Testovacia cesta Nissan Maxima 1995 - 2000 Sedan

Nie na maximum

Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX je sedan strednej triedy. Na európskom trhu sa predáva od roku 1995. Motory - šesť - benzínový benzín s pracovným objemom 2 a 3 litrov s kapacitou 140 a 192 litrov. S. resp. Prevodovka je mechanický päť -rýchlostný alebo automatický štvorspeed.
Schopnosť nájsť kompromis je druh umenia - povedzme, kúpte nový sedan strednej triedy s plnou sadou ďalších zariadení za miernu cenu. To nie je ani zďaleka také jednoduché. Keď dospeli k záveru, že vo flotile ZR by malo existovať auto tejto triedy (stávajú sa stále viac v prevádzke, čo znamená, že je potrebné skutočne reprezentovať ich silné a slabé stránky), dôkladne si zlomili hlavu: Na čo sa zastaviť? Výsledkom je, že voľba klesla na Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX.
A teraz je pred redakčnou budovou šumivé auto s novým lakom za 32 000 dolárov. V zásade sme dostali to, čo sme chceli-spoľahlivé japonské auto s automatickou škatuľou, ľahkou zliatinou s pneumatikami 205/65-R15, koženým interiérom, plným elektrickým balíkom, s výnimkou tempomatu. Hlavný rozdiel medzi našimi nissanovými a drahšími úpravami je motor s dvoma klimami namiesto troch klitrov. Niečo sa muselo obetovať. Budeme hovoriť o výhodách a nevýhodách nášho Nissanu.
Vzhľad vozidla je dosť tuhý. Žiadne originálne, nápadné detaily. Stroj takejto triedy by však mal byť prísny ako kostým podnikateľskej osoby. V každom prípade pre servisné auto je to plus. Vnútorný obsah Japoncov je oveľa zaujímavejší. Salón je skutočne priestranný - je vhodné sedieť pred a za sebou a pokožka a drevené vložky mu dodávajú správne kúzlo. Ergonómia pracoviska vodiča je jednoducho vynikajúca. Všetko, čo súvisí s úpravami, servomorídmi a inými komfortnými prvkami, maximum, je možné povedať v maximálnej výške. K dispozícii je centrálny hrad, elektrické okná, vykurovacie sedadlá, klimatická inštalácia, hodiny a teplomer, továrenský anti -Teftový systém, servoprávne jednotky nastavenia sedadiel a vonkajších zrkadiel. Plastové časti čalúnenia sú pevne namontované, na cestách sa nevzťahujú. Všeobecne je interiér dobrý a zodpovedá triede stroja. Ale so všetkými výhodami je trochu akademický. Obrazne povedané, v aute cítite pohodlie solídne zariadenej kancelárskej kancelárie a nie teplo krbu. Nissan sa tiež líši od niektorých drahších konkurentov v tom, že neexistujú žiadne ďalšie tkanivové koberce s proprietárnym znakom na podlahe a prahy dverí sú uzavreté konvenčnými plastickými plastickými plastmi namiesto kovových prekrytí.
Spočiatku neočakávate špeciálnu obratnosť zo sedanového sedanu. Avšak takmer päť -metrovú dĺžku Nissan má závideniahodnú manévrovateľnosť. V hustom mestskom prúde sa môže dobre snažiť od radu do radu ako malý -leaf. Ďalšou otázkou je, či existuje naliehavá potreba. Tak či onak a jeho riadenie je veľmi ľahké, viditeľnosť je dobrá a častá reštrukturalizácia. Ďalšia príjemná vlastnosť - aj pri intenzívnom zrýchlení alebo brzdení cestujúci neobťažujú preťaženie. V týchto prípadoch je malé stroje, ostrosť impozantného sedanu úplne vyhladená.
Maximov pohyb je mäkký - auto sa vyrovná s nezrovnalosťami našich ciest. Ale v akej hlavni medu nenájdete lyžicu dechtu? Počas prevádzky zavesenia sa v dolnej časti tela počuje hluk. Aky je dôvod? Keď bol Nissanov interiér demontovaný na inštaláciu alarmu, zistili, že pod kobercami nie sú žiadne zvukové ručné rohože - iba vibračné panely valcované priamo na kovový kov. Možno na západných cestách sa pozastavenie chová tichšie? Ale nie: kritizujú hlasný podvozok a zahraničie. A za našich podmienok jednoducho potrebuje ďalšiu zvukovú izoláciu.
Automatická prevodovka je štyri rýchlosť. V tomto prípade je možné zvýšenie prevodového stupňa (overdrive) zapnúť alebo vypnúť so samostatným tlačidlom umiestneným priamo na voliči ovládacích prvkov. Okrem ekonomického spôsobu pohybu, ktorý sa používa častejšie ako ostatné, sú ďalšie dve. Prvá je zima. Ak je zapojený, stroj simuluje jazdu na nevenkom - prepína prevodové stupne s nízkymi rýchlosťami motora. Druhým režimom je šport. Tu je opak - škatuľka posúva ozubené kolesá, keď sa motor dôkladne roztočí. Musím však priznať, že v tejto konfigurácii je Nissan Maxim automobilom pre stepi. Automatická prevodovka je premyslená a keď sa snaží ostro začať od križovatky, auto nie je intenzívne, ako by som niekedy chcel. Ani športový režim nepomáha. Nissan je, samozrejme, dynamickejší ako Lada, ale stratí svoju športovú postavu ako rýchlejšie auto. Je, ako to bolo, pre majiteľa so zmyslom pre dôstojnosť, ktorý nebude ísť dolu na preteky na verejných cestách. Existuje taká vec - spoľahlivý vodič. Jeho prvok je hladká, pokojná a bezpečná jazda. Osoba takého skladu Nissan pravdepodobne nie je len vhodný, ale bude potešiť.
Môžete spomaliť auto s guľometom iba pomocou brzdy. Rýchlo, ako na strojoch s manuálnou škatuľou, tu nebude fungovať. Preto je v zime napriek inteligentnému systému brzdového systému anti -zálohy lepšie experimentovať s letnými pneumatikami, ale okamžite nasadiť zimu na Nissan. V správaní Japoncov sme nenašli ďalšie nuansy. Maxim-QX je úžasne predvídateľné auto. Tendencia spadnúť do extrémnych situácií sa za ním nevšimne. A úmyselné provokácie kritických režimov ukázalo, že z nich nie je o nič ťažšie ako na iných strojoch na pohon predných kolies.
Motor s dvoma doskami s kapacitou 140 litrov. S. možno je slabý pre ťažký sedan s automatickou škatuľou. V zásade sa nissan dobre ťahá, dokonca aj nabitý, nevypadne z prúdu. Ale za to musíte zaplatiť - v mestskom davu motor spotrebuje od 12 do 15 litrov benzínu na 100 km. A palivo je mimochodom drahé extra AI-95. Jediné, čo konzoly je Nissan s trojčlennou napájacou jednotkou, je oveľa drahšia ako tá naša.
Nie všetky autá dostávajú svoje vlastné meno v redakčnej kancelárii, ale iba tie, ktoré majú charakter. Novinári sa však tentoraz ostro presunuli do jazyka, ktorý sa presťahoval od tradícií - Nissan pokrstil Maxima.
Zhrnutie. Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX je zisková akvizícia pre podnikateľov, ktorí môžu zvážiť peniaze, a nie ich rozptýliť. Nie je to zlé ako oficiálne auto. Ak potrebujete priestranný sedan za miernu cenu a vážite si skutočnú spoľahlivosť a pohodlie vyššie ako pseudo -športy a znak prestížnej spoločnosti na kapote, premýšľajte o Nissane.
Technické charakteristiky Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX 2.0
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1310 kg; Plná hmotnosť - 2005 kg; Maximálna rýchlosť - 181 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 14,1 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 9,2; 12,1 l/100 km; Dodávka paliva - 70 litrov. Rozmery, mm: dĺžka - 4770; šírka - 1770; výška - 1415; Základňa - 2700; Trať vpredu/zadné - 1530/1510; objem kufra - 440 l; Polomer otáčania je 11,6 m. Pracovný objem - 1995 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 76,0 x 73,3 mm; Stupeň kompresie - 9,5; Výkon - 103 kW/140 hp pri 6400 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 177 n.m pri 4400 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Automatic Four -Speed; Preprava čísel: I - 2,79; II - 1,55; Iii - 1; IV - 0,69; Z.KH. - 9,27; Hlavný program je 4,43. Odpruženie: predná - napríklad McEferson, zadná - na pozdĺžnych pákoch so skrúteným lúčom. Brzdy: S zosilňovačom a ABS, predný - disk, vetraný, zadný disk. Veľkosť pneumatík: 205/65-R15.
Centrálna konzola. Automatický volič prevodovky, jednotka na riadenie podnebia, drevené prvky povrchovej úpravy sú zreteľne viditeľné.
Pod kapotou Nissanu - A v tvare šesť s pracovným objemom 2 l s kapacitou 140 koní.
Interiér auta je priestranný. Volant, sedadlá a vložky na čalúnenie kožených dverí dverí.
 
Vadim Kryuchkov
Foto: Sergey Ivanov

Zdroj: Časopis „Driving“