Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Všetky fotografie Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006

Jarná prímeria

Na svete nie je toľko skutočných alternatérov. Vzhľad aktualizovaného Mitsubishi-Pajero je, samozrejme, viditeľnou udalosťou. Sergei Kannnikov si ho porovnal s Nissan-Passfire, blízko konceptu a ceny.

Nissan Pathfinder
Súčasná generácia bola prezentovaná v roku 2005.
Motory: benzín 4,0 l (269 hp), nafta 2,5 l (174 hp).
Prevodovky: Mechanická 6-stupňová alebo automatická 5-stupňová. S benzínovým motorom iba guľometom.
Kompletné: Xe, se, le. S benzínovým motorom iba le.
Cena v Rusku: 45 80054 490.

Mitsubishi Pajero

Vozidlo All -Terrain bolo prezentované na konci roku 2006. V Európe a Rusku od jari 2007.
Motory: nafta 3,2 l (160 hp), benzín 3,8 l (249 hp).
Prevodovka: Automatická 5-stupňová (pre dieselový motor je tiež možná 5-stupňová príručka).
Kompletné: Intenzívne, Instyle, Ultimate.
Cena v Rusku: 54 99060 990.
Slnko pred našimi očami roztavuje zvyšky snehu, niečo čisté a mladé už prechádza z podriadeného prínosu, vzduchu, akoby z detstva, ale aby prešiel namočeným zosmiešňovaním vlhkosti, potrebujete posádku, ktorá inšpiruje dôveru . V starých filmoch, ako viete, sa klavír často ocitol v kríkoch. Redakčné parkovisko má dve renomované alternatívy.

Zrkadlo svojho srdca

Napriek tomu sa auto za 60 tisíc dolárov mohlo pozerať vo vnútri bohatšie. A cestujúci Nissan je už bolestivo plastový. Aj keď sa nezdalo, že sa na konci sklonili, určitý asketizmus sa vylieči. Napríklad, bezfistikované čalúnenie dverí okamžite naznačujú lacný, utilitárny pickup.
Hlavné ovládacie prvky pedálu, páky, spínače volantu Nissan nevyvolávajú otázky. Skutočnosť, že volant nie je upravený odchodom tu ani v Mitsubishi, nestretávate ani podráždenie (všeobecne existuje dostatok úprav pre všetkých), ale s iróniou: dobre, ako ste veľa ušetrili?.
Návrhári, ktorí vytvorili transfident, sa zjavne rozhodli byť v súlade s koncom. Ak je salón v štýle technológie, potom v ergonómii potrebujete niečo ultramoderné, nezvyčajné. Napríklad skryte tlačidlo blokovania dverí v samom spodku brady pri ovládacej páke prevodovky. Ak chcete nakonfigurovať zrkadlá, mali by ste sa nakloniť, nájsť prepínač a tlačidlá na ohybe panela vľavo. Avšak tí, ktorí sú už zvyknutí na Nissan alebo to urobia, považujú takúto originalitu za maličkosť. A tu je skutočná chyba s krátkym vankúšom sedadla. Pri rýchlej jazde a mimorazu si budú viackrát spomínať.
Nissanov salón je nízky, ale šírka rozlohy. Zadné dvere sa otvárajú širšie, pohovka je veľká a tretí rad, pre dvoch, na rozdiel od Pajera, ktorý má pohovku v kufri pre pár tenkých detí, v extrémnych prípadoch pre jedného dospelého. Ale pred Mitsubishi je pohodlnejší ako Nissan a dekorácia je bohatšia. Konverzácia okolo 60 tisíc dolárov je tu vhodnejšia.
Všetky perá a potoky, tlačidlá a tlačidlá Pajera sú presne tam, kde hľadáte. S výnimkou páky otvárania plynovej nádrže napravo pod prístrojovou doskou. V Mitsubishi je trochu nepohodlné sedieť na pohovke druhého radu, dostať sa na tretí (umiestnenie do kmeňa je tiež múdre). Pokiaľ ide o zadné dvere, zdalo sa mi to pohodlnejšie, húpacie na Mitsubishi. Nissanova kryt sa navyše stúpa nízko (jednotlivci sú vysoké v dvoch metroch, buďte ostražití!). Ale v PassFine môžete zadné okno otvoriť samostatne.
Vzhľad zrkadla duše? Zaujímalo by ma, ako to bude fungovať pre náš pár?

Na stole radov

Mitsubishi je mierne mäkší, na prevádzku plynu reaguje hladko. V Nissane je pohyb šepotom veľmi ťažké malé, ale hrubé trhnutie. A brzdy na Nissane sú nepríjemné. Spočiatku sa zdá, že pedál nebude obmedzený a spomalenie v aute je ťažké korelovať s pohybom nohy. Ale na Pajero som spomalil, akoby som jazdil po tomto aute celý život.
Nissan je výrazne hlučný. Určite sa to bude javiť ešte silnejšie na letných pneumatikách. Impozantný, niekedy obsedantný hukot šiestich môže byť ospravedlnený, možno iba veľmi intenzívne zrýchlenie. Dynamika je skutočne vynikajúca. Ale Pajero sa nemôže nazývať tichým štartérom. A občas sa vďaka tichému motoru Mitsubishi zdá ešte viac zamrznuté.
Avšak autá majú viac bežných automobilov. Napríklad pomalé, s oneskorením riadenia. Správanie sa improvizovaného hada je charakteristické: vodič už velil vľavo a auto sa stále zdráha dostať sa z pravého kotúča. Držte sa volantu pevne! Tu sú kúzla plochých klzkých sedadiel. V tejto situácii nie sú stoličky Mitsubishi v skutočnosti o nič lepšie ako Nissan.
Telá oboch strojov v rohoch sú zreteľne roliek. Vývojárky nedostatky? Nie, autá sa správajú v súlade s týmto účelom: všetky -roads s vysokým stredom gravitácie a dlhodobých príveskov nie sú športové škrupiny.

V jarnom lese

Nie každý majiteľ predbežného crossoveru bude vyliezť do tejto krajiny: hlboká tekutá špina a priekopy s kalužami neoficiálnych hĺbok.
Zapnite všetko -koleso pohon. Mimochodom, v Nissan a Mitsubishi môžete jazdiť pri vysokej rýchlosti as konfiguráciou 4x4, ale na suchej diaľnici je lepšie sa obmedziť na zadný ťah. Možno, že Nissanovo koleso, ktoré riadi prevodovku, aj keď to vyzerá neriešiteľne, je o niečo pohodlnejšie ako páka Mitsubishi: aby ste mohli pracovať bez prekážok, mali by ste sa prijať.
Vysoké, výkonné autá prechádzajú bahnom bez namáhania. Ani diferenciálny zámok (proprietárny prenos Mitsubishi Super Select, okrem blokovania centra, zaisťuje zadnú inter -quaxle), a to ani viac ako znížená séria prevodov tu, v podstate to nie je potrebné: Dodávka síl pre obe stroje je obrovské. Ale ani v hlbokom snehu (teraz to už nie je), ani v ornej pôde (toto dobré je dosť), neliezol by som. V skutočnosti je schopnosť týchto strojov tieto stroje určená obrovskými schopnosťami motorov a prenosu, ale podľa stavu, presnejšie náklady na lakovanie, prahy a nárazník. Pokus o radosť fotografa narazil na pahýľ s nízkym vyslovením, bol neúspešný: zdá sa, že predný previs je malý, ale krásny nárazník je zavesený v prekážke mesta pred kolesami. Zákony tohto žánru: prenos prenosu, jazda na pohone, ale oblek by mal byť posledným spôsobom. A vyzerať ako armáda, ktoré sú dnes všetky vozidlá, ktoré dnes sú povolené iba pre vozidlá armády.

Bez exacerbácií

Všeobecne sú autá veľmi blízko. Čo sa odráža v jednom desiate, vyhral Pajero v Pasfainer. Možno za 60 tisíc dolárov automobilu s názvom Mitsubishi o niečo viac ako Nissan. Aj keď v tomto subjektívnom hodnotení nie je pochýb o tom, že existuje podiel vkusu.
Jarná exacerbácia testovacieho boja v podstate nefungovala, boj skončil prímerom. Aspoň zatiaľ, keď kupujúci, podľa svojich cieľov, závislostí, výhľadov a možno rozmarov, sa nevyberú.
Sergey Kanunnikov: Formulár zodpovedá obsahu tohto princípu, ktorý opäť zistil potvrdenie. Trochu mäkšie navonok, s hladkými čiarami a tradičným dizajnom Mitsubishi-pajera, sa ukázal flexibilnejšie a útulnejšie ako cestujúci v Nissan.

Nissan Pathfinder je oponent buržoázneho útulnosti, symbol nových, neštandardných riešení, niekedy nadmerne nekompromisných a kontroverzných.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Vynikajúca dynamika, sedem plne vyplnených miest, ľahká správa prenosu.
- hlučný motor, tvrdé zavesenie, lacný povrch pre túto triedu.

Mitsubishi Pajero sa bude blížiť k fanúšikom večných hodnôt a verí, že nový nie je vždy satelitom dobra.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Elegantný salón, pohodlné zavesenie, rezervné koleso na dverách.
- Abstrúzna schéma transformácie kresiel, kontrola podnebia pre tento druh peňazí by mohla byť oddelená.