Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Elektronický raj

V televíziách Sony a Panasonic je výplň približne rovnaká, ale obrázok ukazuje iný. Land Cruiser Prado a Mitsubishi Pajero Exclusive tiež idú.
Už sme zvyknutí na skutočnosť, že zložité elektronické systémy čoraz viac zasahujú do procesu jazdy. Na SUV je pomocná elektronika menej bežná, ale tu už proces, ako sa hovorí, už odišiel. Najnovšie príklady sú aktualizované Mitsubishi Pajero a New Land Cruiser Prado. Na obidve autá je nainštalovaný pomerne bohatý elektronický balík. Výrobca tvrdí, že uľahčuje správu týchto SUV na jazdnom pruhu. Potrebujeme to? ..
Japonský blok. Nie je to tak dávno, pri kúpe džípu sa vážni ľudia pýtali: Čo je zablokované? A zaplatili veľa peňazí, v odpovedi počuli: To je všetko! Kovový clang a kríza, ktorá sprevádzala zahrnutie zámkov, dali dôvere v budúcnosti. Ďalšia vec dnes, keď je v Pajero, v Pajero, stredový diferenciál sa automaticky zablokuje pri presune do režimu 4LLC (všetko -pohon, znížený prenos) a zámky z rušenia sa vykonávajú elektronickým systémom na udržiavanie trakcie MATC Sila (Mitsubishi Active Traction Control). Ten sám dokonca vstupuje do práce na teréne, v ľade alebo na plytkej pôde, pomocou pracovného brzdového systému a brzdenia popruhových kolies.
Približne rovnaká schéma na Prado, ale iba diferenciál Torsen Intericseum je blokovaný kľúčom na paneli. Úlohu medzi normálnymi zámkami hrá aktívny elektronický anti-kruhový systém A-TRC, ktorý zaručuje úplné trakčné úsilie na teréne.
Pokoj, iba pokoj. Nie je potrebné sa báť - všetko bude fungovať. Obe autá veľmi s istotou prekonali úplne skromné \u200b\u200bhlboké koľaje. Museli sme jazdiť pozdĺž rovnakých práčovne na starého obrancu s úplnou sadou mechanických zámkov a môžeme bezpečne povedať, že neexistuje žiadny rozdiel. Ak sa pohybujete rýchlosťou najviac 20 km/h, potom obe autá vytrvalo blato, ktoré sa dodržiavajú k vybranej trajektórii pohybu, nie je jediným pokusom o blokovanie. Okrem toho sa Prado a Pajero svižne dostali z veľmi hlbokej koľaje, s istotou prelomili pomerne vysokú stranu. Hlavnou vecou nie je mýliť sa v uhle útoku.
 
 
Napriek tomu existuje rozdiel v správaní a zdalo sa nám, že pyajorový systém MATC primeranejšie simuluje blokovanie diferenciálov medziaxov. Toto sa skontrolovalo celkom jednoducho - s ostrým dotykom z miesta na klzkom špinavom povrchu pri prvom prevodovom stupni. Mitsubishi striktne vydržal danú cestu, zatiaľ čo let Toyota sa niekedy musel upraviť volantom a vypúšťaním plynu. Spravodlivo poznamenávame, že v pôdnom krížniku a proti takémuto ochoreniu je k dispozícii elektronické protijed - Kľúč 2 STR. Ak aktivujete túto funkciu, potom sa pohyb začína druhým prenosom a zníži sa schopnosť preniknúť do šmyku.
HORE DOLE. Najnebezpečnejšími prekážkami neskúseného džípu sú strmé a klzké svahy. V hlbokej a špinavej koľaji si môžete pevne sadnúť, ale už to viac neovplyvňuje zdravie. A pri strmom zostupe sa môžete v podstate prevrátiť, keď sa ťažké auto rozpadne na bočnú kĺzanie. Preto v akejkoľvek terénnej vodičskej škole, trhová vrstva bez prevratu venuje maximálnu pozornosť. Pre tých, ktorí nechcú študovať, ale chcú sa okamžite oženiť s vážnym SUV, prišli so zložitými elektronickými systémami, ktoré pomáhajú klesať a niekedy hore. Spravodlivo poznamenávame, že prvýkrát sa na Land Rover Freelander objavil taký elektronický krém a dnes mnohí prevádzkujú túto myšlienku. Na Pajero sa to nazýva mebac, na pozemnom krížniku - DAC. Na obidvoch autách na kolesách sú inštalované senzory, ktoré merajú rýchlosť rotácie kolies a neustále ich porovnávajú pri rýchlosti vozidla. Analýza všetkej telemetrie vám umožňuje brzdiť predné kolesá v čase, čím sa kompenzuje nedostatok brzdového momentu v sekunde, keď sa rýchlosť rotácie kolesa zníži ako rýchlosť vozidla.
Podstatou je jedna, ale viac sa nám páčila praktická implementácia v Toyota. Na Pajero sa systém automaticky zapne, keď sa distribúcia prenesie do polohy 4LC (nízka rýchlosť, všetko -kolesa) a iba pri pohybe v prvom prevodovom stupni. V tomto prípade je kategoricky nemožné stlačiť brzdový pedál - systém je vypnutý a stroj ho môže ťahať nabok. Súhlasím, pri jazde po strmom svahu je psychologicky ťažké nedotknúť sa brzdového pedálu.
 
 
Na Prado je systém DAC tiež aktivovaný iba vtedy, keď je spustený riadok zapnutý. Rovnako úspešne drží auto na svahu, bez ohľadu na polohu, v ktorej je automatický prevodový volič. Áno, a stlačením brzdového pedála systém ignoroval a jednoducho vykonal svoju prácu. Okrem toho stlačením klávesu DAC tiež aktivuje systém na zdvíhanie (HAC). Nielenže zabraňuje skĺznutiu kolesa na začiatku pohybu po klzkom svahu, ale môže tiež zabrániť valcovaniu späť, ak je rýchlosť vozidla príliš malá a posúva sa pod hmotnosť tela. Na Pajero nie je taký luxus poskytnutý a od vodiča sa vyžaduje väčšia pozornosť. A nakoniec, najdôležitejšia vec je, že systém Toyota funguje, aj keď je selektor prevodovky v neutrálnej polohe.
Takže na svahoch by sme radšej presťahovali do Land Cruiser Prado. Inhibičný efekt pri pohybe sa na ňom cíti oveľa lepšie ako na Mitsubishi Pajero, ktoré sa napriek tomu skĺzne s pomerne viditeľným zrýchlením. A na Prado sú pocity také, že auto je doslova viazané na vrchol kopca.
Tichý pohyb. Tretia generácia Mitsubishi Pajero bola známa dĺžkou pozastavenia po dlhú dobu -to umožnilo prekonať pomerne zložité prekážky v teréne. Ale s vysokou rýchlosťou jazdy po diaľnici, najmä pri prechode zväzkom zákrut, sa telo auta výrazne kymácalo - nie smrteľne, ale dostatočne citlivé, najmä pre cestujúcich so zlým vestibulárnym prístrojom.
Úspešný kompromis bol nájdený v Toyota inštaláciou systému riadenia zavesenia TEMS. Tento systém vám umožňuje zvoliť najvhodnejší režim odpruženia pre konkrétne podmienky - od tvrdých športov po mäkké pohodlné. Systém môžete nakonfigurovať na cestách a za zlomok sekundy reaguje na meniace sa podmienky.
  Pokúsili sme sa prekonať na obidvoch autách dosť prudký vzostup, ktorého dĺžka bola približne rovnaká ako dĺžka automobilov. Pajero zlyhal s týmto cvičením - na samotnom hrebeňoch, keď telo už začalo zaujať horizontálnu pozíciu, sme mali pocítili brucho. Nie je smrtiace, dalo by sa pokúsiť prekonať prekážku znova, správne zrýchlené. Na nejakej rally by tak urobili, roztrhali zadné blatníky, časť tlmiča a ohýbali prahové hodnoty. Ale potom na zhromaždení. A potom sme len nafúkli Palero na striekané strany a presunuli sa do Prado. Najprv sa pokúsili vyliezť na kopec so štandardnou polohou polohy pozastavenia odporúčanej pre každý deň. Výsledok je podobný. Ale ak boli naše schopnosti vyčerpané v Pajero, potom sme sa na Prado zvinuli dozadu, preniesli tlmiče nárazov do pohodlnej polohy a zdvihli telo nad zadným mostom o 30 mm. To je všetko, problém je vyriešený - krížnik Land vyliezol na hrebeň bez najmenšieho závesu.
To všetko neznamená, že pôdny krížnik jednoznačne prevyšuje Pajera vo svojich off -roade kvalitách. Áno, Toyota má viac elektronických systémov, ktoré uľahčujú kontrolu, ale iba veľmi skúsený vodič ich môže kompetentne používať, pripravený pripojiť konkrétny systém v pravý čas. V Pajero sa všetko stáva, ako to bolo, bez aktívnej účasti vodiča. Ale je to taký algoritmus jazdy, že väčšina výrobcov sa usiluje. Ľudia sa to páči, aj keď sú medzi nimi tí, ktorí sú pripravení zaplatiť veľa peňazí za možnosti, ktoré možno nikdy nepoužívajú vo svojom živote.
Text Nikolay kachurin, fotografia Sergey Sherestnikov
 
Model/modifikácia Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Exkluzívne
Výrobca/krajina Toyota Motor Corporation/Japonsko
Prenášajúci prvok rámu tela
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/v tvare V
 
Pracovný objem (kubický meter) 3956 3497
Power (KW (L.S.) približne ./min.) 183 (249) pri 5200 149 (203) pri 5500
Moment (NM približne ./min.) 380 pri 3800 318 pri 4500
PRENOS
Hnačka je konštantná úplná zadná časť, pripojená predná strana
Prevodovka prevodovky (zvýšená/znížená)
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk/vetrané
 
ABS, asistent elektronických systémov 4-kanál, brzdový asistent, systém stability kurzu VSC, systém aktívneho anti-daňového systému A-TRC, asistenčný a začínajúci dodávkový systém 4-kanálny, stabilita maskovania, stíchanie riadenia, riadiaci systém, riadiaci systém MATC, riadenie CAR systém v kontexte komplikovaného zostupu MEBAC
Predné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca
 
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Základňa kolies/svetlá (mm) 2790/220-250 2780/235
Pneumatiky 225/70 R17 285/65 R18
Vybavené/kompletné (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Objem palivovej nádrže (L) 87 90
Maximálna rýchlosť (km/h) 175 185
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 9,5 10,7
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 17,0/10,0 19,5/11.1
Cena v Moskve 56 900 dolárov 58 380 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“