Test Drive Nissan GT-R od roku 2010

Adrenalinische

Keď začal sneh ísť, a priemerná denná teplota rastie, naša chamtivé ruky sa dostal do našich chtivých vozov konečne moderný symbol japonského automobilového priemyslu Nissan GT-R.

Samozrejme, silný bol pokušenie odložiť známosť na teplé dni na svetlo, ako by malo byť ponechané na letných pneumatikách. Ale v rovnakej dobe tam bol ešte dúfať, že sneh padá a testovacie klzké. Z tohto dôvodu sme nemali mať čas. Áno, a to nie je ľahké, aby sa touto cestou a odložiť skúšku také auto na jeden mesiac, ak ho teraz ponúkame.

Napriek tomu, že počasie a okolnosti, povedal svoje dobré pripomienky. Tri a pol zo štyroch testovacích dní radostne svietilo slnko a bolo sucho. Tentokrát. A dve slová do sklzu pri GT-R by sa nestalo, aj keď sneh bol po celý čas. Koniec koncov, GT-R stroj nie je ľahké, a špeciálne záručné podmienky sú vynájdené pre neho. Najdôležitejšia vec je: keď je stabilizačný systém vypnutý, za záručných podmienok, oprava zničeného uzla alebo zariadenia sa vykonáva na náklady majiteľa (dobre, a v našom prípade testovací jazdec). (Pozri oficiálne od Nissanu: I zlomil GT-R na Chini sám!)

Počas rokov práce v autoslahurn došlo k testovaniu rýchle autá, ale ešte pred stretnutím s GT-R stále pozametal vzrušenie. Bolo to bolestne aj Japonci pracovali svoje športové auto, taky krásne ho maľoval, a služby PR ho neskôr povýšený (čo však nič nemení na jeho bežiacich kvalít a úrovni inžinierskeho štúdia). To je dosť, aby si na príbeh s Nürburgringu a Porsche 911. alebo propagačné spoločnosť v hre Gran Turismo Prologue.

Nakoniec, po niekoľkých očakávaniach cigariet, s fotografom vypočutím nízkeho basového zvuku a naše oči sú zobrazené. Áno, je to tak, s kapitálom. Na prvom stretnutí GT-R poskytuje dojem s veľkým písmenom. Je to, keď vidíte priestor v našej každodennej realite, plne oceniť svoj nádherný techno-dizajn! Najvýkonnejší dojem produkuje vysoké krmivo s generickými značkami spoločnosti Corporate Lanterns. Priložené výfukové rúrky nenechávajú šance na ladenie kancelárií. Bočné steny sú úplne stlačené. Samotná predná agresia. Vzhľad číta vnímanie, výkon, tlak a vrodenú schopnosť roztrhnúť priestor s jeho fazetovým telom.

Vnútri počas zahrievania motora je dostatočne hlučný (motor zniehne železo s malým nízkofrekvenčným pozadím). Prostredníctvom predného pomocného rámu, pevne naskrutkované do tela, malé vibrácie sa prenášajú do volantu. To je správne, všetko podľa zákonov žánru.

A ak sa vzhľad robí takmer každý, kto povie jednoznačný wow (x)!, Potom salón, naopak, samotný je pokojný. Ale veľmi vysoká kvalita. Navyše bolo pre mňa ťažké veriť, že som sa dostal do Nissan! Viditeľná bude úplná harmónia textúr a materiálov, dokončovacích úprav na najvyššej úrovni Infiniti.

Ale tu je dizajn ... ak poviete zlo, potom to jednoducho nie (okrem, opäť, netriviálne rukoväte dverí). Ak ste jemný, dizajn je nepodstatný. Áno, a svetlo sivá povrch vyzerá skromne. No, v skutočnosti to nie je cestovanie kancelárie Teana! Ale napríklad čierny stroj s červeným spoločenským priestorom vyzerá oveľa odvážnejšie.

Aj keď je to prekvapené? V rodine GT-R, interiér vždy pridelil úlohu sekundárneho a funkčného. Tu je funkčnosť a triumf. Vstupný proces, napríklad, komplikuje len manipuláciu s dverí. Sedíte ľahko, skoro ako v aute, samotné pristátie je vynikajúce, miesto je dosť, ergonómia nespôsobila otázky. Ale pocit, že si sedel v supercar, nevzniká.

Salon je dobrými údajmi. Napriek pokojnému, ktorý sa nehodí s charakterom autom, štýlovo. Je zaujímavé kopať v palubnom počítači menu, najmä množstvo informácií, ktoré možno zobraziť až na tlak teploty a oleja v prevodovke alebo bočnom a pozdĺžnom senzore zrýchlenia. Vážne ...

Zadné v GT-R je priestranné len proti pozadia iných športových pretekárov. Tam, v skutočnosti, úzko a tam nie je nikde ísť na muža s rastúcim nad 175 cm. Musíš sa ohýbať, chytiť ruky pre zadnú časť predného stoličky. Skontrolujte si silu nissanskej strešnej hlavy (je to veľmi trvanlivé). Mimochodom, kormidlovník má pomerne veľký, napríklad, je to 5 mm viac, ako je to, že Hero nášho predchádzajúceho SUBARU LEGACY TEST.

Volant je pohodlný, s prílivom v miestach priľnavosti, ráfika v športovom tvrdom, pevne pokryté lesklým perforovaným pokožkou a utesneným závitom. Krása! Zároveň bol pripojený rabbar na limit multifunkčných a prenosov s koženým povrchovým úpravou koncovej časti, vpravo ako na Infiniti.

Pedále leskne s hliníkom, sú pohodlne umiestnené. Úsilie na nich je muž. Citlivosť brzdy, ktoré lekár predpísal. Podvod je dávkovaný extrémne úsilie. Brzdy sú priľnavosť a výkonné. Prevádzka urýchľovača závisí od programu, v ktorom GT-R funguje. V režime pretekov je spätná väzba vynikajúca a dodávka paliva je jednoduchá a veľmi presná! V pokojových režimoch môže byť urýchľovač mierne uviaznutý v zóne nízkych otáčok.

No, motor je už teplý a môžete ísť. Ale pred týmito pokynmi. Naša pozornosť je obzvlášť zameraná na absenciu turbo-timer (vývojári Tip: By by ste boli lepšie uložení na niečo iné) a samozrejme, na vypnutí VDC. Zároveň sa Salon zamestnanec zdvorilo varoval, že všetko, čo sa deje so strojom, sa skopíruje do čiernej krabice a potom bude test komplexnou diagnózou auta v našej prítomnosti.

Vo všeobecnosti tieto položky s odpojením stabilizačného systému a následnou depriváciou záruky spôsobujú primerané otázky. Ak si kúpim drahé športové auto, potom som pravdepodobne chcem rýchlo jazdiť. A s VDC vypnuté, napríklad, aby sa zistil posúvač, aj keď na ľade. A nie tak, ako to môže byť vykonané v režime pretekov (o nižšej), ale úplne. Ale je to zakázané. Ak naozaj chcete, potom, samozrejme, je to možné, ale na vaše riziko a strach ...

Aká je neistota spoločnosti vo svojom produkte alebo pokus o prepracovanie, presun zodpovednosti za rozmarný box na pleciach kupujúceho? Pre mňa je pre mňa ťažké predstaviť si, že Porsche alebo Ferrari kladie klientom takéto podmienky a potrubia svoje autá s čiernymi krabicami tak, že v prípade poruchy, aby poke majiteľa nosa v skutočnosti odpojenia VDC.

Stále som vypol VDC. Len raz. Po pol hodine po tom, čo si vzal auto na test. Zrazu, cez slnko, hodil hrozný sneh! Bola to moja jediná šanca na pestovanie v Jitiare, a ja som ho použil, a bez škody pre auto. Platforma je pokrytá snehovou guľou a niekde sa pozrel. Bolo možné zvládnuť podvozok, len dobre pripojený k piliera, že moje plány neboli zahrnuté.

Drift na GT-R je veľmi vzrušujúce! Auto ide vedenie a urýchľovač, ako keby bola nainštalovaná v zadnej náprave, nielen samosvorné, ale aktívny diferenciál. Vývoj driftu a jeho rohu je dokonale kontrolovaný. Posuňte jazdu v tomto kupovaní veľkým potešením, že spoločnosť výrobca nominálne zbavuje svojich zákazníkov bez toho, aby umožnil stabilizačný systém.

Ale ak sa pozriete na veci z bezpečnostnej pozície, potom som úplne a úplne pre režim pretekov VDC, pretože bude schopný využiť možnosti tohto projektilu na verejných komunikáciách, bez preháňania, len profesionálnych vodičov automobilov. Hovorí sa, že je potrebné rýchlo jazdiť (a dokonca veľmi rýchlo) na GT-R bude môcť dokonca nepripravený pilot. Toto je pravda. Ale musíte pochopiť jednoduchú vec. Dynamika, brzdy a spojky pneumatiky s drahé pre toto auto sú také veľké, že môžete piť divoko, cítiť sa ako super monitor, nie je vedomý skutočnosti, že nepoužívate a napoly možnosti auta.

Ale mimo všeobecne akceptovaných myšlienok o rýchlosti nášho brutálneho malá sa už nezdá, tak poslušný a zastavený. GT-R je naštvaný, skaly a nakoniec ukazuje zuby. Rýchlo, ale desivé. Náhle ide do posunu zadnej nápravy rýchlosťou 140 km / h v miernom rotácii pod ťahom. Náhle vystavuje naprieč jednopásmovým kongresom s Moskvou Ring Road, nie je zabitý Ticking nervy sediaci vo vnútri! Dokonca, keď sa zrýchľuje na suchom asfalte, občas vyhovuje takýmto divokým tancom s krmivom, čo je čas na to, aby sa jej volantu! Adrenalín ...

GT-R doslova z prvých metrov cesty je v celom svete zobrazovať. Je to ako jediný organizmus, a nie súbor uzlov a jednotiek, ktoré sú navzájom spojené. Tesné volant, tesné pedále, elastické, ale nie odomknutia suspenzie. Mimo sa zdá byť skvelé (najmä v športových štandardoch), ale keď ho vediete, pocit ťažkopádnych odparí. Auto je rýchle, presné, jasné vo svojich reakciách. Ale veľká hmota sa cítila po brzdení. GT-R nie je chmýří.

Náš model auta 2010 a kontrolný systém spustenia už nie je. Naraz, v štátoch došlo k niekoľkým prípadom zlyhania zlyhania AKT s dvoma klipmi pri použití funkcie rýchleho štartu (keď bol stroj zadržaný brzdami, bol najúčinnejší obrat motora nainštalovaný. Zároveň došlo k nádej nielen na spojke, ale aj na časti AKT. Neskôr tento príbeh pokračoval. Po prvé, vďaka rezonancii, Nissan nemal nielen zrušiť LC, ale aj na to, aby sa blikajúca kontrola spustenia 2 pre všetky stroje, kde táto funkcia bola spočiatku. Nový program znižuje štartovacie rýchlosti do 3 500 (to bolo 4 500) s VDC vypnutý (až 3000, keď je povolené). V tomto prípade je záruka na stroje po aktualizácii softvéru platná, aj keď budete mať nízke štarty. Po druhé, Dvor audítorov umožnil Američanom vypnúť VDC a nestratili záruky. Na to, Nissanovs, ak ide o súd, budete musieť dokázať pomocou svojho čierneho krabice, že rozpad nastal presne z dôvodu vypnutia systému. Ako si nepamätáte, že na Porsche, napríklad počet štartov s riadením spustenia nie je obmedzený a rovnaká box s dvoma PDK spojkami je plne držaná.

Začnite z miesta značkového misky GT-R. Z miesta sa auto rozpadne s malou pauzou na samom začiatku, ale aj potom pretaktovanie je len šialený! Je prekvapujúce, ako rýchlo končí, doslova sa rozpadne, prvá sa zdá, neprešla a druhá, a posun blesku sa už stalo, ramená sa okamžite narovnávajú a vlna zrýchlenia pitia je zapojená. Bach tretia! Intenzita zrýchlenia sa nezníži. Pod divokým vstupom motora kruhovej píly a píšťalky turbínov, boja proti mäkkým zimným pneumatikám v jarnom asfalte, GT-R už prekonal 160 km / h. 270 veľmi rýchlo dosahuje. Som si istý, že si vyzdvihne a 300 by bolo pred miestom viac áno guma nie zima.

A ako je auto pri vysokej rýchlosti! Ohromujúci aerodynamiku, minimálne čelné sklo, stupeň efekt. Gt-r pakera na ceste. Suspenzia sa úspešne obáva rovnomerného profilu a v rukách je vždy úplná kontrola nad situáciou (hoci je potrebné byť pozorný v rade). Je však potrebné vziať do úvahy, že ak ste zrýchlite na 200 a je potrebné ostro spomaliť, potom v extrémne, na zimných pneumatikách (v režime R, ktorý tiež ovplyvňuje prevádzku ABS), sa stroj správa maximálne intenzívne spomalenie. Trochu vykopáva (ABS je čestný, polovica pretekania, čo umožňuje zjavné skĺznutie!), Ale akcie riadenia musí byť vyrobené veľmi a veľmi jemne a opatrne, pre auto je nastavené občas. Takéto správanie si myslím, že to bude veľmi relevantné počas dobrej dráhy, kde môžete vozidlo spadnúť na brzdenie.

Výrobca považuje Panatea, ktorý vypne režim VDC pretekov, o ktorom sme už hovorili. Striktne hovoriace takéto režimy tri. Prvý pre VDC, druhý pre prevodovku, tretiu pre aktívnu suspenziu. No, ak spoločnosť odporúča na koni na traťových dňoch v režime pretekov, potom sa snažte pochopiť, že nám to umožňuje.

Pokiaľ ide o suspenziu, v r, stáva sa dostatočným dubom. Ale zároveň sa dobre zvládňuje takmer všetkými nezrovnalosťami strednej ruky a nemiluje len tie, ktoré s ostrými hranami. Hoci pri vysokej rýchlosti, nebudú jednoducho lietať. Viac rýchlosti, menej jamiek je tiež o GTR. Zvyčajný režim robí podvozok len trochu pohodlnejší.

Prevodovka, okrem závodu, je vybavená zimným režimom, ale nepoužil som ho. V režime pretekov je AKT prirodzene nakladanie motora nielen zrýchlenie, ale aj na brzdenie. Prepínanie sa ľahko a rýchlo spínajú. Ak však dáte predvolený režim, bude potrebné uviesť, že AKT nie je tak ľahko čítané vaše myšlienky, ako napríklad už vyššie uvedené PDK. Môžete ovládať prepínače na póly s milimetrovým pohybom urýchľovača, a tu je potrebné kontaktovať pedál nerepretrivom.

No, VDC konečne! V samom režime je systém vážne relaxačný. To vám umožní začať so silným sklzom nielen na druhom, ale aj na treťom prevodovom stupni, takže vodiča doprava upraví trajektóriu. Aj na otočení sa môžete cítiť veľmi voľne. Systém je omnoho menší ako auto na výstupe a umožňuje vám driftovať jazdu. Je pravda, že je to skrátený a veľmi inteligentný drift. Stroj je nastavený na požadovaný uhol (Pri vypúšťaní plynu alebo s jeho pridávaním) a ide do jazdy len vtedy, ak vodič sú kompetentne vypočítaný roh driftu a položte ho na odbočku. Korecvenčné kĺzanie môže byť len plyn. Ak začnete držať trajektóriu s volantnou kolesom, VDC sa okamžite jazdí na brzdových mechanizoch predných kolies (výkonné hmatateľné impulzy, na gumové squeaming) a trate trajektórie. Preto možno konštatovať, že režim pretekov nie je vytvorený pre taký inteligentný drift, ale len na otvorenie, ponechanie Viragee nasmerovať do výkonu štyrmi kolesami. Tu je možné získať bzučanie.

Samozrejme, že režim pretekov dáva realizovať spúšť, že koleso, ktoré nestojí na cestách všeobecného použitia. Na to je trať. Vyššie uvedené prípady, ku ktorým došlo so mnou najlepšie potvrdenie tohto. Ak je jazda viac alebo menej skúsený pilot, potom s VDC, bude schopný chytiť auto a vrátiť ho na neho požadovanú trajektóriu, ale bez nej.

Je možné jazdiť na GT-R pokojne alebo sa na to každý deň pohybovať, ako na hlavnom stroji? Áno, ak sa neponáhľate nikde, potom sa kupé zdá byť celkom pohodlné a priestranné. Kmeň je veľký, pristátie pohodlné. Volant, samozrejme, najprv je ťažký, ale časom si na to zvyknete. Okrem toho, auto tu nie je nainštalované tu a electro-stoličky a samostatné klímy a rôzne senzory a silný bose audio systém. Ale tam sú škvrny na slnku: viditeľnosť späť je upnutý a ako možnosť nie je žiadny parkovací senzor. Ako si nepamätáte Turbo Timer ... a GT-R je absolútne nie zelená. Tridsať litrov ôsmej na 100 km a jedna tank je dosť pre dve s o niečo sto.

Ale toto je mierny poplatok za koncentrované potešenie, pre dostupnosť veľkej, veľmi vysokej rýchlosti. GT-R viedol ideológiu svojich predkov na novú úroveň: Toto je hrana kupé, ktoré sa rýchlejšie ako osvetové a zadné motorové supercars s dlhým rodokmeňom. Toto je auto, ktoré je dokonale vykonané vo všetkom, je perfektné a riadené. Áno, niektoré nuansy sú v prevádzke, ale nezabudnite na nízku počiatočnú cenu tohto auta a že napriek všetkým nuancom bude toto auto zostať veľmi impozantné zbrane v zručných rukách.



Nissan GT-R Charakteristiky

Typ motora: benzín, v6, bi-turbo
Pracovný objem: 3,799 cm3
Power (HP na RPM): 485/6 400
Krútiaci moment (NM na RPM): 588/3 2005 200
Drive: Pripojené plné
Prevodovka: 6-stupňová robotická
Predné suspenzie: nezávislé na dvojité priečne páky
Zadná pozastavenie: Nezávislý Multi-Type
Brzdy Front: Vetrané disky
Brzdy Zadné: Vetrané disky
Dĺžka (mm): 4 650
Šírka: 1 895
Výška (mm): 1 370
Základňa kolesa (mm): 2 780
Predná dráha / Zadná (mm): 1 590/1 600
Obmedzená hmotnosť (kg): 1 750
Spotreba paliva
V meste (L): 18.2
Na trati (L): 9.2
V kombinácii (L): 12.5
Maximálna rýchlosť (km / h): 310




 

Zdroj: DROM.RU.