhrnutie
Nissan Pathfinder sa snaží prekročiť úžitkové hodnoty a pôžitok z jazdy úspešne prešlo úspešne, hoci so stratou časti off-cestných vlastností.
Celkové hodnotenie
7,8
+ Pohodlné sedadlo vodiča, veľký transformný trup, príkladná manipulácia, inteligentný stroj, moderný interiérový dizajn.
- Malé pohyby suspenzie, obmedzený prehľad dopredu, malého pracovného rozsahu motorovej nafty, mediocrovej hladkosti, bez mechanického zamykania zadného diferenciálu.