Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Ideme na snehové postupy

Drahí, prestížny, pohodlný a veľmi populárny obidve tieto autá sú skutočne univerzálne všade okolo.
  
Nový kráľ?
Jeden z vodcov triedy Universal All v Rusku zostal po dlhú dobu neporaziteľný (v oblasti maratónskych útokov) a legendárny (vedúci pôvod od roku 1982) Pajero. Ale Lend-Croizer-20-Prado debutoval pred rokom, doslova cez noc usporiadal palácový prevrat. A sezóna 2003 so skóre 1535 proti roku 1508 skončila v prospech Toyota. Čo je toto: rozmar kupujúcich alebo v strednej triede sa objavil nový kráľ?
 
Doteraz k nám Prado prichádza v jednej a veľmi ambicióznej konfigurácii: 4-litrový benzínový motor V6, automatická škatuľka a takmer kompletná súprava zariadení v štandarde. No, ako hovoril Paul McCartney: Nech je to! Zobrali sme pajero vhodné, to znamená najviac: Motor 3,5 l, automatická prevodovka Invex II, a samozrejme pokožka je veľa pokožky.
 
Naši neustále čitatelia si pravdepodobne všimli, že sme sa rozhodli odmietnuť bonusy usporiadania so skóre pre obraz a vzhľad. Kritériá hodnotenia sú bolestivo subjektívne. Koniec koncov, vkus a farba nie sú žiadni kamaráti. A preto, kto bude mať slobodu tvrdiť, že toto konkrétne auto je krásne o všetkých piatich bodoch, a že naopak, bolo poddajné a usporiadané pre pevné tri? No, chváliť sa o obraze Pajera a Prado veľkých, drahých, silných, dokonca nepohodlných. Obaja sú dobrí. Preto, bez teplého -upu, okamžite ideme do podnikania.
  
Výpočet kúzla a triezvy
S koncom výroby Galanta sa Pajero v podstate aj formálne zmenil na európsku vlajkovú loď Mitsubishi. A tento klobúk sedí na Senke správne. Hlavnou tromfovou kartou Pajera je overená rovnováha medzi mimozemským štýlom, ktorá je pochopiteľná pre dieťa s ergonómiou a vynikajúcim výberom dokončovacích materiálov.
 
   
Salón Pajero (vľavo) nemožno vyčítať na asketizmus alebo absenciu luxusu. Pre vozidlo s terénom to vyzerá a čo je najdôležitejšie, je to jednoducho nádherné
   
Pokiaľ ide o výrobu, priestrannosť a štedrosť zariadenia Prado vo výške. Jediná vec, ktorá chýba v interiéri tejto pôdy chladiča all-terénovej charizmy

   
Vďaka úplne inému prístupu k dizajnu interiéru Pajero a Prado nezbavujú pocit kvality. Pred desiatimi rokmi nikto nesníval, že vnútorný svet všetkých terénnych vozidiel by mohol byť tak atraktívny
 

Zaokrúhlené jamky na prístrojovej doske s povinným a veľmi vizuálnym indikátorom režimov prevádzky prenosu. Na mieste je večná rukoväť letáka. Obrázok priekopníkov sa automaticky prenáša na každého, kto sa dostal za volant.
 
   
Dashboard Pajero (vľavo) Skutočný sklad informácií, ale čítanie Optestone v Prado je ľahšie čitateľné
 

Zároveň je ľahšie poznamenať, že niekoľko nevýhod ergonómie, ako tlmivka v prúde plusov. To, čo sa mi nepáčilo v salóne Mitsubishi, bol farebný displej LCD na prístrojovej doske. Krásne, neexistuje žiadny spor a elektronický kompas je pontičná vec. To je len za slnečného dňa, keď idete, keď Azimut nemilosrdne nevypracuje. Ďalším nárokom hypertrofované obmedzenia hlavy druhého radu sedadiel, ktoré jedia zadnú kontrolu. Pre ktoré sú zamýšľané Gargantua a Pantagruel?
 
Prado na pozadí Pajera vyzerá inak. Nie, nie je tu tiež horšie, všetky myslené vykurovanie, servomoráre a ďalší reťazeri. Je to len to, že v Toyota to nejako nie je také Jeepyte alebo tak niečo. V kabíne ten pocit neopúšťa, že sa dostal do dospelých Camry alebo Ansis. Všetky rovnaké optitron na prístrojovej doske, rovnaká široká centrálna konzola, ktorá ľahko obsahovala klimatické aj hudobné centrum, stále šedú pokožku na sedadlách. Ale neexistuje žiadna celoterárska romantická kapota, bez ohľadu na to, ako veľmi vyzerá. Redukcia prevodová páka a elektronický kompas a vyzerajú ako Santa Claus a Snow Maiden na pláži v Guadeloupe.
 
Je však veľmi nemožné sťažovať sa na pohodlie a kvalitu vykonávania. Je to pochopiteľné, koniec koncov, toto je kôň inžinierov Toyota pozornosti na detaily. Napríklad farebný displej je viditeľný aj tu aj za slnečného počasia. Pravdepodobne to bude spravodlivé, ak Prado a Pajero dostanú rovnako za vnútorný svet.

Pre veľké a malé
V treťom generácii, japonskí inžinieri po prvýkrát opustili samostatný sparový rám, ktorý uprednostnil progresívnejšiu štruktúru pred telom nosiča so zabudovaným rámom. Môžete sa hádať o výhodách a nevýhodách takéhoto prístupu k vášmu zdraviu! Pohodlie pristátia nemožno poprieť. Koniec koncov, podlaha bola nižšie, čo znamená, že je teraz pohodlnejšie dostať sa do Pajera. Tu nelieznete, ako Babbuin pre banány, ale jednoducho otvorte dvere a to je všetko.
 
Pokiaľ ide o priestrannosť, to je to, čo. Pokiaľ ide o priestor na druhej pohovke, autá sú rovnaké v Prado a Pajor voľne ubytovať troch dospelých, a to aj s prednými stoličkami položenými na zastávku. S tretím počtom miest, ktoré sú vybavené oboma automobilmi, je situácia o niečo mätúca.
 
Japonci tvrdia, že salón Prado je 8-miestny. Ale aj keď tretia pohovka Lend-Crozer-120 je o niečo dlhšia ako iba 7-ročné deti, ktoré tu budú sedieť v Pajero. Keď už hovoríme o čistote, vzorec sedadiel by mal vyzerať takto: 5+3 v Prado a 5+2 pre Pajero. Kde prvé číslo je počet miest pre dospelých a druhé pre deti. Tak úprimne.
  
Nie je miesto
Veľké vozidlá na teréne sú ako malé nákladné vozidlá. Stojí za to len zložiť zadný rad sedadiel a k dispozícii je obrovská nákladná platforma. Ktorý Prado má stále o niečo menej. Mitsubishi vám ponúkne 1190 litrov so zloženým tretím radom sedadiel a 2720 litrov s pohovkou druhého radu hodenej na chrbty predných sedadiel. Okrem toho stojí za to venovať pozornosť tomu, ako sa rozvíja vtipná pohovka pre deti. Dvojica jednoduchých manipulácií a galéria je úplne skrytá pod plochou podlahou bez zasahovania.
 
Ale v Toyota sa zadná pohovka opiera o strany. Zvláštne uši možno nezasahujú do viditeľnosti, ale vytvárajú problémy s prepravou veľkých objektov s veľkosťou. Okrem toho je v číslach Duel of Prado nižší ako 1415 a 2208 litrov.
 
   
Piaty dvere v Pajero a Prado sa otvárajú zo strany vozovky. Takže každé nakladanie bude malé dobrodružstvo

 

Nerovnomerná bitka
Toto je iba v abstrujúcich paradoxoch starovekých Grékov korytnačky zvrhnutia zajaca. V živote je všetko oveľa prozaickejšie. A my, verte mi, najmenej zo všetkého by som chcel vymenovať 3,5-litrový pajero s tichým začiatkom. Samozrejme, že nie. Kapacita 202 koní šiestich Mitsubishi je dosť dosť. Podnikanie v meste, nie postava na diaľnici, zatiaľ čo objem nie je ekonomická. Keby len na svete nebol žiaden Prado, alebo skôr jeho 4-litrový motor s výkonom 250 koní!
 
A tak dobre, o čom hovoriť, ak priemerný brat pri moci v rodine Lend-Croizers skočil dokonca k staršej sestre sto, ktorá bola mimochodom vybavená 8-valcom 4,7-litrovým motorom!
 
Kde na Pajero, akcelere, budete bývať v pedále akcelerátora hlbšie na podlahe alebo, navyše sa obrátite na manuálny režim stroja, v Prado, naopak, ponáhľajte . Z celého a veľkého, 249 hp Pre spoločnosť Lend-Crozer-120, prebytočná kapacita, susediaci s zbytočnou agresiou.
 
V sporu o brzdy Prado, tiež trochu vpredu. Po prvé, vďaka pohodlnejšiemu dávkovaniu, úsilia v štandardných režimoch. Povedzte vďaka brzdovej jednotke s variabilnou charakteristikou. Ale dynamika spomalenia Pajera sa zdala byť nejakým druhom bavlny, ktorá nie je presvedčená sto percent. V každom prípade, pri volante všetkých -je potrebné pamätať na nasledujúce. Po sérii energetických reverzných zrýchlenia brzdy doslova strácajú pred našimi očami vytrvalé. Ďalšou pripomienkou horúcich hláv, že ťažké vozidlo All -Terrain nie je závodné auto.
  
Čo je dôležitejšie?
Ešte lepšie, rozumiete tejto kapitálovej pravde v rohoch. Keď sa začne hádzať masívne a vysoké telo a pneumatiky sú panické pískanie, mačky sú okamžite zošrotované v duši a pred mojimi očami blikajú rámce z cestnej hliadky. Budete sa musieť vyrovnať so skutočnosťou, že v ľahkosti veľkých vozidiel All -Terrain iba na priamke s vysokou rýchlosťou, ktoré obidve udržiavajú s istotou, nie sprej zo strany na stranu, ale v pozemnej krajine. Nezávislé pozastavenie Pajera prostredníctvom úsilia tých, ktorí poznajú samotných ľudí, ktorí poznajú zhromaždenie inžinierov Mitsubishi, brilantne sa vyrovnáva s pretekami na hrebeňoch, zásadne potláčajú vlnový výkyv a nenechajú riadenie riadenia na volant. Prado však zaostáva, vďaka pokročilému systému kontroly rigidity tlmičov nárazov (TEMS).
 
Prevodovka, ktorá vám na obidvoch autách umožňuje jazdiť so všetkými vedúcimi kolesami po celý rok (čo vám dôrazne a odporúčame), výrazne zvyšuje stabilitu, a teda dôveru na zimnú dráhu. V Prado je úloha samonosného diferenciálu inter -ease hrá viacerých Disc spojky Thurns, v Pajero Wysskoft a oba systémy fungujú celkom efektívne a odkladajú vzhľad skorej šedej šedej farby na chrámoch.
 
Ale vo Virabs je vaša jediná nádej a spasenie elektronika. Našťastie cieľové systémy stability v Prado aj Pajero sa vyznačujú vysokou úrovňou inteligencie. Selektívne značky kolies a obmedzenia trakcie sa vykonávajú šikovne, čo pomáha nestratiť auto, kde ste ho preháňali rýchlosťou.
 
Kto ich zastaví?
Moderné všetko, vrátane tých, ktoré sú pripravené na stretnutie s dobrodružstvami nielen v reklamách, ale aj v skutočnosti, podľa vôle dizajnérov sa stáva čoraz ľahšie porozumieť. Ovládač alebo, ak chcete, používateľ teraz potrebuje čoraz konkrétne znalosti, aby sa neexistovali, kde neboli žiadne cesty a nikdy neboli.
 
 
Taký dlhý úvod, ktorý vám rozumiete, prečo a prečo sú Prado a Pajero, ktorí navštívili test, vybavené tak -založenými elektronickými prenosmi. Ich podstatou je, že tvrdé mechanické blokovanie je iba jedným medzidoseóznym rozdielom. Funkcie medziparov sú však priradené elektronickým asistentom. Ako funguje táto farma?
 
S diagonálnym vysielaním cvičenia, na ktorom sa všetky priemernosti okamžite vypadávajú z oboch Japoncov, ktorí sa prekvapivo správajú rovnako. Rovnako hodné. S pravým predným a ľavým zadným kolesám sa 510 sekúnd bezmocne otáča nepotrebnými kolesami, iba potom elektronika, pochopenie toho, čo zaostrenie, začne stlačiť popruhové kolesá štandardným brzdovým systémom a preniesť okamih na potrebné kolesá. To znamená, že sa dosiahne účinok medzi normálnymi zámkami, ale až po nepríjemnej pauze. Ale počas tejto doby mohlo auto prasknúť tak hlboko, že jej mohol pomôcť iba jeden mechanický asistent traktora. Tvrdé mechanické blokovanie by tu bolo efektívnejšie. Ale elektronika vám pomôže v iných situáciách. Napríklad pri zostupovaní alebo zdvíhaní na strmé snímky.
 
Patentované systémy HAC Hill-Start Assist Control a DAC Control Control v Prado a Mebac Mitsubishi Brake Assist Control v Pajoro sa nazývajú inak, ale fungujú to isté. Keď je spustené auto zapnuté, môžete bezpečne zastaviť vzostup a dostať sa z neho, nebojte sa, že dvaja Colossus sa skĺznu nadol. Zostup z kopca môže byť zverený do elektroniky.
 
 
Vizuálna výhoda pneumatického zavesenia Prado venuje pozornosť tomu, ako sa nachádza zadný nárazník pajero
 

Zdalo sa teda, že snehové postupy identifikovali víťaza. Ako sa máš s geometriou? Pri kontrole, ospravedlnenie, meranie, športovci preukázali rovnaké výsledky. Vykonávané vážnou priepasťou pod vitálnymi jednotkami, ako je plynová nádrž a kľuková skrinka. Ochrana priehradky motora vyzerá pevne. Pokiaľ ide o konkrétne čísla, dolný bod Pajero sa nachádza 205 mm od zeme, výsledok Prado je 215 mm. Spoločnosť Toyota bola však vybavená neštandardnou gumovou gumou s vysokou úrovňou, ktorá poskytla minimálnu výhodu. V žiadnom prípade sa obaja nedosiahnu oficiálne vyhlásené za 225 mm. Je to zrozumiteľné, v priebehu času a autá, ktoré boli v teste, prešli viac ako tisíc prameňov všetkých vozidiel. To nie je dobré a nie zlé.
 
Ďalšou vecou je, že vzduchové zavesenie je určite plus Toyota. Zadná časť tela, stúpa o 30 mm, bude chrániť nárazník pred kontaktmi s pôdou počas útoku na geometrické pasce. Čo, zapíšeme výhodu Prado s rozdielom pol bodu? Venujte svoj čas.
 
Koniec koncov, Pajero, na rozdiel od Prado, možno získať s plne mechanickým prenosom. Nemusí mať prefíkaných asistentov na zostup/zdvíhanie na kopec, ale pri serióznom off -road mechanik s kombináciou dvojitého blokovania zadného diferenciálu tvrdého a sebaposkytovania vás zavedie oveľa ďalej. Takže kvôli slobode výberu hodnotenia sa bude musieť znova porovnávať.
 
Takže to vždy!
Pre pohodlie odpruženia si Prado chce vybrať iba vynikajúce stupne: super, extra, mega. Čokoľvek zo štyroch možností pre tuhosť tlmičov nárazov, ktoré si vyberiete, sa chrbát povie vďaka vám. V každom prípade bude mäkší ako v Pajero.
 
Mitsubishi má menší rozsah svojich jazdcov, a to napriek stoličke s nastaviteľnou tuhosťou. Nie je to nepríjemné, ale celkom hmatateľné otrasy k telu sa prenášajú z tepelných lodí na mostoch a z kanalizačných poklopov, nehovoriac o električkových stopách. Obvyklá vec, hovoríš? Ale koniec koncov, Prado pláva ako pava na tých istých kurva. Pieseň! Jedným slovom, parita na zvukovej izolácii vpredu v oboch na pevných štyroch mizne do pozadia.
 
Ďakujem, Amerika!
Prekvapivo, skutočnosť Euroncap vyživuje podivné nepriateľstvo voči japonským univerzálnym vysokým technológiám strednej triedy. Ako inak vysvetliť, že ani Pajero, ani Prado porazili čelo proti stene pod citlivým dohľadom európskych žralokov pasívnej bezpečnosti. Preto pre odborné odhady sme sa museli obrátiť na amerických odborníkov. A tí prídavky E Lot, kamaráti! Nie sklamať. Inštitút poistenia bezpečnosti cestnej premávky (IIHS) dáva Mitsubishi všeobecné hodnotenie je prípustné (prijateľné), to je podľa nášho názoru niečo medzi týmito tromi a štyrmi.
 
Pokiaľ ide o Prado, tento model sa nepredáva v USA. Môžeme však nepriamo posúdiť bezpečnosť tohto auta. Faktom je, že presná kópia európskeho Prado navrhnutého v štátoch Lexus-GX470, s výnimkou výkonnejšieho motora. A to bol GX470 podľa výsledkov havárie IIHS, ktoré sa ukázali ako najlepšie stredne veľké All-Terrain Vozidlo.
 
Na druhej strane Lexus dosiahol tento výsledok vďaka bočným airbagom, ktoré v ruskej konfigurácii Prado nie sú v zásade.
 
Zatiaľ čo základné vybavenie nášho Pajera naznačuje povinné štyri airbag. Jedným slovom, opäť vidíte remízu.

Keď nie je na výber
Pripomeňte si pre tých, ktorí zabudli Prado, ktorý bol dodaný do Ruska v jednej konfigurácii. Zoznam štandardných zariadení bude mať polovicu stránky textu písacieho stroja a pokušenie, do ktorého sa nevzdáme. Takýto úverový croosezer má hodnotu po nedávnom zvýšení cien 58 400 dolárov. Je škoda, že Toyota, povzbudzovaná krsným spustením Prado, sa neponáhľajú s odstúpením ďalších konfigurácií na náš trh. Je to asi krátka verzia a čo je najdôležitejšie, naftová verzia. Japonci trvajú na tom, že ruské naftové palivo je rovnako vražedné pre spoločné železničné motory ako pohár nikotínu pre koňa.
 
Predajcovia Mitsubishi sú pripravení ponúknuť zákazníkom to, čo v Toyota nemôžu dať slobode voľby. 3. alebo 5-dverový pajero, s kožou alebo velor, s benzínovým alebo naftovým inteligenciou, s elektronickým alebo mechanickým prevodom pohonu všetkých kolies, s automatickým alebo s perom, nevyberajte nič a čo potrebujete. V súlade s tým je cenové rozpätie oveľa širšie od približne 41 500 dolárov za naftu krátkeho predaja na 57 000 dolárov za benzínové 5-dvere s kompletným mletým mäsom.
 
A ešte jedna príjemná správa pre fanúšikov Mitsubishi. Od tohto roku sa záruka na továreň na všetkých vozidlách tejto značky zvýšila z dvoch na tri roky. Mimochodom, Toyota poskytuje presne rovnaké podmienky.
 
  
   
Arsenal všetkých vozidiel Terrain Prado priamo po ruke a indikátor výšky tela pred mojimi očami
 
  
Nástroje sú starostlivo položené v boxe v piatych dverách, ale uši tretieho radu sedadiel osamelých rozprávajú po stranách

Blízkosť tuhého blokovania stredného diferenciálu a kúrenia sedadlá sa javí ako čudná

    
 
Perá v salóne Pajero, na hrbole sa bude držať viac ako dosť

Ako si myslíte, že je to sieť na skle? Zahrievanie? V každom prípade rádiová anténa!
 
 
Na štýlovom bradke bolo miesto pre LCD displej, rádio a klimatické a menič CD

V prípade opierky hlavy tretieho radu sedadiel (dole) je k dispozícii bežné miesto

    
Rozhodli sme sa:
Nie, nárast záujmu o novú Toyota v žiadnom prípade nie je nehoda. V triede Universal All sa objavil nový šéf. Hlavná návnada Prado (priemerné hodnotenie 4.1) je samozrejme nádherným motorom. Naopak, jediná vážna nevýhoda obmedzeného výberu.
 
A tu Toyota nie je hriech, ktorý sa dá učiť od Mitsubishi, ktorý sa snaží potešiť rôzne zákazníkov. A predsa Pajero (priemerné hodnotenie 3,9) je iba druhým. Jedna z najlepších ponúk v triede je však stále viditeľná v porovnaní s Pradom, All-Terrestrial. Jediná vec, ktorú Mitsubishi chýba, je výkonnejší motor. V priestrannosti, priechode a bezpečnosti nie je Pajero aspoň nižší av niektorých prípadoch prevyšuje Toyota. Ak ste fanúšikom dieselových motorov, potom je váš výber úplne vopred určený motorom s rozlohou 165 koní DI-D z Mitsubishi, možno najlepší v triede.
  
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04-04]