Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Cena pokroku
Vzhľad každej novej generácie Pajero spôsobil účinok explodujúcej bomby na alternatívny trh. Po vstúpení na trh v roku 1982 ukázal všetkým, že Jeep nemohol nielen hnať špinu, ale tiež hodný sa správať na bežných cestách. Model druhej generácie v roku 1991 sa stal svetovým bestsellerom vďaka úspešnému dizajnu a mnohým pokročilým technickým riešeniam, z ktorých hlavnou vecou je super pešiak. Pocit, samozrejme, čakal na tretí. Debuting modelu v roku 1999 sa skutočne ukázal ako veľmi progresívny. Podporné telo s integrovaným rámom, nezávislé zavesenie, priame vstrekovacie motory, modernizované super pešiek. Pajero III sa vyznačoval priestranným a pohodlným salónom. A jeho interiér nevyzeral v japončine drahé.
Najprv však kupujúci v Rusku prijali tretí pomerne obmedzený. Hlavným dôvodom je kontroverzný vzhľad. Vďaka sploštenej prednej časti s veľkými svetlometmi sa prezývka Boldog prilepil k autu. Zdá sa, že dlhý bunkovaný 5-dvera so zakriveným pásom sa zdalo, že sa chystá vypnúť pod vlastnou váhou ... Okrem toho, že zavrčal minulé talenty Rogue, Pajero sa nemohol priblížiť k partogénom. V zásade je to normálne na asfaltových univerzálnych vozidlách All -Terrain, podľa definície, s nimi nemôžu konkurovať. Očakávali viac od auta.
Ale čas plynul, ľudia sú postupne zvyknutí na návrh nového Pajera a vo svojich jazdných návykoch sa naučili oceniť pohodlie a plynulosť. A konkurenti pomohli. Toyota-Prado vyzeral ako rovnaké pajero. Okrem toho od roku 2001 Rusko prestalo dodávať svoje modifikácie nafty a trojdverky Rusku. Nissan-passend sa vôbec nedosiahol na ruský trh. Preto, ak hľadáte 34-ročný japonský džíp strednej triedy, váš výber nie je bohatý. Z zahraničia sa ojazdené autá s motormi s objemom viac ako 3 litrov dnes zdráhajú vziať. A v Rusku bol Pajero III v tom čase jedným z najobľúbenejších.
Sedadlá tretieho radu sú vyčistené na podlahe bez toho, aby sa znížili objem kufra
Nie tak strašidelné
Hlavným prekvapením tretieho bolo podporné telo s integrovaným rámom. Po opustení samostatného rámca boli dizajnéri Mitsubishi schopní znížiť ťažisko, zlepšiť usporiadanie salónu, ako aj charakteristiky ovládateľnosti a pasívnej bezpečnosti. Ako sa však bude správať podporný dizajn v prevádzke?
Na ťažkej off -road je samozrejme výhodnejšia samostatný rám. Izoluje telo od nárazu a ohybového zaťaženia. Áno, a je ľahšie nainštalovať navijak na ráme -zaznamenaný. Takže pre off -road Extreme Pajero III nie je určený. Áno, toto nie je SUV, ale nie úžitkový džíp ako hliadka. Ak s tým súhlasíte a nezneužívate ťažký OffRoud, nebudú s telom žiadne problémy vo forme skreslených dverí alebo zlomených zámkov. Je lepšie venovať pozornosť kupujúcemu použitého pajera na dostupnosť a kvalitu opravy tela. Faktom je, že telo nosiča s integrovaným rámom je po silných úderoch silne rozvinuté. Preto sa dôvod predaja Pajera III niekedy po nehode po nehode s všetkými nasledujúcimi následkami sklonil na bok, zvýšené opotrebenie pneumatík atď.
Verzia s krátkym income má to najlepšie ako päťdoorová, ovládateľnosť a schopnosti krížového pobytu. Ale také autá na sekundárnom trhu sú zriedkavé
Je jasné, že korózia je, samozrejme, príliš skoro na rozhovor. Cestná soľ doteraz dosiahla iba lichobežník stierača a klimatizačných skúmaviek. Rúrky však zriedka tečú. Napriek saturácii súčasného modelu pomocou elektrických zariadení a elektroniky existuje aj málo problémov v tejto časti. Stáva sa, že sa zobrazenie informácií na centrálnej konzole umiera a začína zlyhať v továrňovom meniči CD, ale obaja sa zriedka deje.
Koľko stojí náhrada, $
Zimný lichobežník 130+18
Trubica na klimatizáciu 260+45
Informácie zobrazujú 420+12
CD Changer 830+12
Vysoké technológie s rôznym charakterom
V Európe a Rusku sa Pajero predáva s dvoma motormi s benzínovým 3,5-litrovým V6 a 4-valcovým turbodieselom s objemom 3,2 litra. Oba motory sú vybavené pokročilým energetickým systémom s priamym vstrekovaním paliva. Benzínový motor je označený GDI a nafta di-d.
Na papieri dáva benzín pôsobivých 202 litrov. s. A sľubuje závideniahodnú ekonomiku. Technológia GDI, ktorá sa zameriava na zníženie spotreby paliva a toxicity, však neumožňuje motoru chodiť okolo vysokých rýchlostí. Z tohto dôvodu je zrýchlená dynamika subjektívne pôsobivá. A nový motor šetrí palivo iba vtedy, keď na prístrojovej doske horí ekologický symbol GDI. Aby ste to dosiahli, musíte ísť do polovice -pea.
Najdôležitejšie však je, že motory GDI boli veľmi náročné na kvalitu paliva. Uznávajú iba 95. benzín av našich podmienkach, dokonca aj na ňom sa zdráhajú začať počas mimosezónnych teplotných rozdielov. Okrem toho sa vysokohorské plynové čerpadlá (na GDI produkuje až 60 atmosfér) sa bojí palivovej vody. Najprv čerpadlá preleteli jeden po druhom. Potom predajcovia začali inštalovať ďalšie sekundy palivových filtrov. Do istej miery to pomohlo, ale majitelia Pajera Dajidia sa stále snažia tankovať iba na osvedčených čerpacích staniciach. Mimochodom, nákup plynového čerpadla (875 dolárov) je zbytočný vopred pred dlhou cestou. Nebude to fungovať, aby ho nahradil v cestnej dielni. Ďalší článok s veľkými výdavkami pre motor GDI vstrekne dýzu (opäť kvôli kvalite nášho paliva). Na 34-ročnom aute sa pravdepodobne začnú šetriť a flushing im nepomôže. Pre referenciu: jedna tryska stojí 440 dolárov a je ich iba šesť ...
Nákup Pajero III NOVÝ, Tí, ktorí uprednostňovali dieselovú verziu DI-D Won. Po ušetrení 4 000 dolárov dostali auto, ktoré sa zhoršuje ako benzín, a vyžaduje oveľa menej peňazí na palivo. Ale je použitý pajero-di-d?
Mechanici tvrdia, že 3,2-litrová 165-konská nafta sa ukázala ako úspešná. Spomedzi moderných dieselových motorov s priamym vstrekovaním sa ukázalo, že je jedným z mála, ktorý by mohol stráviť naše palivo. Ďalšie plus udržiavateľnosť motora DI-D vysokotlakového palivového čerpadla (TNVD). V mnohých moderných dieselových motoroch čerpadlo v takom prípade sa zmení v zbierke.
Ale ak v záručnom období (až 100 000 km) nafta nespôsobuje osobitné problémy, potom musí byť kupujúci použitý Pajero-DI-D pripravený na ďalšie výdavky. Nahradenie injekcií injekcie do jeho pozemku takmer určite klesne. Náklady na turbínu (3200 dolárov) a oprava palivového čerpadla (13001400 dolárov) v hlave sa však musia uchovávať len pre prípad.
V prevádzke motory V6 GDI a V6
Európske a americké motory sa vyznačujú systémami energie a riadenia. Sviečky sa používajú na nich platinu a na našom benzíne je v priemere 30 000 km. Časový remeň s valčekmi sa mení po 90 000 km. S vekom oboch motorov je možné pódium ventilových hydropoliderov. Ak sa to stane, vyhľadajte Snot a nevďačnú firmu. Je lepšie vymeniť všetkých 24 kusov. Okrem toho sa motory V6 nelíšia v trvanlivosti hnacieho pásu. V období 60 00090 000 km si všetky tri s najväčšou pravdepodobnosťou vyžadujú náhrady. A po 100 000 km môžete očakávať únik vodného čerpadla.
Kedykoľvek sme povedali, plynové čerpadlo s vysokým tlakom môže kedykoľvek lietať a s vekom sa dýzy začnú hacknúť. Montero motor nie je spoľahlivejší. Injektory na ňom sa môžu opakovane umyť s prínosom pre prípad a sú oveľa lacnejšie. A z možných porúch úradníci zaznamenávajú iba zlyhanie voľnobežného ventilu, a preto motor začne fungovať nestabilný. Stáva sa to však oveľa menej často ako rozpad benzínového čerpadla GDI.
Di-d
Na dieselovom motore je málo regulačných prác. Načasovanie na ňom je dané reťazou, takže musíte včas zmeniť filtre (maximum po 10 000 km) a nezabudnite každoročne vypustiť vodu z palivovej nádrže. Ak tankujete na vypálených čerpacích staniciach, môže sa minimalizovať riziko, že sa dostane do veľkých problémov.
Periodická výmena sviečok žiarovky, ako aj preplachovanie rezaného ventilu recirkulácie výfukových plynov a výfukového potrubia (symptóm je nestabilná prevádzka motora) je netransúvacia tekutina. Skutočne hmatateľný odpad, ktorému je nepravdepodobné, že sa druhému majiteľovi vyhne, čím nahradí vstrekovače vstrekovača. Okrem dýz v kolekcii sa náhradné diely dodávajú iba postrekovačmi dýz. Je však takmer nemožné ich správne nakonfigurovať v prípade motora DI-D. Preto sa budú musieť meniť dýzy.
S turbínou a atvd, aké šťastie. Zostatkový zdroj bol prvý, kto závisel od toho, ako sa s ním zaobchádzal s predchádzajúcim vlastníkom. Turbinu môžete diagnostikovať iba pred nákupom a následne dodržiavať všeobecné pravidlá pre prevádzkové turbo motory.
Koľko stojí náhrada, $
V6 GDI a V6
Zapaľovacie sviečky 110+70
Predný pás s valcami 170+125
Hydrotelis Clap. (24) 565+240
Hnací remeň (45115) +15
Plynové čerpadlo (GDI) 875+120
Injekčné injekcie (6, GDI) 2645+120
Cooped Valve (V6) 1240+18
Vodné čerpadlo 195+130
Di-d
Vychutnajte si sviečku (1) 40+15
Vstrekovanie vstrekovania (4) 800+45
Turbína 3200+90
Oprava NTNVD 13001400
Montero je Pajero pre Ameriku
Ako vidíte, oba európske motory vás môžu dať na veľké množstvo. GDI benzín je takmer zaručený a nafta Di-D s neúspešnou skupinou okolností. Ak nechcete riskovať, je lepšie vziať si auto prinesené z Ameriky. Tam sa nazýva Montero a je vybavený rovnakým 3,5-litrovým benzínom V6, iba s pravidelným vstrekovacím systémom, ako v predchádzajúcom Pajero. Tento motor pokojne trávi 92. benzín, okrem toho sa už dlho pripomína a nie sú s ním žiadne veľké problémy.
Hlavná vec je, že motor nie je zničený zlým ropným yankeesom, ktorí radi ušetria na lacnej minerálnej vode. Ak je čierny decht pod vekom ventilu, je lepšie odmietnuť takéto auto: pokus o opláchnutie gombíkového motora môže viesť k jeho výmene.
Super, ak nie pre elektronický výber
Zvyčajne sú všetky požehnania vybavené pripojenými alebo trvalým pohonom kolieska. Superzúvacia prevodovka použitá na Pajero je zaujímavá v tom, že vám umožňuje využívať výhody oboch schém. Od okamihu nákupu automobilu do predaja môžete cestovať v trvalom režime pohonu kole 4N. Na suchom asfalte však môžete použiť pohon zadného kolesa (poloha páky 2N). V tomto prípade je vozidlo ľahšie zrýchliteľné a šetrí približne 5% paliva. Aby sa zvýšil krížový kraj, je určené umiestnenie stredného diferenciálu (4HLC) a redukčný prenos so zámkom (4llc). Režimy 2N-4N-4HLC môžu byť prepínané rýchlosťou až do 100 km/h, keď sa pohybujú v priamke. Ale zníženie sa zapne až po úplnom zastavení a prenose páky KP na neutrál.
Správa prenosu pre diaľkové ovládanie Pajero III. Páka letáka je elektronický joystick, ktorý dáva príkazy skutočným mechanizmom. Vďaka prenosu sa s prenosom vyrovná aj krehké dievča. Ak ste však presunuli páku super utesnenia, neznamená to, že tím je vykonaný. Zatiaľ čo indikátor pohonu všetkých ciest bliká na prístrojovej doske alebo na mieste diferenciálu Intercons, prepínač nie je dokončený. V súčasnosti sa nemôžete dostať silno, aby ste neprelomili prenos.
Bohužiaľ, diaľkové ovládanie zahŕňajúce elektroniku nebolo také spoľahlivé ako jednoduché mechanické. Senzory distribučného selektora majú tendenciu náhle odmietnuť, v dôsledku zapínania alebo vypnutia pohonu kolies, blokovania diferenciálov alebo spustenia, je to nemožné. Keď zlyháte jeden senzor, je lepšie vymeniť celú kaskádu z piatich kusov. Okrem toho niekedy odmietajú vákuové ventily inklúzií predného mosta. V takom prípade zostáva vozidlo zadný pohon. Ďalším možným problémom s únikom pod snímačom inklúzie predného mosta. Ale toto je maličkosť.
Ak režim prenosu označuje buď prepínanie alebo existuje porucha
Tlačidlo R/D je blokované zadným diferenciálom (až po blokovaní stredu)
V opačnom prípade je prenos dosť spoľahlivý. Obidve škatule manuálneho aj automatického sú kombinované s benzínovým motorom a s naftovým motorom. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa mechaniky, spojka slúži v priemere 120 000150 000 km. Automatické stroje ešte nie sú odmietnuté kvôli prirodzenému opotrebeniu. Stáva sa, že trakovaná nafta sa hodí jedným spojením v krabici súčasne stráca schopnosť samostatne sa pohybovať. Ale to sa zriedka stáva.
Cardanské hriadele na strojoch na najazdených kilometroch s výškou 120 000140 000 km sú stále nažive. V zásade by mali slúžiť dlhú dobu, pretože sa otáčajú v jednej rovine. Okrem toho, kríž, ktorý sa musí na každej injekcii striekačky, potom sa pravdepodobne musíte zmeniť, Pajero III iba jeden. Tri ďalšie zlúčeniny Cardan sa vyrábajú vo forme spojov. Olej v stroji sa mení po 60 000 km a v manuálnej škatuli a prevodovkách mostov po 40 000 km. Mimochodom, ak je zadný diferenciál vybavený nielen pre nútené, ale aj automatickým blokovaním, olej s indexom LS sa musí naliať do zadnej prevodovky.
Koľko stojí náhrada, $
Spojka (sada) (360470) +178
Kaskáda distribučných senzorov 150+120
Vákuové ventily 165+15
Predná nápravy je 27+15
Koruna kardanského hriadeľa 34+42
Oprava automatickej prevodovky 12001400
Estatcy of the Chassis: Očakáva sa najhoršie
Riadenie trstiny a najmä zadné viacnásobné pozastavenie Pajera III sa stretlo rovnako opatrne ako telo nosiča. Ako sa bude taká jemná dizajn správať v poriadku? Pokiaľ ide o ťažký OffRoud, súčasné Pajero sa ukázalo, že je upravené horšie ako jeho predchodca. Nie kvôli bežeckému schopnostiam, konkrétne kvôli vytrvalosti. Každý, kto vie, ako cítiť silu železa, rýchlo pochopí, že skákanie na kamene a koľajách traktorov na treťom je nežiaduce. Ale ak viete, ako úhľadne cestovať po ceste a nerobte to každý deň, podvozok sa vám nezdá smažené krehké.
Áno, stojan na riadenie bude určite stáť po 100 000 km. Ale ak ste pripravení vyrovnať sa s zaklopaním, nemôžete dlho zmeniť koľajnicu. Áno, predné zavesenie bude vyžadovať takmer úplnú priedelu na 100 000 km behu. Ale predchádzajúce Pajero malo svoj zdroj približne rovnaký. Ale chrbát Multi -Stroke bol veľmi vytrvalý. Na strojoch, ktoré nepodstúpili ťažkú \u200b\u200boff -road prevádzku, pri behu 120 000140 000 km, je zvyčajne stále nažive. Ak multi -link dosiahne 180 000 200 000 km, bude to skvelý výsledok. Ale zatiaľ čo neexistujú žiadne autá s takýmito behami, môžete len dobre hovoriť o tom, čo a kedy musíte zmeniť zadné zavesenie.
Brzdové disky na opotrebenie a nosenie troch súprav podložiek. Najčastejšie sa však musia meniť skôr kvôli bitiam, ktoré sa začalo. To je charakteristické pre mnoho ťažkých vozidiel všetkých terénu. Na 34-ročných strojoch sa niekedy okyslia brzdové mechanizmy kolieska. Zriedka však prichádza na výmenu zostavy strmeňov. Zvyčajne existuje dostatok reprimatum. Ale ak akumulátor vzduchu brzdového systému začne prehltnúť vzduch (pedál je mäkký), bude sa musieť úplne zmeniť. Je však nepravdepodobné, že sa s takým problémom stretnete. Hydraulický akumulátor sa naraz zmenil prostredníctvom služby.
Pokiaľ ide o vytrvalosť, podvozok sa ukázal ako priemerný, ktorý nie je príkladný, ale vôbec nie slabý. Nie je to však škoda minúť peniaze za ich uvedenie. Návrh pozastavenia a riadenia Pajera III stelesnil dlhodobý zážitok z rally Mitsubishi. Auto sa vyznačuje vynikajúcou plynulosťou na rozbitých cestách. Tam, kde všetci -distrikti so závislým zadným odpružením začnú tancovať a prať okolo, Pajero iba pľuva kolesami cez jamy. Áno, a na diaľnici s spevnenými koľajami z nákladných vozidiel sa Mitsubishi správa veľmi stabilne. Môžete zaplatiť za také potešenie.
Kúpiť? Za cenu je použitý pajero III celkom zaujímavý. V dobrom stave sa automobily predávané v Rusku predávané v Rusku dnes predávajú za 30 00033 000 dolárov. To znamená, že 3-ročné auto je asi o 4045% lacnejšie ako nové v tej istej konfigurácii. V zásade je to normálne. Iba Montero priniesol z Ameriky 35 00036 000 dolárov na kópie z roku 2001. Ale vzhľadom na vyrážku amerického motora V6 je takéto preplatenie opodstatnené.
Teraz predpovedané prevádzkové náklady. Vzhľadom na zdroj predného zavesenia, ako aj možné poruchy európskych motorov a prenos, použitý Pajero III v obsahu určite nebude lacný. Ale tu musíte vedieť, čo chcete získať. Lacné v prevádzke, univerzálne terénne vozidlá nie sú podľa definície (spoľahlivé a Hardy Toyota-Prado predchádzajúcej generácie je pravdepodobnejšie výnimkou z pravidiel). Zároveň, na pozadí mnohých spolužiakov, pajero III vyniká množstvom progresívnych technických riešení a vysokých technológií. Z väčšej časti prinášajú majiteľovi celkom hmatateľné výhody. Ak ste pripravení ich vyhodnotiť, náklady na nákup a udržiavanie použitého Pajera budú opodstatnené.
Nové, so zárukou, za rovnaké peniaze
Namiesto 3-ročného pajera si môžete kúpiť univerzálne terénne vozidlá Kia-Srento, Ssan-on Reston, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 a Mitsubishi-Pajero-Sport. Kórejské celé -za cenu až 36 000 dolárov sú k dispozícii iba s dieselovými motormi. Ich modifikácie benzínu stoja viac ako 40 000 dolárov. Prestížny benzín V6 pre tieto peniaze je možné získať iba na veľkom vitaro-XL-7 a ak ich trochu utiahnete, na pyžorskom športe s manuálnou škatuľou a velor salónom.
Alexander Konov
