Test Drive Nissan 350 Z Od roku 2006 Kupé

Porovnávací test: Honda S2000 CR proti Nissan 350Z Nismo

Neskúšajte knihu len na jej kryt. Napríklad obidve tieto stroje preukázali viac zatracennejší prechod kruhu ako ich sériové možnosti, hoci obe modifikácie boli podrobené akejkoľvek modifikácie.
Oba modely sú uvoľnené limitovanými edíciami, lopaty do lepkavého gumového bridgestónu odolného voči opotrebeniu, necítia sa veľmi dobre v hrboľatých cestách a zaručujú aktívnu pozornosť zo strany rady na ceste. Ak sa vám podarí stretnúť takéto auto na ulici, potom, s najväčšou pravdepodobnosťou, ona jazdí trať. Drvorili sme ich spolu a urobili sme to, čo sme očakávali: skontrolovali ich na prsteň.
 
Honda s2000 cr
 
Niektorí môžu myslieť, že to jasne modré vyzerá úniku Honda S2000 ako obete s výhľadom mladý fanúšik dovážané ladenie, ktorého ruky hit kreditnej karty otca a katalóg náhradných dielov, na ktorých sa rozhodol odtrhnúť sa od plného programu. Ale v skutočnosti je to obmedzená séria, starostlivo navrhnutá a ponechaná v tomto formulári z brány výrobcu.
RAMED S2000 CR (Cut z Club Racer Club Racer), nový model je k dispozícii aj v troch farebných riešeniach: biela, čierna a žltá. Iba 1 500 takýchto roadsterov s tvrdým jazdením bude zhromaždené ročne, náklady v oblasti 40 000 dolárov. Budú sa líšiť od štandardného modelu s mnohými dodatkami, ako aj absencia niektorých vecí.
Aby ste znížili hmotnosť stroja, auto stratil klimatizáciu a audio systém (ponúkaný ako možnosť), zvukovú izoláciu, rezervné koleso a zdvihák. Easy odnímateľný hliníkový tesný vrchol len asi 22 kg vzal scénu z mäkkého s elektrickým pohonom; Uvoľnené miesto umožnilo inštalovať zadné stojany vzpery, vďaka ktorej sa telo tuhosť zvýšila o 11%.
Nová karoséria, vrátane aktualizovaného predného spojlera, veľkého zadného spoiler a načrtnutých oblúkov v rámci opierok hlavy povolené znížiť zdvíhaciu silu o viac ako 70%. V interiéri sa zmeny dotkli obloženia teraz je čierna so žltými vložkami a žltými čiarami. Páka spínača rýchlosti je nahradená hliníkom a na aktualizovanom ovládacom paneli je indikátor zeleného výkonu, ktorý sa rozsvieti, upozorní vodiča na prepnutie prenosu. Ak prekročíte červenú zónu, táto väčšina zón na tachometer tiež začne blikať.
S2000 bol vždy medzi obľúbené na našej ceste. Tento stroj je dokonale vyvážený. Pri zadávaní odbočka je malý demolácie, ale je to tak nevýznamné, že môžete bezpečne stlačiť plyn pri opustení otočenia, aby ste začali rýchlosť vychystávania. Toto je názor Millen Steve, víťaza 12-hodinových pretekov v Sebringe a majster vo svojej triede v 24-hodinovom Le Manne, vyzvaní na vyhodnotenie vozidiel zúčastňujúcich sa na komparatívnom teste najlepších športových vozidiel z celého sveta Diaľnica ButtonWillow Raceway. Áno, a naša editor-in-šéf Mike Montisello, ktorý vie veľa dobrých vozidiel, opisuje manipuláciu s týmto malým športovým oddelením ako najjednoduchší v manažmente stroja, s ktorým je ľahké a zábavné robiť jazdu v Väčšina komplexných otáčok traťovej dráhy.
A nová správa S2000 CR je ešte lepšia, vďaka dlhému zoznamu vylepšení: predné pružiny sú tvrdšie o 38%, vzadu o 17%; Pracujú v tandeme s tlmičmi nárazov, ktoré sú ťažšie ako štandard o 50% vpredu a 32% na chrbte; Veľké vo veľkosti predných a zadných stabilizátorov priečnej stability; Bridgestone Potenza re070 pneumatiky s vysokým koeficientom spojky s povrchom vozovky a pevnejšie tipy riadiaceho stojana majú pozitívny vplyv na správu a citlivosť stroja. Na diaľnici Waterford Hills, keď odchádzal Detroit, stalo sa zrejmé, že tento model značky Honda je najpríjemnejší v manažmente všetkým, na ktorých museli jazdiť.
Jediný región zostávajúci nezmenený je obrobok. Ak si myslíte, že výrobcovi, voliteľný nárast napájania (ak nezapočítavate inštaláciu nadpriračného výstuhu) nebol plánovaný. Dôvodom je, že pod elementárnym krytom nie je miesto pre akékoľvek modifikácie: Spočiatku bol 2-litrový motor rozdrvený na 2,2 litra pre ďalší model z roku 2004. 4-valcový riadok motor s systémom VTEC vydáva solídny 237 HP A ľahko oddýchnuť až 8 000 ot / min, aj keď pocity z pretaktovania nie sú tak ostré ako na samom začiatku vydania tohto modelu. A napriek tomu sa objaví otázka: možno to bolo stále schopné obetovať pár stoviek otáčok zvýšiť krútiaci moment v priemernom rozsahu pri vytváraní tejto klubovej verzie?
Ale nechám kontroverzné chvíle stranou a vidieť, že v aute je určite neúspešné. V tomto prípade ide o ergonómiu: sedadlo vodiča nie je regulované na výšku a pri jazde je pocit, že sedíte príliš vysoko. Nie je a nastavte polohu volantu.
Časť, vďaka pridaniu aerodynamickej súpravy tela, ale najmä vďaka absencii niektorých štandardných častí, na nákup Honda S2000 vás môžete posunúť len s nekompromisnou asketickou jazdu. Ale tí, ktorí sa rozhodnú cestovať denne z domova autom bez klimatizácie a obľúbených piesní Dima Bilan, Britney Spears alebo 50cent, budú odmenené neuveriteľne rýchle a citlivé riadenie, jasná manévrovateľnosť a pomerne pokročilé prevodové zmeny z trhu prezentované na trhu.
 
 
Nissan 350Z NISMO.
 
Tento stroj nie je určite pre každého. NISSAN 350Z NISMO je potrebné použiť. Auto štýl je trochu odporný, ale je to len málo vecí, pretože len 1 500 takýchto áut bolo vložených do USA. Telo veľryba Táto verzia sa podobá možnosti závodu, ktorá sa používa na autách, ktoré sa zúčastňujú na Majstrovstvách Super GT predtým, bolo to japonské Grand Touring Championship série, hoci máme nejaké pochybnosti o schválení Nissan, ako keby spojler a splitter naozaj zlepšili aerodynamiku. Ale sedel za volantom, okamžite pochopíte, že akýkoľvek znalec automobilov bude potešený manažmentom tohto zariadenia.
Séria NIZMO Z je zostavená v továrni v prefektúre TOUTIGA, Japonsko. Prvá vec, úsilie Auch, pracujúce na pretekárskych variantoch Nissan strojov, sa zlepšilo jej suspenziou: S pomocou špeciálnej technológie boli posilnené švy výrobného zvárania, takže sa stalo tvrdším a vytrvalým. Ďalej sú uvedené podrobnosti o modeli trate Z, s týmto rozdielom, že tu sú nainštalované najpodpornejšie možnosti.
Špeciálne zliatiny kované kolesá poskytnuté lúče. Predné a zadné reťazce boli nainštalované, ako aj 2 neštandardné tlmiče podvozkov Yamaha, z ktorých jeden je inštalovaný pred chladičom a druhý pod oddelením batožiny. Absorbujú vibráciu suspenzie, ktoré by inak bolo nevyvážené autom. V dôsledku toho, že auto získalo väčšiu stabilitu pri otáčaní. Vzhľadom k tomu, že toto je najlepšie zo všetkých tých, ktorí testovali na trati, potom nie je pochýb o tom všetkom to naozaj funguje. Pružiny a tlmiče sú trochu tvrdšie ako verzia trate, ale vo zvyšku prívesok sú komponenty identické s 6-stupňovou mechanikou používanou na strojoch a zahŕňajú zvýšené trenie a brrzové brzdy.
V kabíne dvojfarebná povrchová úprava a manuálne nastavenie sedadiel. Tachometer značkový NISMO, s reverzným sfarbením. Centrálna konzola má leštenú dosku hliníka, čo naznačuje vzácnosť a značné náklady na túto inštanciu. Všetky možnosti kupujúcich nie sú ponúkané, ale v konfigurácii sú bočné airbagy, tempomat, štandardný stereofónny systém pre 160 wattov a klimatizácie. Na trati je to všetko veľmi priigilné. Ale v Honda stereo systéme a klimatizačnej kontroly, bohužiaľ chýbali.
Od debutu model 350Z podstúpil veľa zmien. NISMO Z je vyvrcholením procesu zlepšovania modelu. Motor VQ35HR je najnovšou verziou najznámejších šesť v tvare V. Teraz je nainštalovaný štandard pre všetky 350z, vydávanie 306 HP V širokom spektre otáčok v dôsledku zmeny fáz distribúcie plynu, ľahkého vstupu a zvýšenej kompresie. Na verzii NISMO je možné pridať uvoľnenie, ktoré môže pridať alebo nepridať energiu, ale znie to určite príjemné a vyzerá veľmi vhodné. Prenos, na svitaní modelov, zhrešil nadmerný objemný, sa stal mäkším, hoci na pozadí vynikajúcej jednotky inštalovanej na Honde, stále vyzerá bledý. Obe autá sa dokonale správajú na ceste, aj keď sme viac znepokojení ich správania na trati.
Presúvanie hrboľatých Michiganských ciest, sme dorazili do pretekárskej dráhy Waterford Hills, malá miestna trasa, s ktorou som celkom dobrý, pretože žijem v Michigane. Stroje na diaľnicu v 2,25 km sú celkom vhodné a podarilo sa nám dosiahnuť ukazovatele, len na sekundu, aby sme boli horší ako výsledky pretekárskych strojov Spec Miata (v tejto triede, Mazda MX-5 Autá, ktoré prešli špeciálne zjemnenie). Obe autá prešli trať takmer na rovnakej úrovni, 350z sa ukázalo ako rýchlejšie ako S2000 len 0,29 p. Stinking kontrast bol pozorovaný v štýle trasy. V Z oveľa výraznejšie demolácie pri vstupom do otáčania ako Cr. Ale Nissan ľahko zrýchľuje na priame časti trate, vzdať sa do konca takýchto miest o 4,8 km / hod. Viac, zatiaľ čo S2000 znižuje medzeru počas priechodu ďalšieho otáčky, kvôli možnosti neskorého brzdenia. Konk Nissan neskorý vrchol, vďaka ktorej vyvíja väčšiu rýchlosť výstupu z obratu; S2000 hrá z dôvodu správneho zvoleného prenosu.
Výhodou menšej hmotnosti je jednoznačne vlastníctva Honda, a je to považované pri brzdení a rýchlosť priechodu stred otáčania. Obe vozidlá zastaviť približne rovnaké rýchlo, ale Honda so svojimi tuhšie pružiny, je menej Coarse nos, tak to môže neskôr spomaliť na prelome bez straty rovnováhy. Oba stroje demonštrovať demolácie v rozumných medziach, ale zároveň Honda zostáva vždy pod kontrolou vodiča, zatiaľ čo 350Z je niekedy takmer lámanie, balansuje na pokraji keď Peregazovka. Pri použití lepivé hmote, je veľmi ťažké, aby do driftu Z, a S2000 je takmer nemožné. Na komplexné dráhy vozidla ísť v krátkej, ale na priamke Nissan 350Z je určite vedie. Sedieť za volantom Hondy zábavu, ale Nissan rýchlejšie. Život je plný ťažkých riešenie, ale ja by som si vybrať klimatizácie, stereo a silu, ktorá Z ide ako štandard.
 
  
 
Porovnanie výsledkov Honda S2000 CR a Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Stojí $ 38 070 000 $ 37
Pohotovostná hmotnosť 1 610 kg 1 265 kg
Rázvor 2 649 mm 2 400 mm
Dĺžka 4 313 mm 4 117 mm
Šírka 1 816 mm 1 750 mm
Výška 1 323 mm 1 270 mm
Motora a prenos
Motoru DOHC 24 ventilu, V6 DOHC 16 ventilov, 4 valce v rade
pracovný objem
Bomby 3,498 kubických metrov. Pozri 2 157 kubických metrov. cm
Výkon 306 hp 6800 otáčok za minútu. 237 hp pri 7800 otáčkach za minútu.
Krútiaci moment 363 nm za 4 800 otáčok za minútu. 219 nm, pri teplote 6800 otáčkach za minútu.
Prevodovka 6-stupňová prevodovka 6-rýchlostná MCP
Podvozok a telo
Layout Motor predný / zadný pohon motora predný / zadný pohon
Toromoz
(Predný / zadný) 12,8 palcov. Vetrané disk / 12,7 palca. Vetraná disk, ABS 11,8 palca. Vetrané disk / 11,1 palca. Vetraná disk, ABS
Suspenzia
(Predný / zadný) mnohomístný so skrutkovými pružinami, vzpera / multilinkovaya sa skrutka pružiny a tlmiče, vzpery horné a páky dnom v tvare rozšírenej pružiny, tlmiče, vzpery / horné a spodné A-tvarované páky, skrutkové pružiny, tlmiče , vzpera
Kolesá kovania liatie, 18 x 9 vpredu, 19 x 10 Za zlievarenské zliatiny, 17 x 7 na prednej strane, 17 x 8,5 Za
pneumatiky Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W vpredu, 265/35 R19 93W Za Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W vpredu, 255/45 R17 94W Behind

Technické detaily
0-96,5km / h 5,3 to 5,3 ov
0-161 km / h 13,4 to 13,7 ov
0-402 m 13,7 z 164,6 km / h 13,8 s od 162,2 km / h
maximum
Rýchlosť 249,4 km / h * 241,4 km / h *
brzdenie,
96,5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
brzdenie,
128,7-0km / h 62,4 62,1
Spotreba paliva
O skúškach 12,44 l za 100 km 10 l na 100 km
* Obmedzené elektronikou
 
 

Zdroj: Cesty a skladby.