Nissan GT-R testovacia jednotka od roku 2010

Lotos evora proti Nissan Gt-R

Cena 58 000 za Lotus Evora, ktorá sa začala vo výrobe, môže veľmi otriasť povesťou, aj keď nie najpravdepodobnejšou jeho súperom, ktorý však nemožno ignorovať: Nissan GT-R.

Vypočítaná brutalita Nissan GT-R vždy zostáva s vami. Absolútna koncentrácia, s ktorou absorbuje merače cesty, zameriava sa na dosiahnutie maximálnej rýchlosti, agresivity. Je ako nič iné a nevyzerá ako Lotus Evora.

Ale to bolo jasné od samého začiatku. Jeden z nich je japonským supercarom pre bilión jenov, čo je výsledkom starostlivého dlhoročného výskumu. Druhý je z Norfolku. Jeden virtuoso kombinuje mechaniku s elektronikou, jeho turbíny sú ovládané procesorom, má dvojitú spojku a jazdu do všetkých štyroch kolies. Druhý má kapucňu V6. Z Toyota.

Môže Lotus dúfať v pozitívny výsledok konkurencie v tejto situácii? Nemá jednu turbínu, 200 koní, monotívne a dve praktické zadné sedadlá (v prípade Evora 2+2 \u003d 2,5), sú to dva protiklady. Porovnajte však ich neprekonateľné pokušenie.

Skutočnosť, že sa porovnáva s GTR, je viniť Lotus. Rozhodnutie o nákladoch na základnú konfiguráciu Evory 5 000 vyšších, ako sa očakávalo, a oznámiť, že prvých 200 kópií sa bude predávať za 58 460, je to veľmi ambiciózne. Test GT-R Black Edition v maximálnej konfigurácii je o 1 500 lacnejší, jedná sa o uznané auto roka, a tak sa zhoduje, prvý oficiálne dovážaný GT-R vo Veľkej Británii, ktorý sme museli riadiť. Sú tiež umiestnené rôznymi spôsobmi. Nissan, hrdinský automobil v cudzej krajine, stojí ako zverejnená Turbo Porsche 911 (skôr ako mladší Veyron, podľa Johnnyho Bi); Lotus je športový automobil pre životné prostredie s konzumáciou 8,7 litra na 100 km.

Je nepravdepodobné, že Nissan preukáže podobnú spotrebu paliva. Po pravde povedané, počas výletu do Škótska sa veľmi usilovne snažil ísť nad 10 litrov, hoci hlavným dôvodom bola moja neschopnosť konfrontovať nutkanie stlačiť pedál urýchľovača a cítiť jeho neopísateľnú silu zakaždým, keď pohyb na M6 Diaľnica to umožnila. Toto je prvá vec, ktorú som poznamenal s GT-R: schopnosť zrýchliť, veľmi rýchlo, ktorej nemožno odolať. Nemyslím si, že niekedy predtým, ako som narazil na auto, ktoré tak ľahko, s istotou a rýchlo získava rýchlosť. Zdá sa, že sa uvedomí, že idete rýchlo, ale ako rýchlo ... rozumiete iba vtedy, keď sa pozriete na rýchlomer a ukázalo sa, že auto cestuje o 30 km/h rýchlejšie, ako ste si mysleli, a noha z Plyn okamžite skočí na brzdu.

Keď som sa dostal na Highlands North Shottland, rozhodol som sa jazdiť na východnej časti Loch Lomond na ceste zvanej Dukálny priechod. Z akého dôvodu sa tento vojvoda rozhodol ísť po takej úzkej a nerovnomernej ceste, pre mňa to navždy zostane záhadou, ale je perfektné testovať schopnosti GT-R. Ukázalo sa, že na túto cestu je príliš veľký, bol preplnený, nemohol dýchať v celej hrudi a natiahnuť nohy, ale zároveň sa vyrovnal s touto úlohou a bez toho, aby na ňu strávil jedinú prebytočnú kalóriu, nie Vytváranie jediného zbytočného pohybu všetko vďaka dokonalej kontrole nad pohybom tela a konaním, aj keď je ťažké, ale dokonale kontrolované. Bol to vynikajúci, krutý a dôkladný rez na ceste najlepším možným spôsobom.

Zahrievalo sa. Dnes spoločnosť GT-R vyrobila mleté \u200b\u200bmäso z troch súperov v našom hlavnom teste. Keď jazdíte toto auto, cítite sa ako mačka, ktorá sa hrá s partiou myší, necháte ich trochu bežať a potom vám vrátite pohyb sám. Rýchlosť však nie je všetko, a to dalo dôvod viniť Nissan, že GT-R je dosť neuveriteľne účinný ako fascinujúci. Aj keď nie, všetko nie je také krásne v oboch parametroch.

Napriek svojim vynikajúcim schopnostiam, GT-R nespochybňuje zákony fyziky po Lotus, zdá sa ťažké ju ovládať, musíte vynaložiť viac úsilia. Evora potoky, tance, šmykľavky a tečie pozdĺž týchto ciest. GT-r kroky tvrdo. Nemôžete ho nazvať trápne, ale je jednoznačne nahnevaný, zavrčuje a tlačí na vás, vždy je dominantným partnerom.

Evora je oveľa pokojnejšia, s radosťou tancuje na vašu zvolenú hudbu, je to s ňou jednoduchšie, pretože nemusíte zrýchliť na neuveriteľné rýchlosti, aby ste cítili potešenie z riadenia tohto auta. Má čistejšie riadenie, responzívne pozastavenie, dáva bohaté, hmatové a objemné pocity z jazdy. Okrem toho má pohodlnejšie pristátie vodiča a jeho interiér je odvážnejší a zaujímavejší.

V Nissane sa však cítite istejšie, hlavne kvôli skutočnosti, že neustále pripomína svoju vlastnú nadradenosť, hoci predné rozloženie a charakteristická prirodzená rovnováha spôsobujú, že stroj poslušnejšie pri výjazde z odbočky, keď ste figurína, keď ste figuríny Plynový pedál na podlahu, a keď je všetko, stráca svoju spojku (chrbát sa správa trochu hravo a pneumatiky s nízkym počtom výbojov sa príliš nepáčia), potom ju veľmi inštinktívne chytíte doslova inštinktívne.

Nakoniec sa zdá, že GT-R bol vytvorený pre rýchlosť, Evora kvôli získaniu pocitov. Každý odhaľuje slabé a silné stránky súpera. To, čo vám Evora dáva, je dostať sa od Nissanu a naopak. A vybrať si víťaza v tomto súboji, absolútne bez významu.





Autor: Ollie Morridge
Foto: Matt Howel

Zdroj: evo.co.uk