Testovacia jednotka Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Pri hľadaní okraja sveta

S treťou generáciou Nissan Trackers sme sa náhodou stretli na samom okraji sveta -v Portugalsku na pobreží Atlantického oceánu. Pathfinder, ktorý rýchlo získal popularitu v Amerike, mal v úmysle opäť dobyť Európu.

Druhá generácia Nissan Pathfinder, uvedená v roku 1996, sa objavila pred trochu prekvapenou verejnosťou v celej sláve dizajnu monoframe - s rámom zváraným k telu. Tentoraz Nissan šiel ešte ďalej a dodal ďalšiu generáciu svojho stredne veľkého SUV s úplne nezávislým jarným pozastavením. Na druhej strane sa dieselové motory vrátili do výkonovej škály, v kombinácii, s ktorou sa ponúkajú mimoriadne zaujímavé prenosy-5-stupňová automatická a 6-stupňová mechanická. V rovnakom čase zostalo v letáku spustenie výstroja a jazda bola implementovaná na princípe na požiadanie (moment na požiadanie), to znamená s automatickým spojením predného mosta. Elektronika pozná väčšinu funkcií, ale nový Nissan sa nezmenil na roboCop, takže vodiča zostal na vedľajšom mieste. Štýl automobilu sa zameriava na budúcnosť a zároveň na základe rodinných prvkov a nálezov testovaných na nádhernom koncepte Dunehauk. Pathfinder je ideálnym obrazom XXI storočia, ktorý je rovnako dobrý na asfalte aj v teréne, kombinuje pohodlie a dobrú manipuláciu, úspešne vyváži medzi zložitosťou návrhu a potenciálnym prežitím v zložitých prevádzkových podmienkach, čo bude pravdepodobne schopné Pritiahnite širokú škálu náročných kupujúcich.

Pre dom, pre rodinu

V skutočnosti sme si nemohli úplne zvyknúť na úlohu priemerného vlastníka Pathfinderu, pretože automobilky neudrčili pozvať nielen novinárov, ale aj svojej rodiny na takéto udalosti. Portrét kupujúceho je však dosť transparentný a jasný aj bez marketingového výskumu. Duša elegantného strihu skrýva smäd pre dobrodružstvo - náš hrdina, ako aj jeho auto, má vynikajúcu prispôsobivosť na biotop. Inými slovami, keď nahrádza obchodné sset, aby zaútočil z Gortexu, nikto nepovie, že tento štýl nie je v jeho tvári. Aktuálny Pathfinder je sedem -seater a druhý a tretí riadok sú zložené v rôznych verziách a uvoľní miesto pre náklad s dĺžkou až 2800 mm alebo sa zmení na rovnomerné lôžko, na ktorom sa človek zmestí deväťdesiat metrov. So všetkými radmi nainštalovanými v pozícii spolujazdca, miestom pre pozostatky batožiny 190 litra, čo je pravdepodobne najlepším ukazovateľom v triede stredne veľkých SUV. Pravda, ukázalo sa, že druhý skladací mechanizmus je veľmi ťažko použiteľný, ktorý je možné odstrániť v pomere 35x35x30 percent. Má dve rukoväte a prsteň vankúšov. V dôsledku trhania pre všetko som dostal, že vankúš sa naklonil dozadu, bol vytvorený chrbát a po celom sedadle vrátane výkonného rúrkového rámca, ku ktorému sú detské stoličky pripevnené k systému Izofix Zadné nohy ... ale potešili miesta na ukladanie ciest vrátane dvojitého rukavicového skrinky, veľkej škatule v lakťovej opierke, vreciek a kariet roztrúsených po celej kabíne. Dokonca aj pod podlahou kufra sme našli skrinku vhodnú na ukladanie predmetov automobilového a relevantného arzenálu.

V hliadkovom štýle

Miesto vodiča sa rozhodlo v aute s vertikálne stálym volantom a nízkym pristátím s predĺženými nohami. Toto je výrazný znak zdedený modelom z Terrano. Teraz sa však priestor stal viditeľným a pohodlie pristátia nemá takmer žiadne nedostatky. Takmer - pretože vankúš sedadla môže byť dlhší a jeho nastavenie je viac. A tak kolená takmer visia vo vzduchu. Pre cestujúcich v zadnom riadku je však dostatok miesta.

Úplne nová prístrojová doska je najviac podobná Patrolevskému, ale trochu elegantnejšie a sviežejšie. Všeobecné riešenie interiéru odráža firemnú identitu pri návrhu vonkajšej strany. Toto je určitý industrializmus 21. storočia v kombinácii s miernym japonským minimalizmom s rovnovážou medzi funkčnosťou a formou. Na čele centrálnej konzoly v najdrahších verziách sa nachádzala 4-palcová obrazovka navigačného systému, palubný počítač a zvuk. Mimochodom, Pathfinder nainštaluje prijímač 6-diskov, ktorý dokáže čítať kolesá zaznamenané v štandarde MP3. Akustika sa ukázala z najlepšej stránky a rozdáva šťavnatý zvuk v celom frekvenčnom rozsahu. Navigácia bola doplnená veľmi užitočnou funkciou - zobrazením detailov premávky vo forme skutočných ulíc a ciest, po ktorých sa auto pohybuje, s domami, značkami a značkami, akoby z okna vozidla. Názor z fantastického akčného filmu! A navigátor môže kontaktovať informačné centrum prostredníctvom satelitu a povie vodičovi o dopravných zápchách, opravách ciest a podobných prekážkach ležiacich v ceste!

Naftový stroj nie je súdruh

Prvý dráh testovania, ktoré sme v teste pri teste, bol vybavený dieselovým motorom a automatickou prevodovkou. Motor je úplne nový, sériovo ešte nebolo nikde umiestnené. Pri vývoji tejto 2,5-litrovej spoločnej koľajnice série YD sa návrhári jasne pokúsili poskytnúť najvyšší krútiaci moment v najširšom rozsahu rýchlosti. Krabica teoreticky by mu mala pomôcť uvedomiť si všetok jeho potenciál. V skutočnosti sa ukázalo, že automatická prevodovka je jasne určená pre benzín a určitá nadmerná trakcia pri nízkych otáčkach sa zmení na výkon energie pre dieselový motor bezprostredne po 4 000 ot./min. Neskôr sme išli na mechaniku a zostali to najlepšie dojmy. Po hlúpeho na prvom a pomalom v piatom prevodovom prevodovke sa manuálna prevodovka ukázala ideálnou voľbou pre auto s naftovým motorom. Nasledujúci deň testu sme boli prezentovaní pre stručné známe o predprodukčnej verzii Pathfinder, vybavenej novým benzínovým 4,0-litrovým V6, ktorý pôjde na trhy iba v niektorých krajinách, pravdepodobne aj našim. Po dieselovom motore možno túto možnosť motorizácie nazvať hurikánom. Zatiaľ neexistujú žiadne údaje o dynamike vozidla, ale zostať v chvoste príbuzných Nissan Z350 rýchlosťou dvesto dvesto, môže to byť prirodzene. Zrýchlenie na sto podľa našich meraní sa blíži 8 - 8,5 sekundy.

Auto má nádhernú aerodynamiku. Pri rýchlosti 130 km/h sa počuje iba nafta. Iné SUV vetra vôbec nie sú známe. Keď sme sa s mechanickou prevodovkou presťahovali do auta, hukot motora nezasahoval do rozhovoru v podtóne rýchlosťou 140 km/h! Zároveň sa auto správa veľmi, veľmi dobre. Jeho volant je, samozrejme, prázdny na samom nule a nadmerný argument spôsobuje pomerne násilnú reakciu, ale reaktívna sila je veľká a spätná väzba je dostatočná na presnú kontrolu pri vysokých rýchlostiach. Sekcia Pathfinder s takmer horským hadom je veľmi stabilná a predvídateľná. V kritických situáciách sú pripojené elektronické zadržiavanie trajektórie a veľmi silné brzdy s mierne pomalým, ale pomerne presným pedálom. Podľa výrobcu je priekopník brzdnej vzdialenosti najkratší v triede.

Spojenie radosti

Ako časť testu sme dostali dve miesta: jedno so skríženou oblasťou, druhý - Sandy. Pathfinder používa systém pohonu všetkých kolies všetkých režimov 4WD, ktorý súvisí s nainštalovaným X-TRIIL. Pripojenie predného mostu v ňom je vedené multi -Disc cyKH s elektrickým servo, pripojeným cez mikroprocesor so senzormi ABS. To znamená, že s príchodom významného rozdielu v rýchlosti rotácie aspoň jedného kolesa vo vzťahu k zvyšku spojky sa nissan stáva pohonom kolieska. Bez tohto sa 100% okamihu prenáša do zadnej nápravy. Systém je riadený rukoväťou na centrálnej konzole.

Prepínač má štyri ustanovenia -pohon zadného kola, automatický plný, plný s blokovaným diferenciálom a plný ručného boxu, ktorý je zapnutý. Pri Auto 4WD sa tento moment distribuuje hladko pozdĺž osí, v pomere 0: 100 až 50:50, v závislosti od situácie. Elektronický systém ESP+je navyše zapojený do prenosu pohybu All -Wheel Drive, ktorý označuje pošmyknuté kolesá. Na otázku o dodávke sily a možnosti prehriatia spojenia, jeden zo špecialistov Nissanu ubezpečil, že dodávka je dostatočná, hoci existujú hranice a pri prekročení zaťaženia mechanizmus jednoducho zabraňuje prenosu a prítomnosti zníženia prenosu poskytuje vysokú lištu výkonu systému. V skutočnosti sa ukázalo, že s príliš strmým diagonálnym zavesením sa auto plazí, zatiaľ čo je dostatok spojky kolies alebo jednoducho skrútené hydroransformátorom automatickej prevodovky. Manuálna prevodovka vám umožňuje presunúť limit schopností Pathfinder a obmedziť ju na parametre geometrickej priechodnosti a húževnatých pneumatík. V našom prípade sa najskôr vzdal diaľnice Gumber.

SUV, podobný Pathfinderovi, v zásade nie je určený na kríženie vodných bariér, takže neexistujú žiadne informácie o hĺbke Ford, hoci vonkajšia kontrola a kontrola dcérskeho priestoru naznačujú bezpečnú hĺbku 40 centimetrov, už viac . Aspoň som nevidel kapucne kapucne pod kapucňou. Čo sa však stane, ak Pathfinder na lesnej ceste k pikniku spadne do hlineného kaluže alebo bude jazdiť na koľaji, zistil som sa, pozeral som sa zo skupiny a premenil sa na zvláštny portugalský les. Rastie tam sekvoje, korkové duby a neuveriteľné množstvo rôznych kríkov, ktoré rastú strašne zoškrabanie tela Nissanu. Takže: Jazda do kaluže alebo koľaje, mali by ste sa báť, aby ste na samom okraji predného nárazníka zavesili poznávaciu značku, a odišli preč alebo sa dostali preč, monitorovali rezervu visiace pod zadným previsom a gudguardi, ktoré, avšak, avšak, čo, avšak, avšak, čo, avšak, čo, avšak , ľahko sa inštalujú na mieste. Auto sedí na náhradnej pneumatike bez varovania, pretože nezávislé pozastavenie prakticky neinformuje pilota o zvyškovom cestnom lúmene, ako je to v prípade tvrdých mostov. Malé zadné kolesá idú hlbšie do koľaje alebo jamy, akoby niekto mal dosť pre zadný nárazník. Je dôležité zastaviť sa v čase a vyhodnotiť situáciu, aby sa situácia nezhoršila až do hustého pristátia. Avšak nakreslením analógie s Nissan Armada a Infiniti QX56 sa dá predpokladať, že keď sa luxusná verzia Pathfinder vydá pod značkou Infiniti, Pneumoballons sa objaví v zadnom pozastavení, čo zlepší situáciu.
Veľké priečne nezrovnalosti sú ľahké a uvoľnené. Pozastavenie vybaveného stabilizátormi stability výčitky funguje vynikajúco, keď odovzdáva sériu rýchlych zákrut ako had. Neboli tam žiadne špeciálne rolky a klinčeky, s výnimkou koľaje na štrku, auto sa príliš nestalo.

Trh čaká

Nissan Pathfinder bude v predaji na jar. Za cenu 50 000 EUR za základnú konfiguráciu sa stane mimoriadne nebezpečným súperom vo svojom segmente. Jeho hlavných konkurentov vidia Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee a veľké kórejské SUV. Zvyšok bratov Arms - ako Land Cruiser Prado, VW Touareg alebo Land Rover Discovery - je oveľa drahší. Spočiatku vstúpi na ruský trh s dieselovými verziami s dvoma možnosťami prenosu a na jeseň sa objaví benzínová verzia Pathfinder. Medzitým je naša voľba nafta s mechanikou. SUV s podobnou kombináciou elektrárne môže veľa v šikovných rukách, odpustiť chyby a pomáha realizovať plný potenciál nového Nissanu a hľadá jeho cestu.

Známka

Geometria Pathfinder je veľmi dobrá pre SUV v tejto triede. Uhly vstupu a kongresu sú 33 a 25 stupňov, uhol pozdĺžnej priechodnosti je 24 stupňov. Maximálna výška cesty nie je vôbec 254 mm. Pozastavenie sa vykazovalo neočakávane mäkké na vysoko prekríženom teréne s konštantným diagonálnym zavesením a veľkou amplitúdou transplantácie cez horné body prekážok. Mnoho SUV s nezávislým odpružením je desivé, potriasajú črevám cestujúcich, ale Pathfinder sa jemne valí, hoci celková energetická intenzita suspenzie sa zdala viac ako dostatočná.
 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [04/2005]