Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Bojovník
Aktualizovaný SUV Mitsubishi nezachráni v najťažších situáciách
V našich zemepisných šírkach je to vždy takto: zdá sa, že iba včera je kriedou vánica a dnes vrabci už tweetujú. Len v poslednom snehu Moskvy som musel otestovať populárny japonský SUV, transformoval som sa vonku aj zvnútra. A to sa takmer skončilo v noci v čistom poli. Pretože dvaja z mojich priateľov, z ktorých jeden mal v úmysle kúpiť Pajero, ma uklonil zjavnému dobrodružstvu. Rovnako ako, výber je vážny, vaše príbehy nestačia a v tomto prípade musíte auto v plnej výške otestovať. Takže pre tri sme si uvedomili, že Boha zavolá v zlom počasí. Desať kilometrov do najbližšej dediny a Pajero sedí na bruchu, ani prahy nie sú viditeľné ... Dostali sme prácu dobre
Títo priatelia nie sú žiadna solidarita! Pre nich môžem povedať, že pracujú a popíjajú pivo, pomaly diskutujú o vlastnostiach auta. Z nejakého dôvodu sa jeden vpredu cíti čalúnenie (páči sa mu to), druhý je napoly, vloží fľašu do jedného z dvoch držiakov pohárov a lenivo si všimne, že aj jeho nafúknutá svokra by bola pohodlná. Áno, ak vám jeho formuláre umožňujú vyliezť do auta, táto verzia je tri -vopred, prístup späť je otvorený iba cez predné sedadlá. Aj keď sa to možno zmestí: stolička odchádza dopredu, chrbát sa nakláňa dozadu a vytvorí sa pomerne pôsobivý otvor. Jedna nepríjemnosť: Zadná časť po takejto operácii zostáva vo zvislej polohe a musíte ju znova upraviť. Vodič, ktorý to robí, je práve k dispozícii kompletný súbor úprav vybavených elektrickým pohonom.
To je všetko, čo oslavujeme na ceste za mestom. Keď sa Pajera ešte nepodarilo zabaliť sa a napriek nepriaznivému počasiu sa vrhne veselo, poháňaný novým, najsilnejším v gamutskom benzínovom motore s priamym vstrekovaním paliva GDI. 3,5 litrov, viac ako dvesto koní to všetko na asfalte umožňuje udržiavať cestovnú rýchlosť asi 150 km/h a napájanie je stále dosť dosť. Automatická prevodovka netrpí špeciálnym premýšľaním, hladkým prenosom a elektronikou, ako je to možné, sa prispôsobuje štýlu jazdy. Mimochodom, existuje príležitosť manuálne presunúť z jedného kroku k druhému. Navyše, podľa subjektívnych pocitov bude zrýchlenie dynamickejšie. Budúci kupujúci Pajero bol potešený kvalitou pokožky a drevených vložiek na volante, ale rozhodol sa, že to možno možno ušetriť. Jeho vôľa. Je to pre vás vhodné pri jazde? Pýta sa. Pohodlne odpovedám. Iba pivo je nemožné.
Ergonómia je skutočne premyslená. Pokiaľ volant nie je regulovaný iba na výšku, ale nevytvára to žiadne vybavenie. Tieto zmeny, ktoré sa vykonávajú v novej verzii, nie sú v kabíne príliš viditeľné, ale poskytujú ďalšie pohodlie. Takže elektrické zrkadlá sa teraz dajú skladať jednoduchým stlačením tlačidla a spodná časť čelného skla je vybavená vykurovaním, takže stierače nezmrazujú. Navonok Pajero výrazne pochoval. Nová mriežka chladiča so značkovými striebornými kosoštvorcami, nárazník a bočné prekrytia na tele poskytli väčšiu eleganciu. Predné a zadné svetlomety sa zmenili a zákruty zákrut sa stali bielymi. Všeobecne platí, že verzia troch hodnôt vyzerá pevne zaklopané auto a skutočne schopná využívať. Test prešiel do jednej z prvých kópií v So -Called nemeckej konfigurácii. Vyznačuje sa prítomnosťou centrálneho hradu s diaľkovým ovládaním a absenciou spojlera na kryte kufra. V Rusku bude toto všetko zahrnuté do štandardného vybavenia výkonných verzií, hoci na zatvorenie všetkých dverí budete musieť použiť kľúč alebo nastaviť alarm. Okrem toho obsadené disky dostali čerstvý dizajn.
Zajatie
Nakoniec sme prešli dedinou pozdĺž Dmitrovskoye Shosse a zamierili sme na miesto, kde som v lete išiel na džípy viackrát, avšak v lete. Vypnutie cesty, pre vernosť som sa zastavil a skontroloval, aký hlboký bol sneh. Nohy nechodia koleno -deep, čo znamená, že môžete využiť šancu. Zapnem trvalý pohon všetkých kolies a blokujem stredový diferenciál. Za týmto účelom je jednoduché: vedľa automatickej prevodovej páky, konkrétne, bol tento typ prenosu vybavený Pajerom, usadeným proprietárnym systémom Super Select. Má štyri ustanovenia. 2HI Zadný pohon odporúčaných pre bežné cesty. Pri rýchlosti až 70 km/h môžete predné kolesá pripojiť, mierne stlačiť rukoväť a posunúť ju vpred, aby ste umiestnili 4HI. V tomto prípade samotná elektronika rozhodne, ktoré koleso by sa malo dodávať na vysokú energiu.
Okrem toho funguje v spojení s vlastníckym stabilizačným systémom MASC (Mitsubishi aktívna kontrola stability). Nasleduje poloha 4HLS na konštantnom pohone konštantnej 4HL s blokovaným stredovým diferenciálom a výkon napájacej jednotky je už rovnomerne rozdelený medzi predné a zadné kolesá. A posledná poloha označená žltým 4llc zníženým prevodom s blokovaným diferenciálom. Tento režim je určený pre ťažkú \u200b\u200boff -road a v tomto prípade stabilizačný systém nefunguje. Okrem toho sa všetky akcie odrážajú na špeciálnej elektronickej doske. Okrem toho, keď sa začne skĺznuť jedno alebo viac kolies, zodpovedajúce zelené svetlo bliká.
Všeobecne sme išli z kilometra a ja som sa rozhodol otočiť sa späť, keď náhle všetky štyri svetlá žiarli. Stanoviť! Snažil som sa hojdať auto abs, snažil som sa brzdiť kolesá, žiarovky blikali a trochu zmyslu, len horšie. Takže rukoväť selektora na parkovanie, nechajte auto odpočívať a my zistíme, že máme k dispozícii okrem jeho schopností. Ale nič: ani lopaty, žiadny kábel, ani túžba ísť, utopiť sa v snehu, za vodičom traktora. Počasie je odpad, mokrý sneh a vlhký vietor. Okolo tmy. Preto, prerušenie dymu, uvoľníme sa.
Navrhol som to nie bez tajnej nádeje: sneh pod autom musí určite brúsiť. Preto sa neponáhľal, dobrovoľne diskutoval o vyhliadkach na noc v teréne bez jedla a nápojov. Dve mizerné fľaše piva, ktoré chytili priatelia na prechádzku, už dávno vyšli. Asi o dvadsať minút neskôr, keď moji spoločníci dosiahli najmladšie predpovede, sme sa rozhodli: Nastal čas konať. Vy, fanúšikovia penových nápojov, že existujú moč, snažíte sa rockovať auto, a pokúsim sa otočiť kolesá hovoriť. Neexistovali žiadne námietky a všetci sa chystali pracovať. Hneď to nefungovalo, ale predné ľavé koleso stále chytilo niečo solídne a Pajero sa pomaly začal vyliezť zo zajatia pod trhlinou protikruhového systému. Tu sa musí povedať, že je to osobitné poďakovanie, že je to gumová gumová nokia, ktorá našťastie nemala čas zmeniť sa na leto. Predtým, ako sme mali čas jazdiť a sto metrov, pravá strana klesla do nejakej neviditeľnej diery, aby sa dvere nemali otvoriť. Je to však už detský žart, ktorý auto urobilo hravo. Jedným slovom, priateľ nepochyboval o schopnosti Pajera, zostáva len zvoliť kompletnú súpravu.
A konkurenti?
Bola to posledná otázka, ktorú položil pred návštevou obchodného zastúpenia automobilov. Medzi títo konkurenti Mitsubishi Pajero patrí Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, áno, možno, triedu Mercedes-Benz G. Iba ten je však k dispozícii vo výkone troch druhov, ale stojí to neporovnateľne drahšie. SUV z Mitsubishi v opísanej konfigurácii najbohatších, ktoré nezahŕňa iba poklop bude stáť 49090 dolárov. Povedal som svojmu priateľovi, že stále existujú dieselové verzie, ktoré majú funkciu blokovania zadného diferenciálu. Ak má v úmysle opakovať našu cestu v zime. Návrh kategoricky odmietol a uviedol, že od neho existuje dostatok elektronických systémov.
Mimochodom, po testovaní, ktoré sme usporiadali, bol Pajero preskúmaný v službe: Nič sa mu nestalo. Nie, nie je nič za nič, čo by sa zabezpečila dvojročná záruka bez obmedzenia behu.
Andrey Osipov
Stručné technické charakteristiky Mitsubishi Pajero 3.5GDI
Objem motora, kubický meter. Pozri: 3497
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 202/5000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 318/4000
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 11.7
Maximálna rýchlosť, km/h: 185
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 13.8
Objem palivovej nádrže, l.: 71
Rozmery, mm.: 4255x1895x1720
