Testovacia jednotka NISSAN ALMERA TINO 2000 - 2003 MINIVAN

City Traveler

Takmer všetci výrobcovia, vytvárajú moderné malé, ale priestranné mestské auto, prichádzajú do rovnakého vzorca - kratšie a vyššie. Takže to ukazuje Mini-Ben. A v závislosti od toho, ako to bude kratšie, vyššie a viac dobro, bude alebo micro, či už kompaktné (SMS, 2000, č. 7), či už celovečerné auto. Jednou z najnovších inovácií v populárnej triede kompaktných hmôt - Nissan-Almert Tino, pre ktoré som išiel do nížinových krajín.
Takto je názov Holandska preložený - krajina, v hlavnom meste, na ktorom je Európskym zastúpeným úradom Nissan. Po presunu na okraji Amsterdamu, konečne nájdem správnu adresu a dostanem roztomilý príves s vynikajúcim navigačným systémom Birdview - vták vzhľad. Teraz som na teba s geograficou.
Keď som išiel niekoľko kilometrov, chytením sa pocit, že motor funguje nejakým spôsobom nezvyčajným - voličom na podlahe (spôsobom, skôr krátky), ako obyčajný stroj, ale pri prepínaní prenosu nie sú žiadne charakteristické otáčky. Pamätám si, že k dvojitočnému motoru je pripojený len nekonečne klinórovaný variator CTV. V pokojných režimoch prevádzky podporuje otáčky motora na úrovni 1500-2000 ot / min takmer bez ohľadu na rýchlosť, čo ich zvyšuje len s ostrým zrýchlením. Pripojenie motora s kolesami je celkom tuhé - v malom motore neexistuje takmer žiadny pocit gumového kardanu, keď sa tachometer šípky prechádza cez stupnicu a auto, jazda aj jazdy. Tam je tu a športový režim - v tomto prípade sa norma stáva 3500-4000 ot / min.
Na úzko zaplavené autá nábreží Amsterdamových kanálov, Tino Maneuver a parkov prekvapivo jednoduché: rozmery, ako golfový hatchback, a recenziu vďaka viac vertikálne pristátie a veľké zasklenie oveľa lepšie. Docela široké zadné telá regály, kde sú ubytované svetelné bloky, ale prípad napravil veľké zrkadlá. Ale neviditeľná kapucňa sa musela zvyknúť na neviditeľnú kapotu.
Hnacími almermi Tino Sensations sú skôr cestujúcim: Neexistuje žiadny predný panel, podobný pracovnej doske a zatvorené s dolným sklom niekde ďaleko, ani tečie, že nie je rozvetvený, s miniatúrnymi oknami, prednými regálmi. Mäkká pohodlná stolička so širokým vankúšom má pokojnú pokojnú jazdu, ale keď pristátím zakaždým, keď som flinch bočný valček na chrbte, aj keď sa nelíšil obezitu. Mimochodom, s priemerným rastom som sa ukázal, aby sa zmestili najnižšie nastavenie stoličky a horného volantu. Takže môže existovať nejaké problémy s výberom pristátia, ale nie kvôli nízkemu stropu - meral som asi 120 mm cez hlavu. Štýlový predný panel je korunovaný funkčným blokom, ktorý kombinuje navigátor, audio systém a prístrojový panel. Ten je pohodlný pohodlný, ale výber kvetov je namáhanie očí: na svetlomevom poľa - tmavo sivé vytáčania s bielymi číslami. Vľavo-dole išiel riadiacu jednotku zrkadla a korektor hlavného svetlometu - ani vidieť ani chopy. Ďalšia nevýhoda sa prejavila večer: jasný navigačný displej sa prejavil v šikmej čelnom skle.
V púštnom asfaltovej stránke, niektoré kotvisko bolo presvedčené, že s rýchlym manévrovaním zosilňovača mierne dersy a rezistencia sa objaví na volante - zvyčajne si to nevšimnete, ale náhlym oddelením prekážok môže zasahovať. Suspenzia je tuhá, v každom prípade, v prázdnom stroji, a na vrstve policajti jemne triasť. Na druhej strane, poskytuje, napriek veľkej výške tela, minimálne rolky, absencia hojdačky, ako aj pomerne jasné a rýchle reakcie na ceste. Veľmi dobré výkonné brzdy: Po prvé, existuje prestávka esist, čo zvyšuje účinnosť núdzového brzdenia, a po druhé, takmer nepostrehnuteľné operačné ABS.
Ako by mal byť kompaktný, ale stále venu, tino má veľké dvere, hladkú podlahu a vysoký priestranný salón s rôznymi transformačnými možnosťami. Počet druhov dosahuje 24, najmä vďaka tromi samostatným stoličkám na chrbte, ktoré môžu byť privedené a zložené spolu, na usporiadanie alebo demontáž vôbec. Pod nimi, dva boxové cache, ďalší pár objemových boxov pod prednými sedadlami a, samozrejme, veľa malých políc, vreciek, rukavice dopredu na paneli a na dverách, a na chrbte predných sedadiel - skladacie stoly . Značná pozornosť je vyplácaná a bezpečnosť - dve čelné a dve bočné vankúše, značkové Nissanovsky aktívne opierky hlavy, predpínače a obmedzovače úsilia bezpečnostných pásov, nárazových barov v dverí. Nakoniec sa pozrel do prahového trupu - pôsobivé. Je to škoda, pod podlahou len tanec, aj keď dostatok miesta a pre plnohodnotné koleso.
V Rusku sa Nissan-Almert Tino objaví už v tejto zime a bude stáť asi 20 tisíc dolárov.

Zhrnutie
CD-DEN NISSAN-ALMERA
TINO je univerzálne auto pre každodennú jazdu v meste (najmä s variatorom CVT), a na prepravu hromadného tovaru pre domácnosť, a na dlhé vzdialenosti cestovanie veľkú rodinu. To je len všetka veľká rodina, ktorú je na svojom vrecku? ..
NISSAN-ALMERT TINO bol na jar roku 1999 prezentovaný na jarnom výstave v Ženeve a o rok neskôr sa jeho vydanie začalo na Nissan Motor Iberika v Barcelone (Španielsko). Mini-ven kompaktnej triedy je založený na spoločnej plošine s hornou platformou a je vybavená 1,8 alebo 2,0 litrovým benzínovým motorom, ako aj 2,2 litra Turbodiesel. S najvýkonnejším benzínovým motorom je agregovaný iba steplesný variator CVT a zvyšok - päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pre niektoré trhy existuje aj 1,6-litrová benzínová jednotka. Vyrobené v pohodlí, atmosfére a luxuri.

NISSAN ALMERA TINO.
Všeobecné údaje: Počet miest - 5; Pohotovostná hmotnosť - 1550 kg; Plná hmotnosť - 1920 kg; Maximálna rýchlosť - 180 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 12,6 s; Spotreba paliva v podmienečnom krajine a mestských cyklov - 7,2; 12,9 l / 100 km; prívod paliva - 60 l; Palivo - bezolovnatý benzín AI-95. Rozmery, mm: dĺžka - 4264; šírka - 1750; Výška - 1608; základňa - 2535; Rozstup v prednej / zadnej - 1525/1500; Cestná vzdialenosť - 150; Objem batožinového priestoru - 440/850/1030 l; Polomer otáčania - 5,2 m. Motor: benzín, štvorvalec, riadok s distribuované injekcie, štyri ventily na valec, dva vačkové hriadele, ktorý sa nachádza v prednej časti kríža; Pracovný objem - 1998 SMZ; Priemer valca a zdvih piesta - 86.0x86.0 mm; kompresný pomer - 10,0; Power - 100 kW / 136 litrov. s. pri 5800 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 175 NM pri 4800 otáčkach za minútu. Prevodovka: Drive na predné kolesá; Prevodovka je plynulá clinorem CVT variátor; Rozsah prevodových pomerov - od 2,33 do 0,43; s. NS. - 1,59; Hlavné ozubené koleso - 5,47. Zavesenie: pred - nezávislý typu Mac-Ferson so stabilizátorom naprieč stability, zhromaždia na pomocnom ráme; Zadné - závislý, s dvomi pozdĺžnymi pákami a Scott-Russell mechanizmu. Brzdy: hydraulické, disk s vákuovým zosilňovačom a ABS, predné - vetrané. Riadenie: stojan so zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 205 / 55R16.
+ Veľké vchody, priestranný salón s mnohými možnosťami transformačného preskúmanie dobré, pohodlné stoličky, výhodná CVT variátor, vynikajúci navigačný systém (ľúto, nefunguje v Rusku), dobré dynamike, minimálna rožky a valcovanie tela, účinné brzdy , trojročná záruka.
- Outdoor tvrdé odpruženie, zaostáva riadenie zosilňovač, tvrdé čitateľné prístroje, vysoké požiadavky na palivá (bezolovnatý benzín 95.), rezervné koleso - tanečné, malých odkladacích skriniek, neviditeľné dvere blokovanie tlačidiel.
 

Yuri Neduchov

Zdroj: Časopis "za volantom"