Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Pri hľadaní zlatej sekcie
Perfektnou kombináciou charakteristík automobilu je sen akéhokoľvek dizajnéra. To je len to, aby sme dosiahli toto archilické. Ako napríklad urobiť všetko, čo by bolo možné súčasne priechodné a pohodlné, spoľahlivé a rýchle, pevné vzhľady a cenovo dostupné? Inžinieri Volkswagen, Nissan a Mitsubishi si predstavujú dokonalý džíp úplne inak. NEVYHODNÉ ROZHODNUTIE
Debut v Rusku je vždy udalosťou. Z tohto dôvodu Nissan-Passenger vzbudil živý záujem zákazníkov a máme horiacu túžbu porovnávať ho so súčasnými vynikajúcimi študentmi.
Je pravda, že obchodníci spoločnosti Nissan sa rozhodli trochu skomplikovať všetky naše životy doteraz v Rusku, predávajú sa iba dieselová verzia Rangeru. Na rozdiel od Európy sme zaobchádzaní s dieselovými motormi. Ukázalo sa, že nováčik priamych konkurentov má iba dve Mitsubishi-Pajero-3.5did a Volkswagen-dva s 2,5-litrovým turbodieselom. Čo teda možno proti zmiereniu uznávaných vodcov? Ako je na tom s dokonalou rovnováhou nekompatibilných vlastností?
Rozmach v polovici dôstojnosti
Z tváre vody sme dlho nepili vodu po dlhú dobu, aby sme nedali hodnotenia, nech sudcu kupujúceho. Preto ideme do salónu.
Sledovače sú o päť rokov mladšie ako Pajero a dvaja Tuaregs. Ale podľa kvality dekorácie interiéru sa zdá, že najmladším (čítaním: moderným) v tejto Trinity je Volkswagen. Salón Tuareg je skutočnými bytmi prestížneho sedanu obchodnej triedy, v ktorom podľa niektorých nedorozumení existovali terénne atribúty, ako sú režimy prevodovky a vzduchového zavesenia. Nemecký úcta k dekorácii interiéru je dobre známy, ale vnútorný svet Tuareg sa zamiluje do priamo poškodzujúceho luxusu.
Nehovoriac, že \u200b\u200bsalóny Pajera a Pasfainer vyzerajú asketicky. Ako môžete, ak máte pohony kože a servo? Ale aj dekorácia interiéru Mitsubishi a Nissan sa s väčšou pravdepodobnosťou zriadi obchodným spôsobom, ako vás ponoria do sveta všetkých -spotrebných pohodlia. Priznávam, že je ťažké uprednostniť niektorý z konceptov.
V salóne Mitsubishi je zrejmé, že sedíte vo vozidle All -Terrain. Navyše vo všetkých moderných a štýlových vozidlách vo všetkých terénnych vozidlách
Súhlasím s tým, že v tuaregskom salóne je oveľa väčší z reprezentatívneho Phaetona ako z asketického všetkého
High-tech štýl je teraz pre Nissanovu prózu života. Je pekné, že originalita povrchu nie je prekážkou skutočného pohodlia
Pajero je pripravený vziať na palubu sedem ľudí, cestujúci druhého riadku sa však budú musieť vyrovnať s krátkym vankúšom pohovky
Takáto pohovka by bola zdobená akýmkoľvek módnym klubom, vynikajúci dizajn zdôrazňuje iba pohodlný vankúš a späť
V druhom rade sedadiel Pasfainer, rovnaký problém ako Pajero, podľa nášho názoru, vankúš na pohovku
Ak hovoríme o skutočnom pohodlí, musíte vyliezť do kabíny niektorého z nich dosť vysoko. Masívne hranice, ktoré pomáhajú vodičovi a cestujúcim, ale ľudia nad päťdesiat budú stále nepohodlní. Čo ešte? V Tuaregu je volant regulovaný dvoma smermi, zatiaľ čo japonskí konkurenti iba v uhle sklonu. Ale v Pajero najpohodlnejšie zrkadlá zadného zobrazenia. V týchto televízoroch sa všetko okolo a na ceste a priestor blízko zadných kolies a dva susedné rady sú dokonale čítané. Super! Pasfainer zase dobyl viditeľnosť. Pozrite sa, ako sa tu vtipne zbavilo hromady hlavy, zvyčajne blokujú celé zrkadlo zadného pohľadu. Ak nie sú žiadni cestujúci, hlavy vyčistia v rovine zadnou časťou pohovky.
Všeobecne platí, že z hľadiska interiéru sú všetky tri autá blízko ideálu. V ergonómii neexistujú žiadne závažné punkcie v akomkoľvek aute a ich výhody nie sú také významné, aby sa zvýšili odhady. Takže Tuareg je pred súpermi iba z hľadiska luxusnej dekorácie interiéru.
Sedem päť sa nestláča
Čo je lepšie ako salón navrhnutý pre päť alebo sedem ľudí? Zdá sa, že zvláštna otázka netiahne zásoby vrecka. Podľa príkladu inžinierov Mitsubishi si tvorcovia nového Nissan vybrali druhú možnosť. A nechajte miesta v treťom rade, z veľkej časti nie sú deťmi v Tuaregu, koniec koncov, koniec koncov. Ale cestovanie päť je v spoločnosti Volkswagen pohodlnejšie. Aby našli miesto pre tretí riadok, Pajero a Pasherder museli druhé stlačiť. Ukazuje sa teda, že pohovky týchto strojov viac pripomínajú nenáročnú banketu v školskej hale. Sedenie tak trochu potešenia.
A v Tuareg pohovka ospravedlňuje svoje hlasné meno. Mimochodom, bude schopný prijať troch cestujúcich, ktorý umožňuje okraj nôh a hlavy. Tiež sa nám páčili predné sedadlá viac s Volkswagenom. Je ľahšie si tu vziať pohodlnú pózu ako v Pasfainer a Mitsubishi, ktorí majú príliš veľa vertikálneho pristátia. V tomto prípade sa teda 7-miestny salón nemožno nazvať definitívnym plusom. Kompromis nefunguje.
Mitsubishi Pajero
Automatické a letákové selektory ochutnajú nádhernú kombináciu pohodlia a štýlu
Cestujúci druhý rad majú svoju vlastnú jednotku riadenia podnebia a samozrejme jednotlivé kanály
Vizuálne zobrazenie bočnej zlúčeniny chýba iba náznaky okamžitej spotreby paliva
Pohodlnejšia indikácia režimov prenosu ešte nebola vynájdená
Tretí rad sedadiel sa ľahko skrýva na podlahe a jeho hlavy sú útulným miestom v piatich dverách.
Volkswagen Touareg
Jedinou mínus monumentálnej brady je príliš veľa tlačidiel a prepínačov
Parkectronics s vizuálnou indikáciou pre dlhú voľbu TUARS z kategórie povinného
Riadiaca jednotka riadiacej jednotky TuaEg vľavo je prevodový spínač, vpravo je nastavenie vôle, v strede troch režimov zavesenia vzduchu
Make -up zrkadlo má elegantné podsvietenie
Multifunkčný volant Tuareg sa neodváži nazvať bagel. Toto je skutočne volant
S zloženou pohovkou sa vytvára plochá platforma
Nissan Pathfinder
Bez páky letáka vyzerá centrálna konzola trochu osamelá
Náplasť na veľmi výraznom mieste
Tajné nádoby a držiaky pohárov sú veľkoryso rozptýlené po celej kabíne
Zadné cestujúci majú tiež vlastnú jednotku riadenia podnebia
Podľa možností transformácie salónu strážca vo výške
Zotrvačník režimov prenosu je úplne rovnaký ako na X-Traile
Napínanie na zapaľovač cigariet a nepohodlné
Čokoľvek sa hodí
Ale miesta vo vnútri Pajera a Pasfainer sú skutočne vagónom. Samozrejme, keď sa používa všetkých sedem sedadiel, objem batožiny, povedzme, v Nissane, klesá na mikroskopické 190 litrov. Ale ak je tretí riadok bez jazdcov, dá sa ľahko odstrániť z dohľadu. Okrem toho, na rozdiel od konkurentov (pripomenúť Toyota-Prado), stoličky sa skrývajú v skrytých výklenkoch v podlahe. Výsledkom je absolútne plochá platforma, ktorá sa mimochodom môže stále zvýšiť skladaním druhého radu sedadiel.
Piaty dvere do Pajera, rovnako ako väčšina Japoncov, sa otvárajú zo strany vozovky
Tuareg Pneumatics vám umožňuje znížiť výbavu cesty a uľahčuje nakladanie
Pasfain Trunk Držiteľ novej triedy pre maximálnu kapacitu prepravy
V tejto maximálnej verzii nákladu je Pasfinder zreteľne pred konkurentmi. Čísla sú v skutočnosti pôsobivé 2090 litrov proti 1570 litrom Tuaregu a 1720 litrov Pajera. Čo nie je prekvapujúce, pretože kmeň Nissanu je dlhší a širší v maximálnej aj minimálnej pozícii. Ctené víťazstvo.
Traktory v ľavom riadku
Pred niekoľkými rokmi bolo možné predstaviť dieselové auto v ľavom rade v jednom prípade, hosťujúci vodič Kamaz, ohromený z hnutia hlavného mesta, hľadá U -Lurn. Naše vozidlá na dieselové vozidlá s tromi naftami zaberajú správne extrémny riadok. A to napriek tomu, že dieselové motory sú kompletné s guľometmi. Mechanika, aj keď sa zdá byť vhodnejšou voľbou pre takýto motor, v skutočnosti nie je príliš pohodlná. Ukázalo sa to aj príkladom priassu. Podarilo sa nám cestovať po verzii automatickým strojom aj s mechanikou. So všetkou zodpovednosťou vyhlasujeme: striedanie s dieselovým motorom a kombináciou manuálnej prevodovky pre amatér. Vzhľadom na úzky pracovný rozsah takéhoto motora a šiestich prevodov na posun vpred musíte príliš často prepínať. Nie je to potrebné. Koniec koncov, nafta všetko nestratí zneužitie automatickou prevodovkou.
Niekto sa môže zdať, že 1213 sekúnd až stovky výsledku je priemerná. Nebudeme súhlasiť. Po prvé, na veľkom a vysokom aute je dynamika vnímaná viac ako na bežnom sedane. A čo je najdôležitejšie, zrýchlenie na 60 km/h, to znamená, že prvé trhnutie v semafor dúch je dané automatickým dieselovým motorom oveľa rýchlejšie. Na druhej strane, na diaľnici sa naša Trinity bez problémov vyvinula 160170 km/h a všetkých päťdesiat kilometrov z Moskvy do zvolenej kariéry piesku, kde sme museli skontrolovať schopnosť krížového konca, sme prekonali v ľavom riadku.
Ak sa tomu niečo nepáčilo, sú to brzdy. Dokonca sa zdalo, že inžinieri dali Mahu a nevypočítali účinnosť diskov a vankúšikov s tak solídnou množstvom automobilov. Prečo sa však zdalo? Povedzme, že na turbodiesel Tuareg sú disky s nízkym priemerom ako vo verzii 3,2 litra. Benzín Volkswagen, aj keď to bude rýchlejšie, ale nafta je tvrdšia ... brzdové kotúče sú rovnaké pre naftu a benzínový pajero, ale nikto nezrušil rozdiel v hmotnosti. To je miesto, kde nedostatok času od spomalenia aj v bežných situáciách niekoľkokrát sme zastavili doslova milimetre od nárazníka pred nadchádzajúcim autom. Okrem toho, pri veľkých nezákonných sa brzdy zohriali oveľa rýchlejšie a strácajú svoju efektívnosť pri núdzových spomaleniach.
Neexistuje žiadny limit
Vodca z hľadiska ovládateľnosti sa však nemusel zvoliť dlho. Folkswagen oslávil bezpodmienečné víťazstvo. Pokiaľ ide o cestné návyky, Tuareg má vo všeobecnosti niekoľko konkurentov. Nie je to nič za nič, čo by nakoniec najrýchlejší všestranný svet postavil na rovnakom podvozku na rovnakom podvozku.
Dôvera pri vysokej rýchlosti a pri otáčaní Nemcov nemôže byť obsadená. To je zrejmé najmä pre auto s pneumatickým pozastavením, ktoré vám dôrazne odporúčame objednať si. Jeho plusy nie sú len schopné drepovať alebo stáť na špičkách, ale aj v premenlivej tuhosti elastických prvkov. Dokonca aj jediný nárok na ovládateľnosť TuaRG je príliš ľahký volant a to je vyrovnané pneumatikou. Prenášame prepínač do športovej polohy a volant je výrazne ťažký.
V rohoch je Tuareg poslušný a nevýkonný v manažmente, ktorý nie je vôbec charakteristický pre stredne veľké vozidlá s terénom. Jasne píše oblúk a demonštruje spoľahlivú neutrálnu povahu kontrolovateľnosti. Je veľmi ťažké ju narušiť z trajektórie výstrahy systému vigilancie stabilizácie, ktorý sa úplne nedostane z hry ani s indikátorom Burning ESP. A príkladné správanie na vysokorýchlostnej línii dáva zjavnú odpoveď, prečo je na svete extrémny 12-valcový tuareg. Tento podvozok si môže dovoliť taký luxus.
Pajero, pokiaľ ide o ovládateľnosť, je opakom Tuareg. Nie, zbytočne sa nestratí, ale v žiadnom prípade nie je určené na aktívne taxík. Za týmto účelom má Mitsubishi príliš hlúpy volant štyri otáčky od zastávky po zastávku. To isté spomalilo auto a reakciou: neopodstatnené, premyslené. Zdá sa, že Pajero znova pripomína, hovoria, že je predovšetkým vozidlom All Terrain, prispôsobené na sebavedomú jazdu na asfalte. Zatiaľ čo Tuareg je auto s džípom. Ale taký dojem je iba vtedy, keď chcete polyghat v rohoch. V štandardných režimoch neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa Mitsubishi.
Zdá sa, že tvorcovia stopy sa rozhodli dať svojmu duchu určitý priemer, kompromisný charakter. Nissan, hoci nemôže rozmaznávať pohyblivosť Tuaregu, bude však výhodou Pajera. Pasfainer má ostrší obrat volantu 3,5 a priečne rolky nie sú také desivé. Nissan si teda zaslúžil druhé miesto v sporu o najviac šport v tomto teste.
Takmer ťavá trofej Zvyčajne sú všetky -frustrácie z dopravníka v pneumatikách diaľnice. Je ľahké pochopiť, prečo, ak si pripomínate, že iba 10 percent vlastníkov všetkých vozidiel, sa ich pohybuje z asfaltu. Tuareg, ktorý navštívil naše cesto, však vychvaľoval pyrell-scorpion s zubami pneumatík. Vynikajúca šanca skontrolovať schopnosť stroja pre krížovú krajinu, pretože predstavitelia Volkswagenu sa vždy urazia, keď sa Tuareg nazýva SUV.
V skutočnosti je jeho v teréne pôsobivý. Výkonný redukčný výstroj, ktorý zvyšuje svetlú vôľu vzduchového zavesenia, stabilizačný systém, zručne hrajúcu úlohu medziinokaxových zámkov. Nakoniec tí, ktorí majú skutočne v úmysle využiť Off -road Tuareg, si môžu objednať tuhé blokovanie zadného diferenciálu. Drahé (963 dolárov), ale roztomilé.
A napriek tomu, napriek všetkým týmto zvonom a píšťalkam, Tuareg prehral Japoncom z hľadiska priechodnosti. Áno, samozrejme, zubaté škorpióny sa výrazne držali pôdy a na klzkej hlinke nechali ľahko ísť po Pajero a passpore. Bol som spokojný s systémom ESP, ktorý ho dokonca vypol tak, aby elektronika neobjasnila motor na komplexné výťahy, funkcia simulácie medzi -normálnych zámkov zostala aktívna. Skvelé. Hneď ako sme vyliezli do voľného piesku a Tuareg začal bezmocne prasknúť. Vysoký na 200 kg, veľká hmota a úzka guma urobili čiernu vec v porovnaní s pyajorom. Ale hlavná vec nie je ani to.
Tuareg vo svojom teréne vyzerá naozaj dobre. Iba žiadne zámky a variabilná výbava vyrábajú z osobného automobilu vozidlo All -Terrain. Ako dlho v takom extrémnom režime, ktorý umožňuje prenos Volkswagenu, vydrží nízke prvky tlmenia tlmiča? A podľa vás prívesky príveskov sú prispôsobené úderom na pôdu a kamene? Nie, nie je bojovník na mimoraz, nie bojovník.
Renegade vyzerá oveľa vytrvalejšie. Koniec koncov, má plochú a čestnú odbavenie ciest. Navyše, úspešná kombinácia výkonného redukcie, pevne pripojeného predného mosta a Smart ESP, ktorý, rovnako ako na Tuaregu, napodobňuje prevádzku medzi normálnymi zámkami aj pri vypnutí. Mínus Nissan je možno iba jedným krátkodobým pasážám zavesenia. To sa neovplyvňuje ani tak na strmom off -road, ale počas rýchlej jazdy na základnom nátere.
V každom prípade nie je nováčik ani zďaleka Pajero. Ak to nie je príliš masívny zadný previs, bol by to Mitsubishi, ktorý by sa mohol v triede nazývať ideálny, pokiaľ ide o schopnosti krížového pobytu. Ale aj dlhodobé pozastavenie, ktoré vám umožňuje dosiahnuť zem takmer v akejkoľvek situácii, závisti konkurentov. A aké veľké je tvrdé blokovanie zadného diferenciálu! V klzkom vzostupe tlačí Pajero doslova na jedno koleso. Prenos je super utesnený II, efektívny a zrozumiteľný aj pre dieťa, je to len klasika tohto žánru.
Nafta znamená ticho
Moderné dieselové motory s systémom vstrekovania kobercov nie sú len čistejšie, rýchlejšie, ale aj tichšie ako ich predchodcovia. Motor Tuareg je vizuálne potvrdenie. Je sotva počuteľný na voľnobehu a na diaľnici tradičné pre vysoké vozidlá, píšťalka vetra okolo zrkadiel a stojanov dokonale maskuje rachot nafty.
Z tohto dôvodu pri vysokej rýchlosti motory Nissan a Mitsubishi vôbec obťažujú zvukové pozadie. Ďalšou vecou je, že na nečinnosti as pokojnou jazdou v meste je Pajero jednoznačne hlučný vo vnútri aj zvonku.
Pokiaľ ide o plynulosť kurzu, samozrejme, už ste už uhádli dlaň majstrovstiev v samotnom aute Trinity, Tuareg. V režime pohodlia pneumatika doslova obklopuje obyvateľov salónu s týmto veľmi pohodlným, spoľahlivo izolujúca od všetkých nedostatkov povrchu cesty. A aký dobrý je Volkswagen na zlomenom prímestskom primeri! Nemôžem si spomenúť na autá, ktoré by tak ľahko a ľahké podporovať sto rýchlomer. Bravo!
Transfire s jeho krátkodobým zavesením na základnom nátere nezachytil pohodlie. Už v 60 rokoch sa triasol, veľkoryso prenesený na volant a telo, nútený odstrániť nohu z plynu. Ale Pajero na rozbitej vidieckej ceste je takmer rovnako dobrý ako Tuareg.
Jeden z mnohých
Tuareg je tretí v rade a doteraz posledný alternatív, ktorý dostal päť hviezdičiek v nárazových testoch Euroncap. Jeho stav vynikajúceho študenta potvrdzuje iba základné vybavenie, vrátane šiestich airbagov a abs.
Pajero a Pashander sa nezúčastnili na európskych nárazových testoch. Zostáva ešte potešené zámorskými výsledkami. Na skúškach Inštitútu poistenia bezpečnosti cestnej premávky (IIHS) Palero narazil do solídnych štyroch, zatiaľ čo Pasfainerovi sa podarilo chytiť svoju studňu pri nárazových testoch USNCAP. Berieme do úvahy celkom hodný základný balík Pajero a štyroch airbagov a airbagy, ktoré má Pasfainer už šesť kusov. Za ktoré Nissan získa ďalší pol zvončeka.
Platíme za potešenie
Eh, ak všetci -distrikti v Rusku mali tiež cenu blízko ideálu! Neboli by to ceny ... ale najdostupnejším Tuaregom je najmenej 47 288 dolárov. 49 971 dolárov sa vydáva s automatom. Ale auto pre päťdesiat tisíc bez kovového (935 dolárov), parkovacie senzory (785 dolárov), A. Zimný balík (373 dolárov) a elektrické zaťaženie (178 dolárov) Vyzerá zvláštne. Pridajte sem pokožku (2774 dolárov), drevenú dekoráciu (351 dolárov), Bixenon (1305 dolárov) a dvojzónový klimatický a získajte 57 224 dolárov. A ako byť bez takého užitočného vzduchového odpruženia (3527 dolárov) a blokovania zadného diferenciálu ($ $ ($ 963)? 61 714 dolárov bežal zreteľne viac ako Pajero a Pasfainer.
Cena Nissanu začína na 44 800 dolárov a verzia automatickej prevodovky v konfigurácii Laxori vytiahne 48 700 dolárov. Dokonca aj tie najsofistikovanejšie ASSFident, ktorý vykonávajú elegany s pokožkou, Hatch, Bixenon a zadných pohľadov, náklady iba na 56 450 dolárov. , Nissanovo letecké zavesenie nemôže byť. A-priory.
Minimálna cena 5-dverového dieselového pajera 47 990 dolárov (automatická prevodovka 49 750 dolárov). Toto vybavenie je také komplexné, že sa dá vylepšiť iba pred vykonaním pokožky, meničom CD, elektrickým milencom a elektrickým pohonom predných sedadiel. Takéto pajero na pozadí konkurentov, môžeme povedať, je len lacnosť iba 52 670 dolárov.
Rozhodli sme sa:
Samotný prípad, keď konečné známky nedajú úplný obraz. Formálne vyhral v našom teste Tuareg, ktorý získal najlepšie množstvo bodov (priemerný odhad 4,2). Jedná sa o veľmi zaujímavé auto s luxusným salónom, pohodlné zavesenie, vynikajúca manipulácia. To je iba vozidlo All -Terrain v plnom zmysle slova nemožno nazvať. Budúci majiteľ si musí byť vedomý toho, že celý arzenál v teréne na tomto aute je len na vypnutie asfaltu s extrémnou potrebou. Pravidelný džíp na luxusnom Tuaregu ho prinesie do neplánovaného.
Pajero (priemerné hodnotenie 4) nemožno žiadnym spôsobom nazvať porazeným. Napriek už úctyhodnému veku toto všetko, čo je vozidlo, sa neponáhľa, aby sa zaujal pozície. Medzi dieselovými univerzálnymi terénnymi vozidlami strednej triedy, Pajero stále nemá rovnaké, pokiaľ ide o bežecké schopnosti. Celkovo sú všetky jeho nevýhody opačnou stranou zásluh. Koniec koncov, priemerné zaobchádzanie s asfaltom je dôsledkom práve pripraveného na stretnutie s podvozkom v teréne. Podvozok je navyše veľmi vytrvalý. Mitsubishi sa už etabloval ako spoľahlivé a nenáročné auto.
Najjednoduchším spôsobom by bolo nazvať Passfire (, priemerné hodnotenie 4,1) zlatého stredu medzi asfaltom Tuaregom a All -Terrain Pajero. Ale ak je Nissan uprostred, potom je to stále oveľa bližšie. Povolenie v plnom zmysle slova, Ranger je veľmi úspešné auto. Štýlové, priestranné a priestranné. Hlavná výhoda možno ideálna rovnováha medzi manipuláciou s vitalitou asfaltu a off -road.
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
