Test Drive Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Pluralizmus mimo cesty

Spravidla, v komparatívnom teste, pokúste sa znížiť najbližšiu triedu, výkon a cenu vozidiel. Dodržiavajte kompletnú identitu nie je vždy možná. Niekedy musíte ísť na porovnanie stroja / mechanického alebo porovnanie plnej verzie základne. V tom istom čase máme úplne novú krajinu Rover Discovery Tretia generácia a je pre vás dobre známa a Mitsubishi Pajero Jeep Grand Cherokee. Všetky tri nafty s automatickou prevodovkou.
 

Kto je niečo
Jeep Grand Cherokee
Cena testovaného auta $ 53 750
Max. 163 l kapacita. S. pri 4000 rpm. / min
Max. Rýchlosť 190 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h s 11.2
Mitsubishi Pajero
Cena testovaného auta $ 52 750
Max. 160 litrov. S. pri 3800 rev. / min
Max. Rýchlosť 170 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h s 13.8
Land Rover Discovery
Cena testovaného auta $ 58 000
Max. Kapacita 190 l. S. pri 4000 rpm. / min
Max. Rýchlosť 180 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h s 12.8
 
Zaujímavé je, že v porovnaní s väčšinou veľkých SUV, tri z nás absenciou rámca operátora. Avšak, ak telo Grand Cherokee a Pajero plne nosiče, objav, hoci samostatný rám, ale závesné prvky sú upevnené na časti tela, ktorá potvrdzuje jeho funkciu Polunesuschie.
 
Pokiaľ ide o plnú jazdu, tak významné pre SUV, potom sú všetky účastníci cesta usporiadané odlišne. Paradge má dobre osvedčený originálny Super Select 4WD prenos, ktorý sa zobrazuje na druhej páke všetky funkcie v sekvencii 2N-4H-4L-4LOZE. To zodpovedá piktogramu z piktogramu, rysujúcej sa v prednej časti prístrojovej dosky aj pre mladého školáka. Grand, rovnako ako jeho prvá generácia, vo verzii, ktorá prichádza do Európy a Ruska, ktorý je vybavený s podobnou štruktúrou off-road prepínanie, ale s začne okamžite z polohy 4x4. Preto sa ako Disco 3, má stály pohon všetkých štyroch kolies. Ale anglický druhá generácia stroja, okrem vyššie spomínaných vedcov, vynikajúce, sa zdá byť zaradená do zoznamu svojich potenciálnych detí so zdravotným postihnutím, ako aj amerických gazdiniek, ktoré medzi Bigmak, supermarket a televízne série sú jednou schopní vysporiadať s rôznymi diferenciály s zámkami .. Ale v Discovery je čarovná gombík-spin s piatimi tajomných piktogramy, ktoré zodpovedajú celej škály povrchov vozoviek, kde osud môže chytiť vodiča zázračný vozidla. Tento systém sa nazýva Terrain Response (TR). Čo sa vlastne deje v discaric hlbín nás neznáme, ale inteligentná elektronika včas použiť jeden alebo iný algoritmus práce, takže môžete len hlúpo stlačiť plyn. No, 90% vodičov povie ďakujem za to. A v rovnakom čase, pohodlná páka medzi sedadlami vám umožní okamžite zvoliť požadovanú úroveň cez cestu. Súťažiaci majú cliente nezmenený prívesok na jar, nie pneumatické.
DYNAMICS
Najnebezpečnejší Mitsubishi. Ale jazyk sa nemusí zavolať pomaly. Zisk plynu veľmi rýchlo mu dáva cestu k dynamike. V rovnakej dobe však, dosť hlasné, ale pokojné. Medzi prenosmi vôbec nie sú žiadne spojenia. Áno, a pri cestovných rýchlostiach na sto, ľahký tlak na pedál spôsobuje takmer okamžitú odpoveď. Ale pokusy dispergovať pajero, otvorenie plnej diery nevedie k hmatateľným výsledkom. Auto je stále ťažké, stabilné, môže byť dokonca povedané, dlhý dosah. A v skutočnosti, Cruiser! Rýchlosť sa obáva o 120, a cítite maximálne 90! Spočiatku som dokonca zhrešil presnosť rýchlomeru, ale gady radary rýchlo rozptýli moje pochybnosti. Značné pre kilometrov cesto umožnilo kontrolovať spotrebu paliva. Takže na diaľnici Pajero sa ľahko zmestí do tých 8,8 l / 100 km, čo je uvedené v jeho technických vlastnostiach. Zriedkavé puzdro!
Jeep je určite bojovníkom. Gazanesh s miestom a Beliebom: Má auto diesel? Mierne sa zaoberá začiatkom, dokonca aj krabicu na klzkej ceste, grand je široko snímaní pod vodičom. Prvé myšlienky: Koľko litrov a sily? Zdá sa to nie je toľko. Usmieva sa to ticho, citlivosť je vysoká. Zrejme pohony. A cítite kolesá doslova ako pokračovanie vášho vlastného tela. A každý zo štyroch miest styku je ako lepidlo rozmazaný: pod vozidlom to bude jednoducho držať na ceste, bez ohľadu na typ povlaku. A s dynamikou všetky na najvyššej úrovni. Ride a každú hodinu chápete, že rýchlejší a vyzerá to, že, a nie je nutné. Si dokonca myslí: nerobil výrobca s číslami zrýchlenie až stovky? Alebo len z dieselového motora očakávať menej. Grand Cherokee je zrejmý skúšobná leader na dynamiku akcelerácie.
 
A to isté zrejmé outsider v dynamike brzdy. A rozsah hodnotenie nie je tak veľký tady. Grand nie je príliš ďaleko za svojimi nádhernými konkurentmi pevných štyri. Ale je tu ešte nemotorné. Pajero spomaľuje úplne adekvátne, ale objav dokonca predčili naše očakávania. Ľahkým tlakom na pedál, a neviditeľné, ale mocné sily, ako by zaváhal ťažký automobil, pritisla na ceste. Ale nie nos nose, sa nevyskytuje v cestujúci bez nepohodlie. Proste ideálne.
 
Pretaktovanie pôdy rover je trochu prepracované. V prvom okamihu po stlačení pravého pedálu si dokonca myslí presne, akú objednávku mu dal žalostného malého muža, mazanie a klamanie kontrolného panelu takéhoto moderného mechanizmu. Zadaný prístupový kód? Heslo? Prihlásiť sa? Odtlačky prstov, skenovanie očí IRIS, požiadavka na centrálny server?. Choď! Takže, po niekoľkých desatinách sekundy, opätovne použiteľný objav ide na začiatok. Hlavné emócie posádky pocit odľahlosti z vonkajšieho sveta a našej vlastnej bezpečnosti. Všetko sa vznáša za chorobou ..., ospravedlňujem sa mimo okna, zdá sa, že ďaleko a nevýznamné.
 
Ale aby ste zistili skutočnú rýchlosť pohybu vo vesmíre, musíte ohnúť hlavu. Sedadlá sú inštalované veľmi vysoké, a dokonca aj na najnižšej úrovni sedadla vodiča a strednej polohy stĺpika riadenia, otvor je úplne zablokovaný odčítaním prístroja. Jediný spôsob, ako sa vysporiadať s týmto pretrepaním stĺpca v rohu je nahor. Ale je to tak nepríjemné. Zostáva ešte podstatne, že med stále zostáva celým valcom.
Riaditeľnosť
Ihneď poviem tvrdenia, ktoré mám všetkých troch účastníkov. Podobné, ale iné. A všetky mierne. Najjednoduchšie do anglického SUV. Blízko nula na volante, informatiovanosť je znížená na takmer nulu. A keď sa pohybujú v priamke, je ťažké držať RAM v pevnej polohe. Teraz a potom musíte vyzdvihnúť priamku trajektóriu s malým krútiacim plus-mínus päť centimetrov. Ale neustále. Zostáva podstatne, že tento nedostatok rodiny, rovnako ako všetky angličtiny, pôjde do dôstojnosti v priebehu rokov. S veľkým rohom je volant vyplnený a dokonca zostáva jednoduchý, celkom presne prenáša vodiča, kde auto ide. Priechod nezrovnalostí opäť dokazuje výhody pneumatiky. V porovnaní s konkurentmi, ktorí nervózne otrasujú na ťažkých zimných tvárach, vodič Land Rover povie: č. Sú prehltnuté! Áno, a zvuky takmer nedosiahnu salónu z ulice, ani z pod kapotou.
 
Mitsubishi má dlhý a prázdny volant.
Samozrejme, koža-drevená RAM nie je nechutná vo vašich rukách. A nie je príliš postavený na priamke. Ale v ostrých otočení, to je často - často triedenie s rukami, sledovaním reči trajektóriu. Vysoké auto samotné je jasne navlečené cez vonkajšie predné koleso. No, dokonca aj prázdny, ale s plným zaťažením, Pajero, aj keď sú kolesá zamietnuté na malý uhol, hrozivo stráca spojenie s cestou. Vyhýbanie sa týmto nežiaducim prejavom mnohými spôsobmi pomáha zaradeniu polohy 4x4. Ale stále nespĺňate preskupenie. Ale pre rehabilitáciu, Mitsu povie, že hlavný SUV je veľmi ľahký pohyb v tesných mestských podmienkach, nasadenie do najmoznakovateľných medzier a otočení. Paradox je vysvetlený ohromujúcim uhlom otáčania predných kolies.
 
Grand Cherokee kompenzuje jeho kompenzačný dynamický skok, alas, nestabilnú polohu na priamke. Nie, na ideálne hladkej ceste môžete hodiť volant a relaxovať. Ale nestabilná rovnováha je zákerná. Stojí za to vyzerať jemné nezrovnalosti alebo malé krížové zaujatosti, ako je jeep s ľahkosťou stráca zadaný smer a požiada o okamžitú úpravu. Porovnať pocity môžu byť napríklad s pohybom pozdĺž konvexného potrubia veľkého priemeru. Trochu rozptyľovaný a padol správu. Táto nestabilná premonition je ešte intenzívnejšie z dôvodu nepríjemných stoličiek. Sú takmer ploché. Ale keď sa dumping, je vnímaná aj ako konvexná. Sú tiež na nich. Na druhej strane je JEP úplne voči cestujúcemu. To znamená rýchle reakcie na otáčanie volantu, jasné vykonávanie príkazov, prechod otáčok rôznych strmosti striktne v danom polomere. To znamená, že situácia je presne opakom pajerskaya v rovno a v maneuteri je presný.
Mimo cesty.
Prax tu plne potvrdil teóriu. Vysokorýchlostné, semiľahce Grand Grand nie je príliš dobrovoľne stúpa na troskách. Dokonca aj na zníženom výstroji sa snaží kopať vďaka dobrého krútiaceho momentu a zlého vzoru pneumatík. A najmenšia hmota spolu s veľkými kolesami neumožňujú pneumatiky nájsť pod vrstvou hliny alebo snehu pevne nájsť. Na kamienkovej oblasti, auto vystúpi s divokou radosťou, čo dokazuje vynikajúcu geometrickú priepustnosť.
 
Ale v Pajero na Troyak geometrie. Zadné Sve v pätnástich je skvelá z prírody. A krátky predný vážne oblečený s objemový kenguryatnik. Takže buldozér zmršťovania pôdy na žobrákov je poskytovaná. Ale v prípade, že povrch je viacmenej hladký, potom na Mitsubishi, môžete smelo vypnúť asfaltu v takmer každom bode priestoru. Diesel Diesel ticho urchits a vozidlo sa rúti s nádržou takmer pre každú krajinu. Nezáleží pripojiť takmer nepremýšľal. A ľahký volant nezasiahne prsty aj na tých najnáročnejších orgánov. Opäť platí, že Japonci a Američan sa ukázalo byť antipod.
 
A Discovery je skutočný kráľ off-road. On plne ospravedlňuje nádeje priradené k nemu. A bez toho veľmi stály orgán môže byť zrušená ešte vyššia. A výberu režimu sa na požadovanú ikonu, spýtajte auto prekonávanie off-road. Ak mokrého / klzkej ceste? Dovoliť! Spínacie nahráva plynulejšie, diferenciály sú voľné, suspenzie je prístrešok z prebytočných valcov. Put piesok. Dadi-Ka skvelé! Neprekročí. Objekty elektroniku proti skĺznutiu. Ale aj na blokovanie zablokovanie, nie je zapnutý okamžite, ale iba vtedy, keď začnete skutočne pliesť. Mosty sa stal tvrdý, bohužiaľ, len vtedy, keď je rýchlosť, tak nutné pre priechod najviac problematické oblasti, padá výrazne. A na Pajero, by som zablokoval diferenciály a tu prešiel s konštantným tempom. Nie, nie som múdra autá, tajne rozhoduje, múdrejší než skúseného vodiča. Ale napriek skepse voči TR systému Land Rover melie off-road takmer bez uvažovania. Ale nie je to hlavné, čo pre džípu?
PREHĽAD
V tomto prípade hovoríme o víťazoch a porazených nie je príliš korektné. Aj keby len preto, že každá z týchto troch má svoj jasný charakter, vážne výhody a imidž, nahromadené v priebehu rokov a minulej generácie s rovnakými názvami. Ale nie sú hmatateľné nepresnostiam v dizajne, opäť odlišne distribuované modely. Nebudem riskovať ešte vybudovať taký reťazec: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ale s krokom nie na celej partitúry, ale v Polballa. A stojí za to rozpoznávacie že Land Rover dal najnovší model tu a model konkurencia na trhu už viac ako päť rokov, a čoskoro boli hrozil ich aktualizáciu.
1. Land Rover Discovery
Vodca. Nie všetko je nesporný, ale veľmi hodný. Car XXI storočia
2. Mitsubishi Pajero.
Starý kôň drážka nebude kaziť. Aj keď to ide naprieč.
3.Jeep Grand Cherokee.
Áno, auto je hravý. Ale na totalite kvality mierne zaostáva
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Prvé zobrazenie roku 1992. Nová verzia roku 1998 Design-režisér Trevor Creed (Trevor M. Creed)

Mitsubishi Pajero. Prvé zobrazenie z roku 1981. Nová verzia z roku 1999. Design Olivier Boule (Olivier Boulay)

Pozemok Rover Discovery. Prvá show 1989 Nová verzia 2004 Design Difested Jeff vľavo (Geoff Upex)
Vonku:
Šesťročný vek v modernom dizajne automobilov Hodnota je kritická. Spravidla, potom, čo už neuloží kozmetiku, ani všetky druhy a zdvíhanie tváre. Je to mnoho rokov, že American SUV a jeho štýl jasne stráca: v suchom objavení as menšou výhodou v účte Pajero. Okrem toho, štýl a architektúru Američana v porovnaní s dvoma ďalšími účastníkmi v cestnej škole. Vezmite si aspoň japončinu s čerpanými svalymi alebo štvorcový štýl britského, exaceby mocného mužskej sily. Reflisiancia celého trojnásobného z tváre pre päť hviezd, a zamieňať niekoho s niekým, je jednoducho nemožné. Vylúčenie Rover, ktorý môže byť prijatý pre vyslovený firemný dizajn, je možné prijať pre staršieho bratského radu Rover, ale len v noci av hmle. Silueta objavovania v dôsledku pôvodnej strechy Humpback už nie je zmätená aj s príbuznými a dvaja ďalší účastníci testu sú výrazné, ale vlastnou cestou. Grand s dynamikou cestujúcich, podčiarknuté dominantné horizontály na dne tela a neprakticky veľké pre univerzálnu naklonenie zadnej steny tela. PAJERO zvláštna deformácia Line Windows, ktorá len zdôrazňuje brutalitu reliéfu oblúkov kolies a prívesky prívesok. Ak však pozriete úzko, off-cestná špecializácia nie je len v tomto. Skladom a silnú úľavu oblúkov kolies a plastovej ochrany telies bočnej steny. Ale všetky tieto časti sú natreté v telovej farbe, a to je dobré varovanie pre horúce hlavy z extrému: pozornosť scenérie (hoci, dobre-hotovo). Najviac charakteristický pohľad na britský SUV. Asymetrické poháre piate dverí zvyšuje nástroj a štýl a auto ako celok. Zvyšok účastníkov tejto nominácie zostáva len povzdych a pamätať na rok narodenia.
Vnútri:
Ukáž mi, že máte vonku, a poviem, že ste bolo povedané o tejto trojité zvnútra. Veľmi organické konštrukcie. Samozrejme, že v tejto situácii najviac štýl cestujúcich a zodpovedajúce obraz v interiéri amerického SUV. S podrobnou kontrolu, začne sa zdajú byť veľa anonymné, ale to sa prejavuje iba v porovnaní napríklad s takým jasným automobilu ako Discovery. Tu je každý detail deklaruje svoju jedinečnosť, ale v rámci štylistického kľúča, ktorý nie je ani blízko a ďaleko od vonkajška. V dôsledku toho sa zdá, že čalúnenie dverí a výrazná tvár vypracovaný jednu ruku. Možno je to tak. To všetko nebude hovoriť o Pajero, kde stredovej konzole praskne a potláča všetky jeho okolie ako honosný moderného pomníka v strede historického centra mesta. Ale je to módne, a dokonca aj štýlové. Rukoväte sú ťažké, rovnako ako samotných automobilov, ale v prípade, že volant z Pajero (s odnímateľným znak) môže byť reprezentovaný nejakým autom, Discovery volant môže byť iba v Discovery.
SÚHRN:
Skutočnosť, že štýl týchto vozidiel je určený pre tých, ktorí žijú mimo mesto, dúfam, je pochopiteľné, a to aj s nami začínajú zvykať na to. Je pravda, že veľký dobre hodí aj do mestského životného štýlu. Pohľad na latitated mastnú blata k zemi kŕdle trávy Pajero a Discovery mi spôsobuje jednoduchý ľudský zmätok. Aj keď, ak sa spýtate cieľ, potom špina v tomto ročnom období možno nájsť v centre mesta ...
NEPÁČILO SA
Jeep.

Problém je v tom, že po každej blokovacie zariadenie, zrkadlá a stoličky sa vráti do polohy určenej pamäti. Nachádza servis!
Mitsubishi.

Aj kvantifikovať možnosť nárazníka ochranných rúrok výrazne znížiť roh kongresu
Land Rover.

Horná časť riadiaceho ráfika je kompletne pokrytá poriadok aj pri najnižšom mieste sedadla vodiča. A udržať horný stĺpec nepohodlné
 
Páčilo
 
Jeep.

Stále skvele vymyslel! Na amerických autách, sklo kufor viečka oddelene stúpa. Šokujúce nemôže byť obnovená
Mitsubishi.

Na displeji sa podľa starej tradície Mitsubishevskaya odvodené ukazovatele výškomeru a kompasu. Spolu s teplotou vzduchu a rádiové frekvencie stanice
Land Rover.

Skvelý nápad hojdačka horné a zadné chlopne rezné zákrutou! Tesne prilieha a stojí pod strechou
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV PHOTO ALEXANDER NOZDRIN
 

Zdroj: Autá