Testovacia jednotka Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Hľadajúci dobrodružstvá

Nissan Pathfinder: Skutočné auto pre cestovanie a outdoorové aktivity

Nový Pathfinder, postavený v obraze koncepcie Nissan Dunahawk Concept, prezentovaný na motorickej show vo Frankfurte v roku 2003, vyzerá súčasne agresívne a solídne. Koniec koncov, takto sa jeho meno preložilo, strážca bol zaujatý strednou pozíciou medzi crossoverom X-Trail a hliadkovaním SUV v zostave Nissan.

Pathfinder bol spočiatku koncipovaný ako auto pre aktívne rodiny, ktoré milujú dobrodružstvá. Plachetný šport, lyžovanie na horských bicykloch, lezenie, sledovanie, palagading, jazda na koni alebo len prechádzka všetkých týchto tried zahŕňajú prítomnosť univerzálneho auta. Podľa nissanistov Pathfinder spĺňa túto požiadavku vo všetkých ohľadoch. V súlade s úlohami dizajn modelu dokončil aj hladké obrysy tela, vyrazené oblúky kolies, široké pneumatiky a masívne, vyrobené v Nissanskom podnikovom štýle trojdielnej mriežky v tvare žiarenia v tvare V v tvare V. A samozrejme, ktorý sa stal rodinným prvkom presne Pathfinder (dobre známy majiteľom predchádzajúcich modelov) naklonených pod uhlom, tvorený rámom zadných dverí, do ktorého je postavená vysokonapäťová rukoväť.

Skôr priestranný salón je pripravený vziať až sedem (!) Cestujúcich v priestore batožiny, sú k dispozícii dve sedadlá odstránené v podlahe. Je pravda, že lezenie na nich nie je také jednoduché, pretože musíte zlikvidovať jedno zo sedadiel druhého radu a ponoriť sa za ňu. Hlavnou výhodou salónu sú však úchvatné možnosti transformácie. Napríklad po zložení zadnej pohovky v častiach môžete tiež zadať zadnú časť sedadla predného spolujazdca. Výsledkom je, že dĺžka 2,8 m sa ľahko zmestí dovnútra! Poskytuje sa až 64 možností rozloženia! Okrem toho je auto doslova plnené početnými zásuvkami a policami skrytými všade, kde je to možné: na prednom paneli, medzi sedadlami, v kufri, pod sedadlami druhého radu ...

Interiér nového Pathfinderu je pravdepodobne elegantný, ale nie je ani zďaleka zlý. Napríklad už v štandardnom vybavení strojov pre ruský trh, stabilizačný systém, podložka svetlometov, dažďový senzor, klimatické ovládanie, vykurovanie predných sedadiel a externých zrkadiel, sú zahrnuté počítač trasy a CD prehrávač. V každom prípade existuje všetko, čo potrebujete na pohodlnú jazdu, a niektoré možnosti prísady môžu vytvárať dokonca aj super -appropration. Aký je vstavaný fotoaparát, ktorý prenáša farebný obrázok na 5,8-palcový monitor satelitného navigačného systému (nainštalovaný v ovládacom paneli), keď je zapnutý zadný prevod. Alebo povedzme, vysoko kvalitná hudba meniča CD viacerých diskov už vo formáte MP3.

Pod kapotou Nissan Pathfinder je nový 2,5-litrový turbodiesel vybavený systémom vstrekovania spoločnej koľajnice, turbodúchadlom s variabilnou geometriou a stredným chladičom vzduchu. Charakteristiky motora sú pôsobivé: 174 hp. a 403 nm krútiaceho momentu, ktorý sa už dá dosiahnuť pri 2000 ot / min kľukového hriadeľa. Pracujúca s manuálnou prevodovkou so šiestimi rýchlosťami, nafta ľahko zrýchľuje vozidlo s dvoma kameňmi na sto za menej ako 12 s! Vibračná charakteristika takýchto jednotiek sa redukuje na minimum inštaláciou vyvážených hriadeľov. Ručanie motora neobťažuje vodiča a cestujúci nemusia zvyšovať svoj hlas.

Prevodovka sa vyznačuje krátkymi pohybmi páky a jasnosťou práce a šípka s palivovým rozlíšením presvedčí, že v celej nádrži dieselového paliva (80 l) môžete ísť dosť ďaleko počas aktívnej jazdy pozdĺž premávky kapitálu. Jams predstavoval 11,6 litrov na 100 km! Vďaka vynikajúcej elasticite motora je možné rýchlo reštrukturalizáciu bez strachu, niekedy bez toho, aby ste sa uchýlili k zníženiu prevodoviek. Zároveň nadmerná propagácia motora (nad 3 000 ot / min) nedáva žiadne výsledky, auto je hmatateľne hlúpe. Režim pohybu s cestovnou rýchlosťou (140150 km/h) v šiestom prevodovom stupni sa javil optimálny. Pocit je, akoby ste riadili obyčajný vagón, iba vyššie pristátie. Okrem toho je dojem posilňovaný zavesením vlny a tvrdých kĺbov, funguje úplne ľahko. Nahromadenie je minimálne a bočné kolísanie v tele prakticky chýbajú.

Schopnosti Pathfinder v teréne sú zrejmé nielen vďaka agresívnemu vzhľadu. Môžu byť posudzované veľkým odbavením a krátkymi prevismi pred a pozadu. Rám (!) Vozidlo má nezávislé zavesenie predných aj zadných kolies na dvojitých pákoch v tvare A a je vybavené najnovším systémom pohonu všetkých kolies Nissan, ktorý sa nazýva All Mode 4x4. Na rozdiel od Nissan X-Trail, hlavná cesta strážcu na zadných kolesách. Štyri režimy prevodovky sú nastavené rotujúcou rukoväťou umiestnenou v spodnej časti centrálnej konzoly. Extrémna ľavá poloha je 2N jazde na zadnom kole. V tomto režime sa tradične odporúča cestovať pozdĺž ciest s tvrdým povrchom a vysoko rýchlostnými stopami. Pohon automatického režimu na všetky štyri kolesá však ovládané elektronikou. Ak v tejto polohe rukoväte pôjde pozdĺž homogénneho povlaku, Pathfinder bude stále pohonom zadných kolies, ale s najmenším nápovedou na skĺznutie prevodovky všetkých režim 4x4 čiastočne alebo úplne pripojí prednú nápravu (pomocou viacerých diskusií ďatelina s hydraulickou vodou). V nasledujúcom režime sa spojka 4N uzatvára násilne Pathfinder klasickým pohonom všetkých kolies s tuhým spojením medzi osami. Je to výlučne pre off -road. A nakoniec, je tu redukčný výstroj 4L. V tomto režime je stroj schopný prekonať strmé výstupy, plaziť sa s potrebnou trakciou a dokonca ťahať príves s hmotnosťou až tri tony. Mimochodom, dolný riadok môžete použiť až po úplnom zastavení. Zároveň sa automaticky vypne systém dynamickej stabilizácie (ESP) a aktivujú sa elektronické napodobňovače medzicelebrácií (aktívny brzdový diferenciál s obmedzeným sklzom), ktoré držia brzdy boxovacie koleso. Pre väčšiu jasnosť sa režimy zobrazujú na displeji tekutého kryštálu zabudovaného do tachometru. Ikona vo forme schematického obrazu osí automobilu jasne zobrazuje vodiča použitý prenosový režim All Mode 4x4.

Ihneď bol predložený prípad kontroly hlavných režimov prenosu, ako sa hovorí, nalievanie dážď, ktorý okamžite namočil asfalt, išiel na svoju vlastnú pokožku. Keď bol Pathfinder zahrnutý do nasledujúceho zákruty pri niekoľkých vysokých rýchlostiach, zadná náprava sa zreteľne usadila pre 2N polohu. Prejdeme do automatického režimu a opakujeme rovnaký manéver bez zmeny parametrov pohybu, auto s istotou zapadá do súprava. Reakcia je pohon -koleso. Žiadne trhané a údery v prenose. Jednotka je prekvapivo mäkká a čo je najdôležitejšie, rýchlo spojí prednú nápravu, mierne pred kolesom kolies na mokrej ceste. Bohužiaľ je dosť ťažké nájsť dnes skutočné rozmrazenie (koniec koncov, horúce leto je na dvore), a preto nebolo možné úplne používať iné režimy prenosu. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou, ak je to potrebné, pomôžu vodičovi, samozrejme, ak nebude priraďovať cieľ zasadiť auto na smrť, ale to sa dá urobiť aj s traktorom kolies.

Štýlový vzhľad a úspešný dizajn Nissan Pathfinder nájde cestu k srdcom zákazníkov, hoci pravdepodobne hlavným argumentom v prospech získania Rangeru bude jeho primeraná cena od 44 800 dolárov do 56 450 dolárov. Mimochodom , tento rok na jeseň, najvyššia verzia Pathfinder so 4 -litrovým benzínovým motorom V6, agregovanej iba s automatickou prevodovkou s piatimi rýchlosťami (dnes navrhovaná ako možnosť pre dieselovú verziu), jeho cena bude samozrejme vyššia .

Text: Andrey Konstantinov
 

Zdroj: Časopis Mkobil [04.07.2005]