Skúšobná jazda Nissan 240SX 1994-1998

japonský ruleta

Aký je náš život? HRA! NAJMÄ PRE JAZDY PO okolo hráč všetkého druhu sa snaží na vlastné náklady DOBRO narušiť jackpot. Avšak zisk zaručuje, keď váš partner TERAZ NISSAN 200SX
Konštrukcia tela splnilo základné prvky kupé štýl, ale je realizovaný veľmi opatrne. Zdá sa, že tam neboli žiadne špecifické národné psychológie: v Japonsku je neslušné, aby vystrčiť svoje vlastné ja neprijala rýchlo vyjadriť pocity a emócie.
Ihrisko. Vodič športové atmosféra zóna navyše pôvodu (stroj vyvinutý za pomoci Nissan športe) rozširovanie napätia na okrajoch palubnej dosky, ktorá sa pripája k zahustené potiahnuté dvere. Ukazuje sa, ako to bolo ovál. Masívne stredová konzola rozdeľuje vnútorný priestor na dve časti. To robilo elektrický pohon zrkadiel a vyhrievané sedadlá. Na prístrojovej doske je len úzky prúžok tlačidiel klimatizačné a ventilačný systém. Štyri kruhový číselník indikátor rýchlomera, otáčkomera, paliva a teploty na palubnej doske skrytá masívne pretiahnutým hľadím.
Veľmi dobre premyslené Japonci (alebo počítal na počítači?) Palubný proporcie a vzájomnej polohy všetkých ovládacích prvkov: stĺpik riadenia je akákoľvek kritika, a CAT rukoväťou, akoby ona padne do ruky. Ale niektorí anonymný povrch. Zdá sa, že všade možne a kože na sedadlách, volante a radiacej rukoväte a tradičné jemná japonská plastu. Ale tu nejako prostý a príliš chudé. Nestačí len málo vecí: čo niektorí chróm, farba prístroja vytáča alebo niekoľko vložiek pod stromom. Návrhári nepomysleli tajomné ruskej duše.
Nie je nutné, ilúzie sebecký charakter kupé Nissan 200SX nezanecháva žiadne šance na zadnom sedadle, aby nikomu, s výnimkou detí a drobných domácich zvierat. Avšak, zadné operadlo možno sklopiť a získať úplne prípustné ďalší batožinový priestor.
Ace v rukáve. Po dlhú dobu, skutočná bolesť hlavy pre výrobcov automobilov s vysokotlakovým turbodúchadlom bol takzvaný Turboyama. Toto oneskorenie v motorovej reakcii na stlačenie plynového pedálu, druh zlyhania, vďaka zotrvačnosti turbíny, prevádzkované prúdom výfukových plynov. Nasleduje hmatateľný trhnutie, ktorý môže v iných situáciách spôsobiť nekontrolované správanie stroja. Preto kontrolu vozidla s turbo motor vyžadovalo špeciálne zručnosti a určitú opatrnosť. Okrem toho, nervové a temperamentné športové motory vytvorili slušné nepohodlie pri riadení stroja v hustom mestskej doprave s roztrhaným rytmom.
Nissan prevzal, ponechal si všetky výhody turbodúchadla, uložte auto so špecifickými nevýhodami tohto dizajnu. Nainštalovaný v 200. SR20Det Engine získal turbodúchadlový nový dizajn, ktorého podstata prichádza, aby sa zabezpečil rýchly a dokonca plynulý rast krútiaceho momentu s najnižšou možnou rýchlosťou motora.
Okrem toho pôvodný systém Nissanovskaya variabilných fáz Distribúcie plynu NVCS slúži na zabezpečenie stability krútiaceho momentu na kritické otáčky motora. Pridajte teraz priame zapaľovanie a elektronický systém všeobecného riadiaceho motora a dostanete veľmi elastický a citlivý motor s mocným a dokonca záťažou.
 
Hra je veľká. Prevádzka motora je sprevádzaná hmatateľnou vibráciou. V tomto prípade je úplne normálne: tento 200. je skutočné športové auto a podobné nuansy zdôrazňujú len jeho vážny charakter.
Trochu v mestskom SASTONONE sme boli presvedčení, že v roztrhanom rytme roku 200. hnutia sa správa veľmi dobre. Časté spínanie nevyžaduje a pomerne obsah s dlhou sekundou prenosu. Pod podmienkou disciplinovaného pohybu spolu s potokom.
Niektoré zvyškové stopy notorickyho turboyamu stále zostali. Ak sú otáčky nízke, potom prudký tlak na plyn spôsobí nejakú pozornosť. Aby sa to nestalo, musíte mať na tachometri aspoň 2000 otáčok. V tejto známke rastie krútiaci moment ostro až do 200 nm, a dokonca aj náznak zamyslene zostáva ostro a mocne skočí dopredu.
Ale buďte, že ako to môže, a blízke mestské prostredie nedáva 200. odhaliť skutočne. Miluje obratu a pre úplný účinok by mal byť jeho motor skrútený. Aspoň tak, že turnets udržiavajú nie je nižší ako 25003000. A podporili sme ho. Alebo možno nás podporil? ..
Na mäkkej handričke. Suspenzia ukázala zaujímavú vlastnosť v jeho peknej tuhosti, je to veľmi pohodlné. Ukazuje sa, že Nissan prišiel s veľmi originálnym príveskom montáže k telu prostredníctvom špeciálnych rukávov naplnených viskóznym zložením. Filtrovanie nárazu všetkých druhov koronálnych povrchov, prispievajú k najlepším pocitom volantu, najmä pri rýchlosti. Je to naozaj veľmi dobré, aj keď subjektívne impresia zostáva, že volant je malý nedostatok gravitácie, primárne pri vysokej rýchlosti.
Vysokoročná stabilita stroja je vysvetlená iným tajomstvom pozastavenia. Špeciálny dizajn diagonálnych pák z chrbta poskytuje malý vplyv, ktorý sa prejavuje len v kritických situáciách vo vysokorýchlostných otáčkach a otočí, keď sa guma už začína spievať gumu a kolesá sú pripravené na preniknutie do šmyku . Mimochodom, o drifts. Je potrebné, aby sa dosiahol 200th na suchú cestu. V určitých situáciách si to vyžaduje, samozrejme, pozornej manipulácie s plynom, ktorého predávkovanie, ktorého najmä pri výstupe z otáčania spôsobuje aktívny chvost. Je však potrebné zaplatiť riadne zachytený pomocou toho istého plynu a volantom rýchlo a ľahko.
Výsledok dvojdňovej komunikácie s NISSAN 200SX TAKÉ: Toto je vážne auto pre ľudí, ktorí vedia, ako dobre jazdiť a vychutnať si tento proces. V ňom nie sú žiadne elektronické zázraky, ktoré, len zasahovať do kontroly stroja. Inými slovami, plné športové oddelenie. Ak chcete plne využívať svoje schopnosti, potrebujete dobré cesty, suché počasie a ... niekoľko autogurmen, pripravení poslať 37 tisíc dolárov za krátke hodiny potešenia.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"