Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Tretia nie je zbytočná

Slávny štíhla sa na začiatku tisícročia, ktorá sa narodila na poliach rally, ktorá sa stala akýmsi automobilovým symbolom post -Perestroika Rusko. Mitsubishi Pajero III môže situáciu zachrániť.
Odpočinok na vavrínoch je nevďačné. Nebudete si všimnúť, ako vám už tí, ktorých ste sa pozreli na spätné zrkadlo, vám ukážu svoje silné nary. A vaši fanúšikovia a fanúšikovia včera zmenili svoj postoj a v ich očiach sa v ich očiach číta v najlepšom prípade. Čo urobí normálny človek v takejto situácii? Samozrejme sa o seba aktívne postará: telocvičňa, bazén a akýkoľvek iný, o nič menej užitočný, aby obnovil tvar a vrátil stratené pozície.
Tvarovanie kurzu. Dizajn Pajera III je zjavným pokusom zmeniť situáciu na jej prospech. Máme úplne nové auto. Zároveň, napriek kardinálnemu spracovaniu, ktoré bolo vystavené celému telu, od predného nárazníka až po zadné žiarovky, sa zachovala hlavná štylistická myšlienka. Aj keď odstránite značkový červený diamant z mriežky chladiča chyby pri určovaní pôvodu.
Vážna práca na sebe dala zjavné ovocie. Vzhľad je nepochybne schopný spôsobiť silné emócie. Je pravda, že nie nevyhnutne iba pozitívne. Kvôli pôvodnému tvaru krídiel, masívnych expandérov oblúkov zadných kolies, naklonených línií okien v zadnej časti tela, bolo možné zbaviť sa ochabnutej ťažkosti, charakteristickej pre vzhľad oboch PAJERO predchádzajúcej generácie a pre mnohých súčasných spolužiakov. A aby ste získali chýbajúcu originalitu spolu s veľkým množstvom brutality, čiastočne obnovte stratené vyprážanie. Účastníci Medzinárodnej testovacej jazdy v Španielsku však z hľadiska hodnotenia vzhľadu konsenzu nemohli prísť. Je kontroverzná, ale skutočnosť, že pozornosť priťahuje a dáva jedlo pre tieto spory, je už dobrá.
Je potrebné venovať pozornosť prednému nárazníkovi, najmä na rozvinuté výčnelky umiestnené na extrémnej spodnej časti pred kolesami. Okrem estetického zaťaženia majú tieto zvláštne spoilery veľmi praktický význam. Sú navrhnuté tak, aby výrazne znížili tok nečistôt hodeného do čelného skla, keď auto na teréne prepadlo rýchlosťou do otvoru naplneného odporným kalom. A pri prechode cez Fords vyhodia vodu z motora a strany auta.
 
Netradičný prístup. Nový Pajero bol trochu počuť. Vo verzii piatich druhov sa zvýšila dĺžka o 7 cm a šírka 10 cm. Hlavnou črtou je však to, že inžinieri Mitsubishi sa rozhodli pre veľmi netriviálne a dokonca čiastočne riskantné kroky opustili tradičnú štruktúru rámcov, ktorá sa vždy považovala za jeden z hlavných príznakov skutočného SUV.
Telo a rám sú jedno. Neponáhľajte sa, páni Jeeperov, krivujte svoje pery v ironickom úsmeve. V žiadnom prípade to nie je analóg nosiča nosiča, dokonca aj s pomocnými rámcami. Rám typu schodov integrovaný do tela, spolu s stojanmi a priečnymi výstužami v streche, tvorí niečo ako priestorový rám a podľa tvorcov je efektívnejší ako tradičná možnosť.
S súčasným znížením hmotnosti a zjednodušeniu výroby sa zlepšuje tvrdosť tela na ohýbanie a krútenie. Čo veľmi pozitívne ovplyvňuje manipuláciu aj bezpečnosť. Nový dizajn podporných prvkov navyše umožnil zvýšiť vôľu o 2 cm a mierne znížiť motor. Výsledkom bolo, že ťažisko vozidla sa posunulo nadol a v dôsledku toho sa zlepšila priečna stabilita.
Z ďalších funkcií nového Pajera si zaslúži pozornosť jedinečný hriadeľ Carban Cardan. Pri silnom čelnom náraze je rozdrvený na určitom mieste, v dôsledku čoho neexistuje riziko prenikania do salónu alebo poškodenia plynovej nádrže. Čo následne umožnilo uľahčiť posledných 20 kg a umiestniť pred zadnú nápravu. To zlepšilo celkovú hmotnosť automobilu pozdĺž osí.
Vnútorná pripravenosť. Nový Pajero nie je príkladom pohostinného predchodcu. Bolo vhodnejšie jazdiť v aute, výška prahu sa znížila o 5 centimetrov a zmenené rozmery salónu tiež významne zvýšili pohodlie vodičovi aj cestujúcim.
V úplne novom centre, ktoré je úplne na rozdiel od predchádzajúceho interiéru, sa torpédo a prístrojová doska okamžite stanú. Pokiaľ ide o pohodlie a funkčnosť zariadení a ovládacích prvkov, neexistujú problémy s problémami, ale dizajn vyvoláva dvojité pocity. Originálne, ale veľmi uhlové. V takýchto prípadoch hovoria: Nepáči sa mi to, ale možno v tom niečo je. Ak však dizajnéri stanovili cieľ vytvoriť určitý duch a náladu chladného poslušnosti v teréne v aute, zdá sa, že sa ukázalo.
Zároveň v novom Pajere nebolo miesto, ktoré by sa pre tieto modelové zariadenia predtým považovali za povinné: Compass, Coonomer a výškomer. Boli nahradené veľkým kvapalinovým kryštalickým displejom integrovaným do prednej konzoly, kde sa zobrazuje svedectvo trojitého počítača, hodiny, informácie o prevádzke klimatickej inštalácie a výslednej teploty, a ak je k dispozícii zvukový systém o ňom . Nepochybne potrebné informácie. A prítomnosť na prístrojovej doske otvoreného indikátora otvorených dverí určite ušetrí pred rizikom straty jedného zo satelitov počas očarujúcich terénnych cvičení.
Keď už hovoríme o mimoraze. Pajero III je vybavený jedinečným letákom: páka má elektronickú servomorášku a vo svojom slote sa úplne pohybuje bez úsilia, napríklad počítačové joysticks.
Na diaľku. Prvá fáza trasy od východiskového miesta do SUV El-Montagni sa čiastočne prešla po meste, čiastočne pozdĺž vysokorýchlostnej línie. Masívny pajero s benzínovým motorom GDI bez akýchkoľvek ťažkostí prekonal mestský ruch a zhon, ktorý demonštruje závideniahodnú manévrovateľnosť. A frisky začína z križovatiek a dobrá dynamika prinútila viac ako jedného horúceho španielskeho vodiča, aby vŕzgal zubami z impotencie.
Na diaľnici bolo možné ho rozptýliť do pasov 190 km/h, kde sa prejavili pozoruhodné vlastnosti nového, úplne nezávislého jarného pozastavenia a nového riadenia. Na rozdiel od mnohých bratov v triede, z ktorých väčšina, so 140150 km/h, vyžaduje konečnú koncentráciu pozornosti a neustále úsilie, aby sa auto udržalo v danom kurze, Pajero III a pri vysokej rýchlosti na kurze, ako rukavica, bez vyžadovania stresovej korekcie volantu. Základňa sa zvýšila o 5,5 centimetrov spolu s novým odpružením, bola veľmi pozitívne ovplyvnená plynulosťou kurzu, a to nielen na diaľnici, ale aj na pantóroch a výložných priestoroch v teréne.
Z rýchlej jazdy po skalnatej poľnej ceste, reprodukčných zákrut, ostrých zjazdov a stúpania, máte skutočné potešenie. Pozastavenie dokonale uhasí otrasy a údery, aj keď predok stále občas prelomí, ale iba vtedy, ak lietate do dobrej diery bez zníženia plynu. Vo vysoko prekríženej oblasti sa nám 5-dverová verzia zdala pohodlnejšia ako 3-dvere. Ten je jednoznačne tvrdší, hoci z hľadiska krížového konca je z hľadiska krížového konania, ktorá je prednostná.
Je ťažké vyvodiť jednoznačný záver o schopnosti krížového konca, pretože na ceste nebolo nič, dokonca podobné našej domácej špine alebo najsmrteľnejšej močiare. Jedna epizóda je však veľmi indikatívna: kolegovia sa prehnali pozdĺž okraja Stredozemného mora takmer v hĺbke metra a vrátili sa bez problémov na piesočné pobrežie. Voda neprenikla do salónu alebo motora. Mimochodom, podľa pasu je hĺbka prístupného Ford označená pri 60 cm.
Zo skládky sme sa vrátili pozdĺž hadíka na vinutí hory, kde by bolo ťažké rozdeliť dve autá, a niekoľko krokov hlboko o sto metrov. A potom je dážď. A na počesť nového Pajera musím povedať, že v tejto zložitej situácii sa správal spoľahlivo a predvídateľne. Po prekonaní tejto veľmi nebezpečnej časti trate v kabíne zostáva suchý a pohodlný.
Záverom je, že zostáva iba dodať, že všetky vyššie uvedené sa uplatňujú predovšetkým na stroje vybavené priamym injekčným benzínovým motorom. Diesel nechal nie najpríjemnejšie pocity, ktoré sa zmestia do jednej frázy: hluk, slabý, ale ekonomický. Po splatení si dokážete predstaviť seba ako vodič Kamaz. O agresívnej jazde a ohradu čajníkov s takým motorom bude potrebné zabudnúť. Zvyčajne pracovná opcia.
Text a fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“