Testovacia jednotka Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Kult moci

S debutom Passfire mali Pajero a Prado silného súpera. Stopa novosti je preložená tak, že názov novosti šliapaných do peňaženky kupujúcich predovšetkým kvôli jeho agresívnemu brutálnemu vzhľadu. Pozrime sa, čo sa za ňou skrýva.
 



Aká je cena?
Bez ohľadu na to, ako je atraktívna a dlhá -očakávaná novinka, jej úspech na trhu do značnej miery závisí od ceny. Cenník na PassFider začína veľmi lákavým pre plnokrvné stredne veľké všestranné čísla 45 300 dolárov. Za tento druh peňazí dostanete auto s 2,5-litrovým dieselom s rozlohou 174 koní v Basic. Výkon XE.
 

Na prvý pohľad už je v ňom všetko, čo je potrebné. Mali by ste sa však pozrieť na SE a okamžite pochopiť, že je to oveľa lepšie. Vyzeralo by to lepšie v malých veciach, ktoré nie sú zásadné. Ale s prvou úrovňou prvej úrovne začína PassFider vnímať auto s zadržaným autom. A už nebudete ľutovať ďalších 2300 dolárov. Okrem toho, počnúc SE, je možné získať naftu, ktorý je možné získať pomocou automatickej škatule, ktorá, ako sme videli, je oveľa lepšia manuála. Takže prvá úroveň Passfire-Se stojí 47 500 dolárov s mechanikou a 49 200 dolárov s automatom. Podľa nášho názoru je to najoptimálnejší pomer ceny a vybavenia.
 

V druhej úrovni sa SE pridá videokamera zadného pohľadu so vstavaným navigačným systémom, prípravou telefónu s modrým modrým esom a MP3 magnetolom triedy primium s akustikou Bouz. Stojí to za celú túto elektroniku 2700 dolárov, rozhodnete sa.
 

Najvyššia verzia je viac ako o 4790 dolárov drahšia a v zásade sa líši v svetlometoch Bixenon, koženom interiéri s elektrickou pohonom predných sedadiel, schodov a poklopu. Takže najdrahšia druhá úroveň dieselových okoloidúcich s automatom bude stáť 56 690 dolárov.
 

Je to veľa alebo nie dosť? Nie je potrebné porovnávať s Prado. Našťastie pre Nissan, s naftou Toyota, nám nedodá. Ale v porovnaní s Pajderom v úzkych úrovniach výbavy je PassFider o niečo drahší. Je však vybavený mladší a bohatší.
 

Nedávno sa objavila modifikácia s 269 konským silom V6 benzín V6, ktorá sa ponúka iba s automatickým strojom a iba v hornom podaní LE (58 30061 000 dolárov). To znamená, že v rovnakej konfigurácii je benzínový okoloidúci iba o 600 dolárov lacnejší ako Prado ... s tým je už ťažšie súhlasiť. Vo vlne novosti mal Nissan stále dobré šance, ale vo všeobecnosti sa pri pozadí jeho uznávaného konkurenta považuje prinajmenšom výhodný.

 
  
Vo verziách SE a LE je škatuľka medzi prednými stoličkami dvojúrovňová, s rýchlejším držiakom, mincou a 12-voltovým výstupom

Zadná recenzia fotoaparátu a prémiové prémiové prémiové Prerogatívne verzie SE a druhá úroveň.
 
   
V základnej verzii HEE je volant plastový a sedadlo vodiča je zbavené kontroly nad bedrovou oporou, výškou a uhlom sklonu chrbta


 
Zoznam štandardných zariadení

Naplnenie hej:

ABS s elektronickým rozdelením brzdovej sily EBD
Pohotovostný brzdový zosilňovač
Dynamický stabilizačný systém ESP
Anti -boom systém
6 airbagov
Aktívne obmedzenia prednej hlavy
Pripevnenia pre detské stoličky podľa štandardu Isoofix
podložka svetlometov
Imobilizér
2-zónová kontrola podnebia
Elektrické okná
Elektrický pohon a kúrenie zrkadiel
Centrálny hrad s Du
CD-magnetické, 4 reproduktory
Zahrievanie predných sedadiel
Zrkadlo od cestujúceho
Nastaviteľný naklonenie stĺpca riadenia
Centrálna boxerská skrinka vpredu
Tkanina 5-miestny salón
Skladanie v pomere 35:30:35 Zadná pohovka
Svetelné zliatinové kolesá s pneumatikami 255/65 R17

Vykonanie SE 1. úrovne je dodatočne:

Hmlovky
Stmavené zrkadlo salónu s kompasom
Snímač dažďu
Svetelný senzor
Bezpečnostný alarm
Tempomat
Palubný počítač
Kožený volant a páka KP
CD magnetické so 6 reproduktormi, reťazárom a DU na volante
Kefa na zrkadlá
Zahrnuteľný krém na opaľovanie zo strany vodiča
Nastavenie bedrovej opory, výšky a uhla naklonenia sedadla vodiča
Dvojúrovňová boxerská skrinka vpredu
Centrálna lakťová opierka je pozadu
7-miestny salón
Tónovanie zadných okuliarov
Chrómové vnútorné kľučky dverí
Batožina strešná batožina
Chromely mriežka chladiča

Vykonanie Le Level 1 Okrem toho:

Bixenon svetlomety
Ovládanie podnebia s deflektormi nad druhým a tretím radom sedadiel a ovládacieho panela chrbta
Zrkadlá vo farbe tela
Elektrická jednotka skladania zrkadiel
Elektrický pohon predných sedadiel nastavenia
Pamäť nastavení a zrkadiel sedadla vodiča
Luke s elektrickým pohonom
Kožený salón
Bočné kroky

Vykonanie SE/Le Level 2 Ďalej:

Farebná komora zadného výhľadu s vstavanou navigáciou
Elektronický kľúč
Príprava telefónu s rukami Pi a Blue Ace
CD/MP3 magnetol Premium triedy s Chengerom
 




Vonku
V každom prípade, kým ho neuvidíte na vlastné oči. Sakra, ako k nám prišiel včas! Dnes, keď v Rusku dochádza k posilňovaniu štátnosti, je kult moci opäť v móde. Passfine dokonca kamufláž nepotrebuje prírodné obrnené auto. Najmä ak je čierna, s hlbokým tónovaním zadného zasklenia.
 

Auto je vyrobené v priemyselnom štýle dizajnu technológií. Proporcie tehál, ostré hrany, kryštály studeného svetlometov, akoby z bloku ľadu, masívne nissan V na mriežke radiátora. Chromely gril je obzvlášť efektívny.
 

Avšak pre všetku svoju agresiu a brutalitu je Passfirer veľmi pomerný a dokonca rýchly. Zbavený laterálnych krokov je dokonca príliš smažený. Musím pripustiť, že verzia Le, ktorú kroky položili štát, vyzerá solídnejšia. Jeho vybavenie a cena si už zaslúžia.
 

Vo vnútri je rovnaký štýl techno. Predný panel vo forme okrúhleho kresliaceho trubice, ako sú klimatické regulátory a spínače volantu, množstvo tuhých plastu na sústruhu (mäkké ostrovy sa môžu počítať na prstoch) a studené vložky pre kov. Zároveň sa však dizajnérom podarilo nájsť kompromis. V priemyselnom interiéri Pasfainer samozrejme neexistuje špeciálne teplo, pohodlie a pocity vysokých nákladov. Ale nie je vnímané neživo chladné.
 

To všetko je však z oblasti chuti. Hlavnou výhodou je však pohodlný prístup k zadnej pohovke cez široké dvere. Mimochodom, v stojanoch zadných dverí sa zamaskovala značková línia tretej generácie Pasfainer. Samotná pohovka, rozdelená na tri časti v podiele 35:30:35, je oveľa pohodlnejšia ako tradičná schéma 40:60 na umiestnenie troch alebo dvoch dospelých so súčasnou prepravou dlhej batožiny.
 
 


Ale toto je šírka. Pozdĺžne pristátie nie je také úspešné. Sedíte v póze prevráteného písmena Z. Piaty bod je takmer na podlahe, kolená takmer pri brade a nohy sú zovreté pod vankúšom prednej stoličky, akoby v pasci. Okrem toho je zadná časť pohovky krátka, takže ramená visia vo vzduchu. Tretí rad 7-miestneho salónu je vhodný iba pre deti. Avšak pri stretnutí s hosťami alebo krátkymi výletmi do dvoch rodín je táto možnosť celkom vhodná.
 
Kvalita zostavy tela a kabíny sú dosť hodné. Aj keď na jednom z automobilov som našiel zúrivú hranu dverí a na druhom nerovnomernom vľavo a vpravo, medzery medzi plastovou podšívkou stojanov na telo. Naozaj ... Otvorím kapucňu. Vin začína písmenami VSK. To znamená, že pass požiaru sa zhromažďuje v Španielsku, v rovnakej továrni ako starý terarán. Mnoho komponentov má navyše znaky európskych firiem. Toto samozrejme nie je tragédia. Pokiaľ ide o výrobu a spoľahlivosť, španielsky okoloidúci bude pravdepodobne lepší ako alternatíva európskych značiek. Ale pre japonského džípu nie je európske zhromaždenie najlepším odporúčaním.

 
  
Na mieste chýbajúcej fotoaparátu zadnej kontroly vreciek pre maličkosti

Priemerná pohovka pozostáva z troch jednotlivých stoličiek

Nad vysokou, dvoma -jednotkovou rukavicovou skrinkou bolo tiež miesto pre airbag


Za volantom
Napriek rozmerom univerzálneho cestujúceho na streche okoloidúceho pod mnohými vozidlami na terén, pristátie vodiča je nečakane vysoké. V súlade s tým nie je dostatok miesta nad hlavou miesta, ak je auto s poklopom. Rozsah dlhodobého úpravy stoličky je tiež malý a volant, rovnako ako v mnohých japonských automobiloch, je regulovaný iba uhlom sklonu. Takže osoba s neštandardnou postavou alebo zvýšením nad 185 cm sa passfider nemusí zdať veľmi pohodlný. Ale vodiči silnej postavy ocenia Nissan. V jeho pleciach to určite nestlačí. A v prítomnosti elektro -regulácií predných sedadiel sa sedadlo vodiča po vypnutí zapaľovania automaticky posunie dozadu a uľahčujú pristátie.
 

Profil stoličky je všeobecne prijateľný, aj keď nič viac. To najlepšie zo všetkých možností je veľkolepá verzia SE s vytrvalým čalúnením textílií, ale na rozdiel od Hee, s úpravou bedrovej opory, výškou a uhlom sklonu vankúša. Vankúš je však v každom prípade krátky. A ak je nainštalovaná pod takým uhlom, aby jej podoprela nohy, filet padá niekde, akoby sedel na mäkkom valci domácej pohovky.
 

Ale vzájomné usporiadanie sedadla, volantu a pedálov je úspešne vybrané. A veľkolepý trojpásmový volant optimálneho priemeru, s zhustením na miestach hlavnej rukoväte, dokonca tvrdí, že je šport. A neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa čitateľnosti zariadení.
 

Ergonómia väčšiny riadiacich orgánov nespôsobuje sťažnosti. Obzvlášť by som rád poznamenal pohodlie kontroly rádiu (jedno bez mp3) a samostatnú klimatickú kontrolu. Vzorka na imitáciu! Dá sa zaseknúť iba nelogická súprava a vzájomné umiestnenie prepínačov v dolnej časti centrálnej konzoly, ako aj diaľkové ovládanie zrkadla z očí vodiča.

 
 
Riadiace orgány








1. Tlačidlá nastavenia pamäte sedadla vodiča a zrkadiel. 2. Tlačidlá elektrických okien. 3. diaľkové ovládanie a skladanie zrkadiel; Prepínač rýchleho zahrievania dieselového motora. 4. Diaľkové ovládanie s rádiom a na -doskový počítač. 5. Ovládací panel riadenia tempomatu. 6. Spínač alarmu. 7. CD magnetol. 8. Jednotka riadenia podnebia. 9. spínač pohonu s úplným kolesom; Blokovanie tlačidla centrálneho zámku; Spínač ESP; Prepínače
 
 
Prístrojová doska










1. Indikátor teploty je Okol. tekutiny. 2. Tachometer. 3. Hodiny, teplomer, indikátor 4WD režimu. 4. Merač kilometrov, indikátor automatického prevodového režimu, bočná komplexná obrazovka. 5. Scháberom. 6. Indikátor hladiny paliva.


Pohľady na vozidlo s terénom je všeobecne dobré. V bočných zrkadlách, rovnako ako v obrovských monitoroch, s minimálnymi deformáciami, sa zobrazuje celá panoráma za a po stranách vozidla. Vykonávate prestavbu a opustenie zvrátených slučiek, nemusíte ani otáčať hlavu. Vďaka krátkym chrbtom a zapusteným obmedzeniam hlavy zadnej pohovky, ako aj absencii rezervného kolesa na piatych dverách, dobrý výhľad cez intra -rovnomerné zrkadlo.

Samozrejme, za vysokým okrajom zadného okna nie je viditeľná kapota osobného automobilu, takže v prípade absencie zadnej kamery budú parkovacie senzory veľmi užitočné. Ale s fotoaparátom môžete zaparkovať s presnosťou šperkov. Len buďte pripravení na skutočnosť, že vodič automobilu stojaci za autom náhle začína signalizovať a kričať ako novorodenec. Nevie, že máte televízor.
 

Nepáčilo sa mi iba predné predné stojí neprimerane široký v spodnej časti. Za týmito nevylúčenými trojuholníkmi a za budovami obrovských zrkadiel si nemôžete všimnúť chodcov alebo motocyklistu.
 



Načítame kufre
Takmer akékoľvek riešenie v aute je diktované určitým kompromisom. A keď začnete chápať schopnosti nákladu PassFidor, chápete, prečo existuje tesný tretí rad sedadiel, ako aj krátky chrbát a nízky vankúš druhej rady. Toto je kompromis medzi pohodlím cestujúcich a možnosťami transformácie salónu pre všetkých, ktorí sú skutočne jedineční.
 

Po prvé, dokonca aj v 7-miestnom verzii sa dá kufrom nazývať kufrom 190 litrov. Ak odstránite tretí riadok, objem pozastavenia sa zvýši na 515 litrov, je tiež veľmi dobrým ukazovateľom. Ak pridáte druhý riadok, vo vašej službe je dodávka viac ako dva kubické metre.

 
  
Sedadlá druhého a tretieho radu sú vytvorené v hladkej podlahe v akýchkoľvek kombináciách

Toto nie je limit. Na prepravu dlhých termerov môžete navyše zložiť zadnú časť stoličky predného spolujazdca


Najdôležitejšie je však, že stredné a zadné pohovky pozostávajú z piatich samostatných sedadiel, ktoré sa s prijateľným fyzickým a duševným úsilím tvoria na absolútne rovnomernom podlahe. Navyše, dokonca aj zadná časť prednej stoličky spolujazdca. To vám umožní zariadiť salón v akýchkoľvek kombináciách súčasnej prepravy cestujúcich a batožiny akýchkoľvek rozmerov. Napríklad môžete položiť 3-metrové obleskové dosky diagonálne a skladať prednú stoličku, strednú radu v strednom rade a vľavo. Takže v aute budú ďalšie tri sedadlá na stranách strednej pohovky a jedno v galérii.

Tvorcovia Pasfainera premýšľali o preprave malej batožiny. Pravidelná elastická mriežka je možné upevniť buď vodorovne na podlahe, alebo vertikálne, vo forme vrecka. A v blízkom parkovaní poskytuje prístup k kmeru sklo, ktoré sa otvára oddelene od piateho dverí. Je pravda, že s týmto dizajnom by bolo pohodlnejšie používať mandarík kufra. Nissan ponúka obrovské, pozostávajúce z dvoch častí harnoskového pluku. Zložte a nainštalujte ju rovnako ako zavesenie vnútorných dverí.
 

 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm




Bezpečnosť
Podľa metodológie Euroncap ešte nebol vystavený nezávislým testom havárie. Avšak šesť vankúšov a aktívne obmedzenia prednej hlavy už v základnej konfigurácii vám umožňujú cítiť sa pokojné.
 

Na prepravu detí v špeciálnych kreslách na strednej pohovke je namontovaný štandard Izofix. Inštrukcia zároveň zakazuje inštaláciu detskej stoličky pred chrbtom, pretože vankúš pre cestujúcich sa nevypne.
 

Za bezpečnosť automobilu sú zodpovedné imobilizér a alarm. Na také drahé auto bude musieť byť samozrejme aj vážnejší stráž, napríklad satelit pre také drahé auto. Ale už nemôžete minúť peniaze za pravidelný alarm.



 
Na cestách ...
Elektronický kľúč nemožno ani odstrániť z vrecka. Immobilizér, ktorý rozpoznáva majiteľa, odomkne centrálne blokovanie pri stlačení gumového tlačidla na dvere vodiča a motor je uvedený na trh rotačnou vlajkou v mieste obvyklého zámku zapaľovania. Moderná nafta s napájacím systémom na nečinnosti funguje tvrdo. Aby to bolo rýchlejšie pri prevádzkovej teplote, môžete zapnúť režim rýchleho zahrievania niečoho ako hlupák na karburátorských motoroch.
 

A to ide o objem 2,5 litra veľmi dobré. Otvárame plyn a listy nafty nafty a lavína krútiaceho momentu 400n. m. Po dosiahnutí 2000 revolúcií je zasiahnutá 400-litrová šesť litra šiestich šiestich šiestich šiestich šiestich šiestich šiestich šiestich šiestich šiestich. . Dieselový motor je úplne rovnaký, vzostup vpredu alebo zostup, jedna osoba v kabíne alebo štyri. Pozná iba jednu vec: V reakcii na stlačenie plynového pedálu musí byť auto rozptýlené. Dokonca aj v rozmedzí 120140 km/h nafty si zachováva dobrú celkovú dynamiku. Zároveň je skutočná spotreba paliva 1112 l/100 km na diaľnici a 1314 l/100 km v mestských dopravných zápchách. Skvelý výsledok pre auto s hmotnosťou dvoch a pol ton.
 

Obzvlášť dobre existujú nafty s guľometom. Krabičky sa jemne spína, s prijateľným oneskorením ide na kik-sviňu a v širokom rozsahu sa prispôsobuje štýlu jazdy vodiča. Najdôležitejšie je však, že je naladený tak, aby drží rýchlosť motora v oblasti 25003000 pre dieselový motor. Preto je motor vnímaný veľmi živý. Podľa subjektívnych odhadov je s automatickou dynamikou ešte lepšia ako s mechanikou.
 

A pre pohodlie manažmentu, ešte viac. Efektívny rozsah rýchlosti vo vysoko telefonovanej naftovej nafte. Jednoducho nie sú až dvetisíc motorov a jeho skrútenie nad štyrmi je zbytočné. Zároveň je rad prevodovky mechaniky nasekaný šiestimi krokmi. Preto, aby sa nafta udržala v dobrej kondícii, musí byť páka neustále ovládaná. A to nespôsobuje žiadne potešenie. Navyše, jasnosť prepínania nie je ani zďaleka ideálna.
 

Comfort zločinu vo všeobecnosti nie je zlé. Všetky druhy zvukov a vibrácií sú dobre vyvážené a sú na úplne prijateľnej úrovni. Niektoré nároky sú iba na pozastavenie. Je trochu drsné a márne, že je nezávislé, na veľkých výmoloch umožňuje osciláciu neopodstatnených hmôt do salónu. Vyzerá to, že závislý mostík lúčov tancuje pod strojom.
 

Zdá sa však, že pozastavenie bolo zámerne vrazené, aby potešili vodičské vlastnosti. Auto drží priamku veľmi dobre, rýchlo a jasne reaguje na zákruty volantu počas prestavby, pri strmom otáčaní menej, ako sa očakávalo, a demonštruje bezpečnú nedostatočnú rotáciu. A brzdy nie sú zlé. V štandardných režimoch sú trochu bavlna, ale v limite rýchlo obkľúčia auto. Cestné návyky Pasfainer sú samozrejme podľa štandardov Parnerov priemerné. Ale pre skutočný džíp jazdí celkom inteligentne. Na rozdiel od hrubého vzhľadu ...
 

Mimochodom, v zime sú jazdecké vlastnosti pohonu všetkých kolies vo veľkej miere závislé od nastavení prenosu. Nissan má 2WD (pohon zadného kola) a automatické pre bežné cesty. Prirodzene, nebudeme experimentovať so zadným pohonom na klzkej ceste. Okrem toho, v automatickom režime, keď sú zadné kolesá pôvodne uvedené a predná časť sa automaticky zachytáva po začiatku zadného sklzu, auto môže jazdiť aspoň celý svoj život.
 

Myšlienka automaticky pripojeného pohonu nie je v zásade nová. Ale aké je to v pohode implementovať na PassFider! Žiadne oneskorenie, žiadna trhavá automatizácia nefunguje veľmi jasne. Pri ostrom štarte s odpojeným ESP sa Nissan takmer okamžite začína vyleštiť sneh vo všetkých štyroch. A keď zákruty prechádzajú pod trakciou, zadné kolesá fungujú aktívne ako predná strana presne tak, že povaha ovládateľnosti je podobná pohonu zadného kolesa. Ukázalo sa, že je predvídateľné a bezpečné.
 

Samozrejme, na klzkej ceste môžete stratiť dokonca aj dobre vybalené vozidlo s pohonom kolies. Aby sa tomu zabránilo, Pasfainer poskytuje systém dynamickej stabilizácie. ESP však funguje trochu zvláštne. Zmeškal situáciu v rade, keď začína demolácia predných kolies alebo bočného kĺzania, zdráhne sa zasiahnuť. Zdá sa, že brzdy zavrčajú, klesá rýchlosť motora, ale neexistuje pocit otvoreného padáka. A iba ak aspoň jeden stupeň otočil volant smerom k driftu, čo naznačuje pokus o boj proti nemu, auto okamžite visí na neviditeľnej tete, ako je paluba paluby pri pristátí.
 

Ale tak, ako je to možné, podvozok pre cestujúcich nám už umožňuje uvedomiť si potenciál výkonného benzínového motora (opäť upravený podľa skutočnosti, že Jeep nie je osobné auto). Mäkké, zamatové rachovanie 4-litrového šiestich jednoducho upokojuje. Ale stojí za to vstúpiť na morový pedál! Aj keď na rýchlomer 160, auto dobrovoľne sleduje utopený plynový pedál. Toto je skutočne kult moci! Je zrejmé, že cestujúci z benzínu sú v priemere 1822 l/100 km.
 

 
Motor










1. Dopravná zápcha radiátora. 2. batéria. 3. Expanzná nádrž chladiaceho systému. 4. Tank podložky skla a svetlometov. 5. Blokujte relé a poistky. 6. Tank posilňovača riadenia. 7. Olejová sonda motora. 8. Palivový filter je reakciou. 9. Olejový krk motora. 10. nádrž hlavného brzdového valca.
 




... a bez nich
Pred vypnutím cesty budeme skontrolovať auto zdola. Geometrická priechodnosť Pasfainer nie je zlá. Nárazníky sú krátke a pod bytom, bez vyčnievajúcich prvkov, je spodná časť čestná vzdialenosť 230 mm. Pri pristátí tu nie je nič, čo by sa mohlo roztrhnúť, s výnimkou gumových postrekovačov. Môžete však rozdeliť zliatinové kardery predných a zadných prevodoviek, ako aj letáky. Napriek konštrukcii rámca nie je poskytnutá ochrana energie týchto jednotiek. A to je potrebné si zapamätať.
 

Pneumatiky bahna v kategórii M/T v nízkej dimenzii 255/65 R17 si nevyberajú. Preto, ak sa chystáte na Jeep v teplej sezóne, môžete sa počítať s maximom na univerzálnej gumovej a/t. Pravidelné pneumatiky Goidyr Rangler-HP však majú nejaký bočný háčik. Pre ľahké v poriadku ich bude dosť.
 

Bol som spokojný s potenciálom prenosu v teréne. Džípy s automatickým pripojením predného mosta majú zvyčajne iba dva režimy automatického distribúcie pre bežné cesty a 4LO (spustenie prevodovky tvrdým spojením prednej nápravy) pre off -road. Tvorcovia Bieloruzie tiež poskytovali stredný režim 4n, keď je predný most tvrdý pri vysokom prevodovom stupni. To vám umožní nepreťažovať automatizáciu pripojenia predného pohonu predného kolesa na svetelnom priestore, keď sa nevyžaduje spustenie.
 

Úloha intervalu medzi -normálnych diferenciálov je priradená systému ESP. Striekanie skartovacích kolies to robí z tých, ktoré majú najlepšiu priľnavosť do pôdy. Aby ESP nekrišlo motor v snehu alebo piesku, je odpojený. Keď je spustenie zapnuté, dôjde k predvolene a v iných režimoch ESP môžete vypnúť tlačidlo. Funkcia elektronických zámkov diferenciálov však v každom prípade zostáva aktivovaná.
 

Prax off -road ukázal ešte zlú kombináciu nafty a manuálneho boxu ešte jasnejšie. Ak nie sú žiadne rýchlosti motora až do roku 2000 a potom je krútiaci moment 40 kg ostro valcovaný, je veľmi ťažké vykonávať auto s mechanikou v mechanike alebo stánkoch motorov alebo kolesá sa rozdelia na deštruktívny sklz. Stroj nie je pre príklad pohodlnejší. Prenášanie na kolesách môže byť dávno veľmi hladko. A ak je nadmerne znížené, môžete použiť režim 4N. Dokonca aj vo vysokom rade prevodových stupňov vám stroj umožňuje dostať sa z voľného snehu.
 

Okrem toho tradičné výhody mechaniky v samoobslužnom prenose uviaznutého automobilu neumožňujú elektronické medzinárodné zámky. Keďže pracujú až po skĺznutí vyložených kolies, krátky impulzy sú neúčinné. A ak by sa plynový pedál mal stlačiť po dlhú dobu, nie je žiadny rozdiel, manuálna škatuľka alebo automatické. S guľometom ešte ľahšie.
 

A pri teréne sa nedostatočný priebeh príveskov vyliezol najmä na pokrok na konci prednej strany. Elektronické zámky diferenciálov samozrejme pomáhajú s diagonálnym zavesením (aj keď nie vždy) a zavesenie sa snaží kompenzovať nedostatok pohybu na hrbole s intenzitou energie. A napriek tomu je to zlé, keď taký vážny džíp zdvihne labku na akomkoľvek náraze.
 

Budeme však spravodliví, pretože zavesenie mŕtvice obmedzili umelo vedome posunutie rovnováhy saní a off -roadov smerom k asfaltu. A som pripravený rozpoznať túto rovnováhu optimálnu. Na bežných cestách sa ASSISD správa dobre, zatiaľ čo jeho schopnosti v teréne sú dosť dosť pre tých, ktorí budú používať džíp na zamýšľaný účel.


Operácia, služba
Záruka pre okoloidúcich, ako aj pre všetky Nissans, je tri roky alebo 100 000 km behu, ktorá príde skôr. Okrem toho je to skutočne skutočná záruka, a nie zbierka trikov, ktorá vám umožňuje dostať sa preč od jej implementácie.
 

Sieť služieb Nissan v Rusku je celkom bežná od Petrozavodska po technické centrá značky Chelyabinsk 30. Plánované sú v plnom rozsahu, že transfident by mal prejsť po 20 000 km. Majitelia dieselových verzií však budú musieť zdvojnásobiť olej v motore a palivový filter. Každý predajca má zatiaľ svoje vlastné sadzby. Čoskoro sa však stanú jedným. Teraz sú však jednotné ceny náhradných dielov platné. Nehovorím, že sú nízke. Pre všetky terénne vozidlo triedy Pasfainer, očakávanejšie vysoké. Ale miera Avtokasco na okoloidúcich je nízka v priemere 7%. Poisťovatelia zjavne stále nemajú štatistiku krádeže.

 
Páčilo sa nám
 


Najširšie podľa štandardov všetkých terrestriálnych možností transformácie salónu

Prenos pohonu s úplným kolesom s optimálnou sadou režimov a veľmi jasnou prácou v automatickej polohe

Pohodlie rádiovej kontroly a riadenia podnebia


Ako aj:

Dobrá rovnováha saní a off -road vlastností
Optimálne zostavené konfigurácie
Vynikajúce dieselové charakteristiky


 
Nepáčilo sa nám to
 


Nedostatočné odpruženie v teréne

Nízky vankúš zadnej pohovky a nedostatok priestoru pre cestujúcich

Nelogické umiestnenie prepínačov na centrálnej konzole


Ako aj:

Kombinácia nafty a manuálnej skrinky
Nedostatok ochrany energie prenosových jednotiek
Trochu nadhodnotená cena benzínovej verzie
Krátke, s neúspešným profilom vankúšov predných sedadiel



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

spoločné údaje
 
Telo (počet miest/dverí)
Universal (7/5)
 
Vybavená hmota, kg
2280
 
Kompletná hmota, kg
2880
 
Rýchlosť, km/h
174
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
12.5
 

Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
8.3/13.2
 

Dodávka paliva, L
80
 

Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
Turbodiesel, 4-valcový, v poradí 16-ventil, s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Priemer. Piestová zdvih
89x100
 
Pracovný objem, SMZ
2488
 
Pomer kompresie
16,5: 1
 
Power, L.S. pri otáčkach
174/4000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
41,1/2000
 

Podvozok
 
Jednotka
Na všetkých kolesách
 
Prenos
Automatický 5-stupňový
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,83; 2,37; 1,52; jeden; 0,83; 2.61
 
Prípad prevodu
2-stupňový
 
hlavný prevodový stupeň
3,57
 
Odpruženie:
Nezávislý, pružina, na dvojité priečne páky, so stabilizátorom plazov
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
Vetraný disk
 
Pneumatiky
255/65 R17
 

Auto
od 0,63 $/km

 
Ceny za náhradné diely a to, $

TO1 (10 000 km - výmena oleja) 148
TO2 (20 000 km) 393
TO3 (30 000 km - výmena oleja) 148
TO4 (40 000 km) 434
TO5 (50 000 km - výmena oleja) 148
TO6 (60 000 km) 378
Ropný filter 14
Vzduchový filter 26
Palivový filter 27
Predné brzdové doštičky/zadné doštičky 101/61
Špička riadenia 139
Riadenie 107
Podpora lopty je nižšia (zostava páky) 310
Predný tlmič/zadný 214/154
Predné/zadné krídlo 424/762
Kapucňa 578
Predné/zadné dvere 935/935
Zostava predného nárazníka 689
Zostava zadného nárazníka 665
Čelné sklo 346
Bočné sklo 130
Zostava predného svetlometu halogénu/Bixenona 266/1527
Zostava zadnej žiarovky 252
 
    
Rozhodli sme sa:

Pokiaľ ide o každodenné použitie, univerzálny alternatív s dobrou rovnováhou sánskych a off -roadov, čo je hodný oponent Prado a Pajero. Ale preto, že približne vo všetkých ohľadoch je optimálny, mal by byť s naftou a automatickou.
 
 
Alexander Konov, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [05/2006]