Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Ísť okolo okolia

Návrh Rolfa, predajcu Mitsubishi, sme neakceptovali bez váhania. Neskoro jeseň nie je najlepší čas na chôdzu na predmestiach: studený, tmavý, špinavý.
Avšak pre konkurenciu Offside najviac. Vrchol rasputity prešiel, chladné noci vyschli jazdný pruh, les ešte nestratil ohnivý jesenný outfit, ale už sa dosť rozjasnil. A kedy sa stále tešíte na základný náter a v teréne? Všeobecne sa rozhodlo, že ideme na dobrodružstvo mimo cesty, dobrodružstvo v teréne je vynikajúcim testom v prípade Pajera, však? A pre nás príležitosť zmerať svoju silu s kolegami, udržať stav pri volante ...
 
Dlhé zbierky krátke práce
Vopred je päť špeciálnych etáp, päť visí, päť špeciálnych súťaží pre päť tímov po dvoch automobiloch. Berieme do úvahy želania, sme dostali exkluzívne strieborné Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6. Xenónové svetlo, salón kožených stromov, elektrické jednotky sedadiel, obrovský poklop, kompletná súprava elektroniky v prevodovke, klimatická inštalácia a 18-palcové kolesá s asfaltovými pneumatikami Pirelli Zero s 55-ročtovým profilom.
Prevodovka super utesnená s automatickou škatuľou pre Mitsubishi nie je nová. Všetko je možné s tým: ekonomický pohon zadného kola a plný vzájomného diferenciálu pre stabilitu a tvrdý pre off -road a znížené prevodové vybavenie. Ale zámky Inter -Axle Namiesto toho neposkytujú elektronické asistenti. Prvý Masc (Mitsubishi Active Stability Control) je zodpovedný za aktívnu bezpečnosť. Jeho úlohou je analyzovanie údajov o rotácii volantu, riadených kolies, rýchlosti vozidla a polohy tela, rozpoznávajú začiatok šmyku a zhasnú ho. Druhý MATC (aktívna kontrola trakcie) zvyšuje schopnosť krížového konca, spomaľuje šmykové kolesá. Tretí MEBAC (kontrola asistencie motora) pomáha stabilizovať auto na klzkom svahu. Udržiava konštantnú rýchlosť zostupu a riadi moment brzdy motora a bŕzd kolies.
Na druhých úlohách máme snímač Mitsubishi L200 (Zr, 2004, č. 6).
 
Zadarmo rein!
Poplatky boli dlhy, dopravné zápchy pri východe z mesta Nudna, obed v programe nebol uvedený. Ale čas začiatku je zaregistrovaný podľa šeku od spoločnosti McDonald's. Počiatočný plán je uvedený ako pohár kávy nášho fotografa s rozhorčením: Musíme mať sústo, aby sme mohli správne jesť! Ďakujem, Kostya, tvoja vizionárska chuť! Komu mohlo dôjsť, že sľúbené prekvapenie organizátorov spočíva v ..? Nie, o všetkom v pravý čas.
Kedysi, na ceste z Trojice do Kirzhachu, sa mních Sergius rozhodol odpočívať a keď sa často stáva s mníchmi, vybral si dobré miesto pri zdroji na kopci. Počas svojho dlhého života urobil veľa dobrých skutkov, za ktoré bol kanonizovaný. A zdroj odvtedy pravidelne navštevoval pútnici, kúpanie v ňom vyliečia choroby.
Tí, ktorí sa pri teplotách mierne nad nulou dohodli, že budú stáť pod prúdom ľadu, organizátori sľúbili 500 bodov. Dlžíme im navigátor, čoskoro však neprešiel kašeľ ...
Po daždi je sotva možné ísť k zdroju na bežnom osobnom aute. Choďte dolu hlinenými koľajami v ďalšom polčase, ale vyšplhajte sa späť. Takže zážitok so všetkými -pohonom kolesa bol doplnený cennými schopnosťami kontroly automobilov na diaľnici gumy pozdĺž klzkej cesty. V Pajero v tomto režime je lepšie neblokovať stredový diferenčný stroj. Auto je ľahšie dostať sa z koľaje.
 
Zložte to, jack!
Vopred by sa mala pripraviť aj tá zanedbateľnejšia prekážka. Super-zelené odporúča suchý asfalt pohon zadných kolies s pákou remesla v polohe 2n Zastavil sme sa pred dutou, ktorá sa kŕmila po nedávnom daždi. Teraz páka v pozícii 4llc a choďte. Iba najprv bude 90 a po niekoľkých metroch, chorých koľajách.
Eh, bolo potrebné pripojiť celý arzenál pohonu kolies na asfalte! Pokus o útok sa skončil poľutovaniahodným Pajerom pevne, pretože pri chudobe zostal zadný pohon kolieska. Dôvod je jednoduchý na pripojenie pohonu predného kola a stredový diferenciál je blokovaný, musíte jazdiť 510 metrov v priamke. Na zákrute elektronika neumožňuje pohonu príliš veľa rozdielu v rýchlosti rotácie kolies. Všeobecne platí, že to nestačilo: predné kolesá boli vyzdvihnuté, keď už auto vstalo.
Uvedomujúc si, že štvorstranné auto nebolo možné vytlačiť (hoci ani ne ležala na spodku), obrátili sa k svojim kolegom o pomoc. Elegantný elastický kábel nemohol vydržať prvý trhnutie, dovážaný oceľ sa vyrovnal, ale háčiky sa dosť ohnuli. Všeobecne sa táto lekcia naučila, kým sa na prístrojovej doske nezobrazí správna schéma, aby sa predčasne premieňala do bahna.
Vyhrali sme súťaž o výmenu kolesa s vysokou rýchlosťou s jasnou výhodou. Načasovanie samozrejme nie je vzorec: viac ako dve minúty na odstránenie, objatie okolo auta, vložte koleso dozadu. Ale koniec koncov, orechy nie sú jedno, ale šesť a nástroj je iba manuálny a samotné koleso vytiahne 30 kilogramov.
 
Koľko zavesiť lano?
Cvičenia s kolesami boli dokončené v tme. Nasledujúci test si vyžadoval nielen schopnosť udržať si vzdialenosť, ale aj vynaliezavosť. Je to len na pohon kilometru na dvoch strojoch spojených s 5 -metrovým povrazom? Na asfalte to nie je vôbec ťažké. A v klzkých koľajách, kde na iných miestach prejdete iba zrýchlením? Hlavnou vecou je správne usporiadať autá. Prvým je snímač L200 s mechanickou prevodovkou, druhá je druhá: je ľahšie prispôsobiť sa tempu pohybu automatickým strojom. Neustále napätie spojenia podporuje fotograf, ktorý tiež vysiela signály bližšie.
V dôsledku toho iba náš tím priniesol lano nielen celé, ale aj čistý! 4HLC prenosový režim, vyššie prevodové zariadenie, blokovaný diferenciál. Ak pôjdete do zníženej škatule, niekedy budete musieť prejsť na druhý prevodový stupeň a bude ťažšie udržiavať konštantnú vzdialenosť.
V noci sú všetky mačky síra. Avšak vo svetle svetlometov Bixenon nášho Pajera je cesta veľmi dobre viditeľná.
Je čas hrať sa s palubným počítačom: priemerná konzumácia benzínu AI-95 17,2 l/100 km. Teoreticky sa na trati môžete stretnúť 12, ale iba s veľmi jednotným pohybom miernym tempom.
 
Dirting, čistejšie, rýchlejšie!
Ďalšia fáza, ktorá prechádza čas figúrky v dolnej časti bývalej kariéry, a teraz zábavný extrémny park v Sorochans. Začneme pár, skončíme pre druhú posádku. Krátke rovné, tesné zákruty, klzké nečistoty sú hlavnou vecou, \u200b\u200bchoďte určite a nie ponáhľajte sa. Režim prenosu 4H, stredový diferenciál sa môže ľahko otáčať tak ľahko, ale nie sú žiadne úplne hlboké zálohy. Automatická prevodovka je ponechaná v motore D, ktorý vám umožňuje napísať na priamku 7080 km/h. Vzdialenosť bola nahromadená nezameniteľnou.
A celkový čas je posledný. Druhé auto nášho tímu, Mitsubishi L200, nebolo vo výške s pevne spojeným predným mostom a dlhou základňou, aby prešiel tesnou cestou z jedného vchodu. Ďalšie plus v Piggy Bank of the Super-Green. A ešte jeden mínus, pokiaľ ide o intenzitu energie zavesenia, najmä prednú časť, ponecháva veľa požadovanej. Dokonca aj malé priečne koľaje spôsobujú rozpad.
Je tu horúca voda? No Ale je tu umývadlo s vysokým tlakom Kerher. Takže je možné umývať auto na viac alebo menej slušnú úroveň. Tak rýchlo ako sa len dá. Nečistota vysušená až do kapoty je ťažké požičať, prúžok nie je širší ako dlaň dlane jedného priechodu. Nedobrovoľne si spomínam na starú múdrosť: Ak chcete vedieť, aké skvelé je vaše auto, aby ste ho umyli!
Poslednou konkurenciou je teda tradičná postava na asfalte na novo umyte. Otočenie, had, celková chodba, had, zákruta, konečná základňa, začiatok druhého auta na Pánovi sudcu. Jednoduchosť a zhone hrali zákernú úlohu. Váš pokorný sluha zmätil smer odbočky prvého čipu na opačnom hadi a po vypočutí kritického komentára navigátora, tak rozrušený, že na základe zabudol na cieľ. Nároky na auto? Na asfalte nie sú žiadne pneumatiky. Samozrejme by som rád tvrdšie zavesenie a volant, ale také dobré.
 
Hlavná časť!
Súťaže sa skončili, čas vyhlásiť víťazov. Zdá sa, že spoločný tím vedenia a sovietsky šport zostal bez cien: z piatich úloh boli vyhrané iba dve.
Konečný výsledok ... prvé miesto! Pomohla neočakávaná špeciálna súťaž. Organizátori vypočítali sumu kontrolou tej istej večere a ... identifikovali víťaza. Stalo sa to náš tím vďaka toľko hladného fotografa.
Je to vážne? Nie súťaže, ale zábavná prechádzka! Takto to robia moderní ľudia, ktorí odolné voči tomu robia. Ako Mitsubishi Pajero GDI 3,5 V6.
Alebo si vážne veríte, že sú potrebné na prepravu ľudí a nákladu na pôdnych cestách v riziku? Nevarí, už k tebe ideme!
Mitsubishi Pajero
Tretia generácia Mitsubishi Pajero debutovala na jeseň roku 1999. Prvýkrát model dostal podporné telo a nezávislé pozastavenie všetkých kolies.
Ponúkajú tri a päťdverové telá, dva naftové a dva benzínové motory (115220 koní), tri úrovne konfigurácie (GL, GLX, GLS).
V Rusku sa zariadenie GLS s tromi a piatimi dverami predávajú s 3,2-litrovým dieselovým motorom a 3,5-litrovým benzínovým motorom GDI s priamym vstrekovaním paliva. Cena testovacieho vozidla je 60 990 dolárov.
 
Zhrnutie
Mitsubishi Pajero je vynikajúce auto pre zábavné prechádzky, rôzne koníčky a každodennú jazdu po bežných cestách.
+ Pohodlný salón, trakčný motor, vynikajúca prevádzka automatickej škatule, nízky hluk.
- Nízke prahové hodnoty, veľký zadný previs, malá intenzita energie zavesenia.
 
 
 
 
 
 
 
Anatolic fomin
 

Zdroj: Časopis „Driving“