Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Padáčka

Ako Zhvanetsky poznamenal, v našej krajine je najpríjemnejšie cestovať po nádrži a Mitsubishi -pajero na ceste je takmer skutočným tankom

Racionálnu Európanov nemožno pochopiť, že sme na našich občanov mocné vozidlá. V meste vo veľkom aute konzumuje palivo ako kamión a pohodlie v aute za rovnaké peniaze už nie je príkladom. Ako však poznamenal Zhvanetsky, v našej krajine je najpríjemnejšie cestovať po nádrži a Mitsubishi Pajero na ceste je takmer skutočným tankom: v masových gavaritských ukazovateľoch, ako aj v morálnom a psychologickom vplyve. Často to bolo vybrané ako krycie auto na ochranu dôležitej osoby alebo dokonca pre Gangster Showdowns. Z tohto dôvodu je tónovaný päťdesok v prúde inštinktívne nasávaný, vážia si na parkovisku a v službe čakajú s otvorenou náručou.
Vydanie Pajera druhej generácie bolo ukončené pred viac ako piatimi rokmi, ale ceny sú stále vysoké priemerné 13 až 17 tisíc dolárov za 7-10-ročnú kópiu. Vďaka štruktúre rámcov s dobrou maržou sily a spoľahlivým motorom bude toto auto pravdepodobne trvať viac ako jeden rok na trhu, takže použité pajero za polovicu ceny je dobrou investíciou kapitálu. Ale originálna služba a náhradné časti cesty, preto, že zisk predajcu nevyvažuje kupujúceho, vyberieme si auto bez toho, aby sme sa ponáhľali.
 
Národný
Celý Pajero bol vyrobený v Japonsku, ale na rôznych trhoch. Našou možnosťou je Európa, také autá sa zvyčajne stretávajú v reklamách. Na druhom mieste je American Montero. Mimochodom, sú tiež nazývané v Španielsku a Portugalsku (Pajero v nich je neslušné slovo). Takmer všetky autá z USA sú benzínové päťky s automatom a bohatým salónom. Štát vo všeobecnosti nie je zlý a neexistuje akútny problém s náhradnými dielmi: existuje len málo rozdielov od Európanov - rozmery, svetlomety, zadné svetlá (posledne menované majú aj iné konektory). Ale s diagnózou môžu vzniknúť ťažkosti: Američania majú svoje vlastné programy riadenia motora a podľa toho chybové kódy. Môžete ich spočítať, ale nebude to fungovať na dešifrovanie, dokonca ani u oficiálneho predajcu. Môžete sa však pozrieť na internete.
Najproblematickejším regiónom je Blízky východ (Spojené arabské emiráty, Kuvajt atď.). Existuje veľa kľúčových rozdielov: kachle fungujú horšie (ale existujú dva obvody klimatizácie), autá bez zadného stierača a bez zahrievania zadného okna sa chytia. Kvôli inému riadiacemu programu nemusí motor vôbec začať v ťažkej mraze, aj keď vymeníte štandardnú batériu hračky.
Región môžete určiť od VIN v technickom centre predajcu. Tiež vám odporúčame skontrolovať krádež auta - akonáhle bol Pajero veľmi populárny u Conocodes.
 
20 litrov na sto
V Rusku je veľa verzií benzínu a nafty. Najspoľahlivejším a nenápadným motorom je benzín V6 s tromi klitrami s distribútorom zapaľovania (a vstrekovaním paliva!), Vytvorený v roku 1994. Je jediný v gamut trávi 92. benzín. Neskoršia možnosť je ľahká rozlíšiteľná pomocou samostatných cievok namiesto električky. Potom sa najvýkonnejší motor s objemom 3,5 litra objavil so štyrmi vačkovými hriadeľmi v dvoch hlavách valca. Jeho charakteristickou chorobou je tesnosť tesniacich krúžkov na osi posunov, ktoré menia dĺžku vstupného traktu (tento dizajn sa použil u mnohých japonských žien v 90. rokoch). Zvyčajne sa to stáva 100 000 km (alebo po piatich rokoch prevádzky). Elastické skupiny sú cent, ale náhradné práce sú drahé a údržba tohto motora si skutočne vyžaduje značné náklady, takže by ste sa mali pozrieť na jeho neskoršiu možnosť s dvoma distribúciami. Pokiaľ ide o moc, je horší ako jeho predchodca menej ako 10%, ale je oveľa lacnejšia v prevádzke. Na trhu je tiež 2,4 litra, zvyčajne z arabských krajín. Tieto motory oficiálne nedodávali Rusko, takže na nich nie sú žiadne náhradné diely ani skúsenosti.
Najstarší naftový motor je 2,5 litra, s podporou a medzichladičom. Priemerná životnosť pred opravou je 200 tisíc km. Na tento beh bude musieť byť nahradený turbodúchadlom a prípadne palivové čerpadlo (jeho trvanlivosť je úplne určená kvalitou paliva). Nahradil ho 2,8-litrový, ktorý sa veľmi dobre nahradil, čo sa odrážalo v cene takýchto verzií. Samozrejme, s veľkými zjazdmi (na 250 tisíc km) sú možné rôzne problémy: zlomená kľúčová drážka na kľukovom hriadeli, porucha recirkulačného systému, opotrebovanie dýz a palivových čerpadiel, ale v Rusku je tento motor dobre známy a spravuje opraviť.
Až donedávna bol predpísaný interval medzi 10 tisíc km, teraz sa zvýši na 15, ale odporúčame majiteľom ojazdených automobilov, aby dodržiavali predchádzajúce odporúčania. Servis s motorom sa scvrkáva na výmenu oleja a filtra (každá), chladiacej kvapaliny (60 tisíc km alebo 4 roky), palivových a vzduchových filtrov (podmienky, ale najmenej 40 tisíc km) a časovacieho pásu s napínačom ( Každých 80 tisíc (každých 80 000 km). Spomedzi všetkých motorov je iba v 2,8-litrovej nafte reťazec daný reťazou (v tomto prípade sa môže zreteľne natiahnuť na 250-300 tisíc km, nezabudnite ju zmeniť a prevodové stupne, inak sa zvodca môže rozbiť, A to je už pre motor nebezpečné).
V benzínových motoroch sú do načasovania inštalované hydraulické kompenzátory medzery ventilu - postupujte podľa hladiny oleja! Jeho spotreba na pracovnom motore môže byť až 1 liter na 1000 km. Ale je to stále napoly opotrebovaná, chuť na palivo Pajero je oveľa vyššia: pri automatickej prevodovke dosiahne spotreba 22 až 24 litrov benzínu alebo 14-17 litrov nafty na stovku v mestskom režime. Chcete uložiť - vyberte naftu s mechanikou. Je však možné, že v tomto prípade nedostanete trvalý pohon všetkých kolies.
 
Sortiment
Pajero v najjednoduchšej konfigurácii GL sa vytvorilo bez diferenciálu v letáku (distribúcia momentu - reťazec), takže všetky pohony kolieskov bez predsudkov pre spoľahlivosť a ovládateľnosť sa môžu použiť iba na klzký povlak. Predné náboje sú spojené s vranami cez celkové spojky; Ak ich chcete odpojiť, musíte vypnúť most a ruku dozadu. Inštrukcia odporúča zapínanie a vypínanie prednej nápravy, ako aj dolný rad prevodových stupňov, iba na pevnom aute. Niektorí to napriek tomu robia na cestách - doslova vložia prevodovky do seba s dlhou pákou. Menej zreteľne, ale správne dokončte prenos a kolesá rôznych priemerov.
Je možné označiť stav distribúcie, hojdať sa podľa jazdného pruhu vo všetkých režime pohonu koliesk - trhnutie a zaklopanie v krabici by nemali byť. Po motore je to pravdepodobne najdrahšia časť automobilu, takže si na diagnostiku nevykrývajte peniaze. Na nejakú dobu môžete jazdiť s predĺženým, zarážajúcim reťazcom, ale nebude možné predávať takéto auto ziskovne.
SuperSelect -Type All -Weel Drive poskytuje oveľa viac slobody. Tu je diferenciál interssexu (Viskufta), takže konštantný pohon všetkých kolies sa dá použiť na akýkoľvek povlak. Existuje režim blokovania stredového diferenciálu, zníženú sériu prevodoviek a - veľmi často - blokovanie zadného medzisúrovne diferenciálu. Tento prenos je zvyčajne tolerantnejší voči neochote ponoriť sa do pokynov, ale stále ho číta, pretože existujú obmedzenia rýchlosti na prepínanie.
Náklady na opravu Super -Sequel sú ešte vyššie, s výnimkou odmietnutia núteného blokovania medzinárodného diferenciálu: Spravidla je spôsobená prerušením napájacieho obvodu (riadenie mechanizmu je vákuum). Toto je jeden z PAJERO'S Mierne slabo chránených elektrických policajtov.
Olej v prevodových jednotkách sa menia každých 40-45 tisíc km-ATF DEXRON II (III) v stroji a prevodovka 75W90 GL-5 (napríklad Mobil HD-90) v manuálnej prevodovke, distribúcii a zadnom moste. V medzisaxiálnom diferenciále so zámkom je rovnaký olej, ale slúži menej - 30 000 km.
Spojku na tomto všetkom vozidle nie je možné pripísať dlhým kliverom, ale bude fungovať pravidelne 100 tisíc km. Ložiská krížov na asfalte budú trvať viac ako 150 tisíc km; Je lepšie, ak sú s masami pre tlač (zvykli na výrobu iba takých). Nezabudnite ich zachytiť na každého. A nielen oni
 
S injekčnou striekačkou pri pripravenosti
Lubrikačné body pod spodkom Pajero sú viac ako dosť: lopta podpery, páka kyvadla, tipy na riadenie. S pravidelnou starostlivosťou žijú uzly roky: BIPOD a kyvadlová páka - viac ako 150 tisíc km, stabilizačné stojany - 70-80 tisíc, podpery lopty - viac ako sto. Vyhľadajte stroje s nastaviteľnou tvrdosťou zavesenia: tlmiče nárazov pre nich viac ako trikrát drahšie ako obvykle.
Riadiace tyče sú takmer večné, na čerpadle nie sú žiadne sťažnosti s zosilňovačom. Mechanizmus riadenia, ako je červový kok, dobre uhasí údery bez toho, aby ich odovzdal na volant. Je pravda, že sa to niekedy nerobí bez klepania: idú z nevýrazného stĺpca riadenia, ktorý rezonuje v objemnom náboji volantu, kde je skrytý airbag. Klepanie nemá vplyv na ovládateľnosť, neexistuje ani viditeľná vôľa, takže nestojí za to zmeniť stĺpec kvôli takejto malej veci.
Silný rám, navrhnutý pre off -road, spočíva v mestských podmienkach. Abundantná červená hrdza v otvorenom kovu je príležitosťou na vyberanie NIT pri inšpekcii, ale nič viac. Korózia je hrozná iba otvoreným elektrickým zapojením a trubice druhého obvodu klimatizácie (v extrémnych prípadoch sa môžu utopiť a používať iba predný obvod). Na autách do roku 1995 boli kontakty oxidované v konektoroch remorkérov pod ľavým krídlom. Potom bol problém s turné odložený. Znepokojuje sa iba zapojenie zadných svetiel v nárazníku. Američania sú menej problémov: majú hlavný blok lucerny na chrbte a v nárazníku - iba zadné rýchlostné žiarovky.
Ceny za značkovú údržbu sú vysoké, ale mnoho regulačných prác je možné vykonávať nezávisle: so zúčtovaním 21 cm nie je potrebný ani výťah. Prečo nie ruská verzia? Až teraz nebude možné čoskoro nakŕmiť takého koňa.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly Sukhov
 

Zdroj: Časopis „Driving“