Skúšobná jazda Nissan NP300 od roku 2007

Nissan NP300

Test úplného zaťaženia je vážny. Dokáže naložené Nissan NP300 odtrhnúť od zeme? Šestnásť ton blues, ktoré boli zakryté, sa narodilo v priekopníckych táboroch Sovietskeho zväzu a v mojej hlave sme sa točili, keď sme sa naložili na vyzdvihnutie pick-up Nissan NP300.
Nedávny experiment na načítanie najbližšieho konkurenta Mazda BT-50 sa skončil s rozmaznanou strechou, keď sa brzdené sudy s vodou vytlačili do zadnej steny kabíny nákladného vozidla. Potom to nezabránilo Mazde v vyrovnávaní maximálnej hmotnosti, ale bolo strašidelné manévrovanie. Balast zdvihol ťažisko automobilu a veľmi vyložil prednú časť, kvôli ktorej som sa pokúsil jazdiť iba v priamej línii. Dnes, keď bolo na rade skontrolovať NP300, boli sme pripravení.
 
Plazivo
Prvýkrát sme vyskúšali vyzdvihnutie Nissan NP300 pred tromi mesiacmi a stretnutie bolo celkom v pohode. Manažment sa potešil. Nastavenia podvozku a riadenia sa vrhli do skleslosti. Kamión zostal jednou šancou dokázať sa s balastom vzadu. Ako skúsení ľudia sme vyhodili traumatické plastové sudy (ktoré sme predtým sťahovali na sťahovanie) a dostali sme mäkkú nádrž s 1 000 litrami, čo tiež znížilo ťažisko experimentálnych vozidiel. A presťahoval sa na pole.
Ako išiel! V blízkosti nestál ani jeden konkurent! Išiel som na úľavu, zapol som sa prvýkrát zvýšil, potom druhý a tretí. Vynikajúce a bez akýchkoľvek pokusov. Prešiel na dolný rad a odstránil nohu z plynového pedálu, aby stlačil akcelerátor, kamión jazdil sám. Pamätal som si, že naposledy som išiel rovnakým spôsobom na Toyota LC200 s kontrolou plazenia, čo vám umožnilo pohybovať sa okolo priestoru s danou rýchlosťou bez toho, aby som sa dotkol plynu.
 
Prvé znížené ťahy vo všetkých snímačoch, ale na NP300 som sa otočil druhý, tretí a štvrtý. Vo všetkých režimoch bez Pogazovky išiel auto pozdĺž kríženého terénu ako na asfalte. A v relatívne strmých snímkach v prvom alebo druhom druhom sa tiež vyliezol nezávisle. To by nebolo prekvapujúce, keby to nebolo na palube tona.
Opäť sa vraciam k porovnaniu korešpondencie s Mazda BT-50. Prečo sa nezdala tak trakovaná? Koniec koncov, má podobný objem a moment je ešte viac 30 nm. Musel som sa ponoriť do materiálu. Požiadali sme údaje o súperoch. Ukazuje sa, že prevodovka Nissan je viac nákladu. Domov prevod 1: 4,4 (Mazda 1: 3,7). Okrem toho úroveň emisií má BT-50 EUR-4 a NP300 EUR-3 a čistič dieselový motor, tým slabší je na spodnej časti. Ekológia je dobrá, ale bolo by lepšie zakázať používanie jednorazových jedál a plastových tašiek.
 
Záležitosť: Nissan NP300
 

 
Nissan je tiež ziskovejší
Možno použite Nissan na ladenie off -road? Koniec koncov, poznáme jedného ruského chlapca, ktorý sa zaoberal opravou Nissanových snímačov v Novej Guinei. Hovoril o nich: zariadenia sú nezničiteľné. Áno, a výťah tela je úplne ľahký. Hlavnou vecou je nezabudnúť, že štandardná ochrana plynovej nádrže, hoci železo, je na dvoch skrutkach a veľmi si pamätá. BIPOD a leták riadenia si tiež vyžadujú ďalšie náklady na ochranu.
 
Výrobca však trvá presne na komerčnom využívaní ich prepravy. Preto, ak hovoríme o preprave ťažkého tovaru a dokonca aj v ťažkých podmienkach, určite si vyberieme Nissan. A keď je dôležitejšie pohodlie a manipulácia s Mazda. A nezabúdame, že zmena oleja na priblížení Zoom každých 5 000 km a NP300 je dvakrát menej.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [február /2009]