Test Drive Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Láska a obchodný plán

Jedno-slovník alebo pol-a polodržovací telesná dispozícia bola vždy atraktívna pre dizajnérov a vývojárov. Počas posledného desaťročia, takmer každý výrobca zahŕňal aspoň jeden podobný model vo svojom modelovom rozsahu a objem výroby minivanu rastie z roka na rok. Ak túto tendenciu extrapolujete do budúcnosti, vyjde, že všetky osobné vozidlá sa zmenia na jedno-uniformy. Teraz proces dosiahol druhú fázu, systematizácia a chodníky sú čas zdieľať svoje vlastné triedy. Pozrime sa na najmenšie veľkosti vynikajúce nám dobre známe Mitsubishi Space Star a objavujú sa len na trhu Opel Meriva. Prirodzene, berúc do úvahy rozdiel vo veku.
Všeobecný
Jedno-romány sa spravidla nevyvinuli, ale sú postavené na platforme sedanu, ktoré už existujú vo výrobnom rozsahu alebo aspoň položené spolu s celou rodinou kulturistiky. Spočiatku bolo zrejmé, že minivans by mali buď tri rady sedadiel alebo obrovského batožinového priestoru (ak bez sedadiel). Hlavná myšlienka bola postavená na tej istej oblasti ako základný stroj, vysoký autobus, s viac vertikálnym pristátím jazdy a posunutý dopredu pri rozložení. Ale postupne sa pozerá na objekt expandovaný, nielen modely segmentov C a D sa stali základom rozšírenia, ale aj veľmi malé rozmery V. Pravda, vo vzťahu k nášmu experimentálnemu, nie je celkom presne vesmírna hviezda Circuit Carisma a Meriva Essence Corsa s pridanými prvkami z ASTRA! Tu je taký kokteil. Mitsubishi má tieto motory: 1,3 L 82 litrov. p., 1,6 l 98 litrov. S. a 1,8 l 112 litrov. p. A OPEL taký: 1,6 L 87 a 100 litrov. S. a 1,8 125 litrov. S. Je celkom logické porovnať modifikácie s priemerným výkonom. V opačnom prípade sú externé veľkosti, hmotnostné kategórie a dynamické charakteristiky vozidiel sú tiež takmer identické, čo im umožňuje zvážiť ich priamych konkurentov.
Dynamika
Je možné požadovať uzavrieť alebo aspoň porovnateľnými parametrami a vlastnosťami z dvoch vozidiel, z ktorých jedna meriva s mechaniky a ďalšie priestory sú staré guľometom? Tak sa ukázalo, že živé autá teraz nie je príliš veľa a budete musieť vziať to, čo dávajú. Ale navrhujem, nie je príliš starať o to, pretože pre jednu aplikáciu, tieto rozdiely idú do pozadia, uvažoval kritériá praktickosti. Ako zistiť, aké auto je viac? Suchá čísla v tabuľke nenahradí pocity získané empiricky. Môžete prísť k predajcovi aspoň tam, kde je, a Baro hlas bude vyžadovať datovania z vozidla nie je v kabíne, ale na ceste. Pravdepodobne budete ponúkať ísť na firmu s manažérom, ktorý by mal nasledovať, takže nemusíte opustiť začatia a nie požičiava, keď poistený, ale v majetku štátu. Takže to nebude môcť riadiť vedome. Naše možnosti sú trochu širšie, aj keď som ešte nechcel zneužívať slobodu, a rovnako ako niektorými kolegami, riadiť úplne mierové, civilná verzia v preverených režimoch, umývanie pneumatík na škvrny a my sme smutne kvôli nedostatku rýchlosti štandardné prešmykovaniu. Samozrejme, auto s rukoväťou začína ostrejšie, aj keď je úplne zrejmé, že súťažiaci prestáva zaostáva, a dokonca začne sa uistiť, že chýbal jeden. Ale v rozmedzí vysokých otáčkach na každom prenose a samozrejme s rýchlymi mechanických prepínačov, Opel sa hrá na meter na meter, aj keď v menšej miere, než by mohla byť predpokladaná na základe rozdielu medzi týmito dvoma typmi prenosu. Treba dodať, že spínacia japonského AKP je mäkký a krátky, ale trochu rozmazané, s miernym protišmykovým efektom. Ilúzia rýchlosti pretaktovanie Meriva tiež vytvára zvučný doprovod, ktorý nastane po 3500 otáčkach a po 130 km / h, bez ohľadu na vysielanie. Ale hluk motora a rezonancie kolesových oblúkov nie je vždy znamením aktívna zrýchlenie! Na tomto pozadí, ticho v priestore hviezdy jednoducho udivuje zdá sa, že pred tým, než bol doteraz, takže sa snažili zachrániť váhu hmotnosti, a neľutoval navyše kilogramov desať na zvukovú izoláciu. Brzdiaceho dynamika oboch vozidiel úprimne teší, a to ako v stupni spomalenie a spravodajskej hodnoty pedálu. Ale v prípade, že nemecký automobilový zamrzne takmer v stánku pri priehradke, Mitsubishi na konci brzdenia je znateľne peeling nos. A to sa deje aj cez čiastočné spomalenie.
ovládateľnosť
S manipuláciou je obrázok nasledujúci. Meriva Rulits Takmer ako osobné auto. V porovnaní s Corsa Rolls a hojdačky nepridali. A je to ešte zvláštne, pretože zvýšenie ťažiska vďaka všeobecnému ružovému a vysoko umiestnenej dlhej a ťažkej oceľovej streche nevyhnutne vedie k zvýšeniu momentov zotrvačnosti vzhľadom na pozdĺžnu a priečnu osi. Vesmírna hviezda nejako padá pod touto vzorom, aj keď to nebude riskovať Valka. Je to, že v súboji s OPEL, začnete si všimnúť, že v ostrom rade Mitsubishi sa mierne valí cez vonkajšie predné koleso, ako keby bolo trochu radi položené koleno. Z hľadiska odovzdávania nezrovnalostí nie je tak ľahké identifikovať lepšie. Japonci sú určite energeticky náročnejšie odpruženie, ale funguje to trochu konkrétne. Ak si spomeniete na testy karizmu, potom všetci, ktorí nie sú príliš leniví, zaznamenali tvrdé údery, keď elastické prvky pracujú na chrbte. Space Star zdedil rovnaký štýl: Všetko sa deje na priemerné jamy, ale začnete skákať z hraniciach alebo veselo skĺznuť veľkými nezrovnalosťami, aby ste počuli charakteristické zvonenie fúzií rovnacích pružín. Len ich dĺžky nestačia na pretiahnutie výrazne viac ako so statickým zaťažením.
Postika nie je v žiadnom prípade odhadovaná kategória pre čisto mestské vozidlá, ale kto ju bráni aspoň vziať do úvahy? Nezabudnite, že okrem bežných ulíc je dostatočný počet oblastí, kde aspoň príležitostne nútení cestovať každého z nás. A vzhľadom na zvýšený objem trupu v porovnaní so základným modelom so zloženým druhým počtom sedadiel nie je ťažké predpokladať, že periodické výlety na phasende s dresserom chladničky sú takmer zaručené. A tu je bezpodmienečná obľúbená vesmírna hviezda. Jeho vysoká zemná vôľa a ploché dno pomáha rýchlo búrka a hranicu a mierne osadovanie. A nie je tu dôležitý, ale skutočná výška prahových hodnôt je ich, a nie najnižší bod palety kľukovej skrine alebo lúč predného mosta s najväčšou pravdepodobnosťou, riskujete, aby ste si vytvorili chodník. TRUE, MITSUBISHI má nízke šupky, takže go-to call lepšie podľa Macason. Ale Opel, naopak, telo takmer ťahá na asfalt, ale nie sú takmer žiadne podrážky!
Ergonómia
Existuje niekoľko konkurentov, ktoré sú s nimi porovnateľné z rôznych ERAS a dokonca aj z rôznych storočí. Mitsubishi bol vytvorený v čase, keď spoločnosť nemyslela na celkovú aktualizáciu modelového rozsahu, ktorý sa začal v minulej sezóne. Vnútri nie príliš zastarané telo skrýva veľmi archaický výplňový dizajn. Interiér je preťažený množstvom zakrivených, buctových fragmentov. Okrem toho sa všetko vykonáva v ponuré, ale čiernej čiernej farby, ktorá je vizuálne kradnúť priestor. Dôkazy všetkých funkcií a jednoduchosti riadenia sú však presné. Z nevýhody je jedna rodinná usporiadanie stredného zadného opierky zadného hlavy v revíznej zóne koriguje za dve sekundy demontážou interferencie. Ďalší mínus je tiež neúplný. Hovoríme o kradnujúcim otočným signálnym prepínačom. Vychádza z významného uhla hore a niekedy dezorientuje vodiča: potom sa zrazu zdá, že pravý ťah nie je vypnutý a že skutočne bez toho, aby ste zrušili príkaz doľava, veríte že prepínač je v neutrálnej polohe. A zaškrtávací signál na tomto stroji úplne ticho. Memora na tomto pozadí vyzerá takmer bezchybne laconicizmus, ktorý ide do asketického, je veľmi vhodný pre moderné, kompaktné a utilitárske. Šedý plast s implantovaným a čítacím čítaním CD-magnetickou a klimatizáciou nerobí veľa času na úpravy. A informácie sú perfektne vnímané z obrazovky nachádzajúcej sa na pôvodnom valci, zvýšený nad prístrojovým panelom. Z nepríjemností OPOLEV poznamenáva nedostatok zábradlia pri prirodzenom priľnavosti na orezanie dverí. Vytiahnite dvere, keď si to zabuchte, nie problém a za horizontálne pero, ale cestujúci počas jazdy nie je pre to, okrem zábradlia na strope. Ale na dlhú dobu, je to nepohodlné ísť. Ergonómia sedadla vodiča Žiadny z mikrofalov nespôsobuje sťažnosti, hoci je prekvapená lakťová opierka na vesmírnej hviezde. Je to nedostatočná dĺžka, aby sa tam urobila ruka, ale pri prepnutí (máme stroj!). Kompaktné stroje s veľkou plochou zasklenia by podľa definície nemali mať slepý prehľad. To je obzvlášť pomohlo stojanový stojan, ktorý sa neprekrýva v priečnom smere stroja. Ale na Mitsubishi je predné sklo pevné, a na OPEL, na základe dizajnu vchodu, dochádza k ďalšiemu stojanu a trojuholník okna.
Praktickosť
Je zrejmé, že praktickosť ako kategória by mala dominovať automobily s podobným typom usporiadania. Z tohto dôvodu je potrebné poznamenať, že obaja ostatní výrobcovia sa snažili sláve druhý rad sedadiel ľahko čistiť dole, tvoriaci objem jedného kusu. V Meriva, navyše v zadnej časti sedadla vodiča je vytvorená dopredu na dĺžku dlhých obdobiach. Tu je tiež podlaha a výzdoba do batožinového priestoru je oveľa praktickejšie. Ale v prípade, že sedačka nie je rozkladací, potom ísť v druhom cestujúcich riadkov je priestranný v Mitsubishi. Ale môžete získať okolo okien vpredu. Jednotlivé Acquisites majú krátke rany, a Opel otvára úzku štrbinu, cez ktorý je viditeľný iba veko ventilov. Ale Space Star navrhuje vykurovanie, ak je to nutné, motor s rovnakým úspechom ako u sedanu, kapucňu obálke normálne dĺžky.
 
Zhrnutie
V prípade, že materiál je lepšie vidieť, že vidím, spievam a potom vyvodzovať závery a odhady sú vždy riskantné. Dynamika sú dôležité, a ďalšiu úsporu paliva, niekto chce byť umiestnený za volantom, a niekto je dôležité, že najatí transporty vodič, ktorý načíta, potom cestujúci ... Do tejto doby, závery sami a ja len naznačiť. Mitsubishi Space Star Moja stará láska, ale čas sa blíži. Opel Meriva na jeho pozadie vyzerá oveľa zaujímavejšie, a to najmä ak si zaobstaráte tento voz v súkromnom vlastníctve. Ale pre podnikanie, ja by som ešte vziať Mitsubishi. Áno, je to trochu lacnejšie.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Päť rokov veku Rozdiel Termín pre moderný automobilový dizajn je veľmi významný ... Podľa zákonov Svetových trhových podmienok, počas tejto doby je potrebné vykonať, ak nie kardinálové zmeny štýlu, potom aspoň faceifting. Dizajnéri a vývojári Mitsubishi Niektorí priekopníci z rozšírenia japonských minivans do Európy urobili všetko správne: Vesmírna hviezda bola prezentovaná na 98. a v novom storočí, auto strávil facelift. OPEL MERIVA PRODUKTU 2003 Auto je mladé a plastická chirurgia nie je potrebná. Pozrite sa na tvár: Meriva rovnaká Vectra, len malé a veľmi veľké. Toto je tzv. Corporate Design, veľmi módny dnes. Space Star, Bohužiaľ, v tejto nominácii stráca. Vzhľad stroja nie je korelovaný so štýlom, ktorý ponúka pre Mitsubishi jeho aktuálny hlavný dizajnér Olivier Boule. V profile je Opelove vedenie ešte zrejmé, a jeho odvážna silueta so štyrmi bočnými oknami a krátkym, otáčaním v regáli A, bicykel je len duchom času. Na prvý pohľad a za vodcom je rovnaký. Ale pozrite sa, ako elegantne vyriešil formu zadného osvetlenia Minivanu: Space Star Pravá japonská a magisterská detaily.
Vnútri: Ak sa cítite za volantom, účinok stretnutia týchto dvoch storočí je ešte silnejší. High-Tekki štýl Opel, ktorý miloval mnohými z tej istej Vectra, je nepochybne moderný a ostrejší, že japonskí dizajnéri ponúkajú. To platí aj pre volant, ktorý je na vesmírnej hviezde len štvorvrstv, a na Meriva je stručný a športový a celkový plastový dizajn interiéru Opel, ktorý je vyriešený, je ostrejší a dynamickejší. A to je stále Hlavné stylistické znamenie nášho času.
Zhrnutie: No, samozrejme, ako vo väčšine prípadov (ale nie vždy), mladší víťazstvo a dizajn dizajnérov Opel. Hoci položky ... pozrite sa, ako sú popravené na japonskom aute: viac tradične, ale nejako jasnejšie, a hoci to všetko je menej štýlové, ale vhodnejšie pohodlnejšie.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV PHOTO ALEXANDER NOZDRIN
 

 

Zdroj: Autá