Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Kontroly bez cesty

Raz čitateľ online verzie Autopilot reagoval na test nového SUV škodlivou ponukou, aby ju vyskúšal v rodnom regióne Leningrad na pravidelnej diaľnici. Vzali sme do úvahy želania a riadili sme nové GDI Mitsubishi Pajero 3,5 GDI z cesty.
V marci tohto roku sa uskutočnilo prvé známe autopilota s novou generáciou slávnych SUV. Správa o tomto je možné prečítať v aprílovom vydaní. Potom z dôvodu okolností nebolo možné úplne porozumieť schopnostiam a schopnostiam tohto stroja. Čo zase vyvolalo veľa zakrivenia a snobberry-skeptického hodnotenia odborníkov, ktorých podstata bola zredukovaná na jednu vec: Jeep bez rámu, bez mostov, na nezávislého zavesenia-nie Jeep! Boli tam aj tí, ktorí k nemu okamžite prilepili rozšírenú podlahu parkety. Jedným slovom vzniklo veľa otázok. Preto sme sa rozhodli hľadať odpoveď na ne v skutočnom prostredí.
Predbežná rasa. Na asfalte je nový päťdorový pajero úplne odlišný od svojho predka alebo väčšiny spolužiakov a do značnej miery ich prekoná. Pokiaľ ide o ergonómiu a pohodlie, a plynulosť, ovládateľnosť a stabilitu. V reakciách je oveľa bližšie k ľahkému vozu, ktoré sa dosahuje nielen v dôsledku zníženého ťažiska a progresívneho nezávislého zavesenia s vysokou energetickou intenzitou, ale aj riadením s odlišnou spätnou väzbou.
Nová postava automobilu si na ňu musí nejaký čas zvyknúť: cesta je úzka a vinutá, plná zatvorených zákrut, zostupov a výťahov, takže najprv podvedome napätie, očakávate typickú platnosť Jeepu a pripravujete sa na aktívne ukradnúť aktívne ukradnúť . A potom ste prekvapení, že sa nič také nedeje. Tretia generácia sa ukáže, že je oveľa stabilnejšia, jemne predpisuje danú trajektóriu rýchlosťou, keď by už hrozil akýkoľvek iný tradičný džíp v zadnej časti pohonu kolies a preukázal jasnú pripravenosť na šmykľavky. Oveľa lepšie sa začiatočník správa v rýchlej reštrukturalizácii. Je to veľmi podobné osobnému automobilu, pri prestavbe sa však oplatí uniesť malú rýchlosť, pretože sa okamžite vyskytne známe priečne zostavenie tela. Nezabudnite, hovoria.
Tento úspech je nesporný. Ale hlavný predmet hrdosti v Mitsubishi Motors je skrytý pod kapotou. Priame vstrekovanie GDI novej generácie, v ktorej sa proces spaľovania paliva implementuje zmenou času a objemu jej dodávky priamo do spaľovacej komory, obchádzanie sacieho potrubia. Bez toho, aby sme sa dostali do detailov, povedzme, že nová technológia umožnila dosiahnuť stabilnú prevádzku motora v zmesiach super -Ind, vďaka čomu sa znížila spotreba s nízkou rýchlosťou a ostro voľnobehu. Ďalšou dôležitou výhodou tohto motora je dosiahnuť nízku, približne 1 500, otáčky krútiaceho momentu približne 270 nm v maximálnom okamihu 318 nm pri 4000 ot./min. Preto vysoká bolestivosť a elasticita nového motora.
Pri pohľade trochu vpred sme poznamenali, že 3,5-litrový motor s výkonom 220 koní vykazoval viac ako slušný výsledok v ekonomike: priemerná spotreba za dva celé dni podľa palubného počítača predstavovala 15,2 litra na 100 km. A to napriek tomu, že roztrhaný mestský režim a ťažký off -road počas tejto doby predstavovali oveľa viac ako polovicu behu.
Scylla a Haribda. Fanúšikovia v teréne z hostiteľa z Čiernej Hory v moskovskom regióne sa na nás tešili. Prvý dojem začiatočníka bol najvýhodnejší. Potom sa na ich tvári objavil trochu depresívny výraz. Ukazuje sa, že nám pripravili cestu, po ktorej krátko predtým, ako to bola jedna z etáp 24-hodinového amatérskeho terénneho závodu, Alexander Brown Trophy. Plastová plastická súprava Body Body Pajero-III však nútená významne upraviť zámery.
Po prvé, manévrovali medzi stromami pozdĺž sotva viditeľnej cesty v úvodníku, zapadli do úzkych, len na šírku vozidla, a chodba obmedzená na všetkých stranách, ktoré sa na miestach ohnuli takmer o 90 stupňov. Malý polomer otáčania 5,7 m, svetlo riadenie, vynikajúca viditeľnosť a pocit rozmerov umožnil týmto malým pasci jazdiť pri prvom pokuse.
Potom bola malá, ale škodlivá priekopa, asi meter hlboký, so strmými svahmi, na boľavom spodku, z ktorého je text malý potok. 24-stupňový pasový roh zostupu pre zadnú nápravu však v skutočnosti nemal dosť na hranici. Napriek tomu, že úplne nie je v mížení gumy Dunlop Grandtrek a nie najťažšia pôda pod ňou, zatiaľ čo obchádzala 4H, bez blokovania stredového diferenciálu. Aby posunul joystick letáka do polohy 4HLC, prinútil ďalšiu časť cesty, kde najhlbšia dráha striedajúca sa jamami naplnenými kvapalnou zmesou Zeme a hlinkou, ktorá bola nútená zdvihnúť kolesá jednej strany na najvyššie miesto. Kolesá druhej strany súčasne spadali do Frank Swamp, ale Pajero kráčal a s istotou sa posunul vpred a úplne prepustený so spustením.
Skutočná skúška čakala vpred-obrovská jama s nemotorným pobrežím, s najhlbšou koľajou, napoly naplnenou nejakou odpornou kalou. Bolo by možné ho prekonať v pohybe, ale táto myšlienka bola zamietnutá, pretože v tomto prípade bolo riziko nahlodania dekoratívneho plastu príliš veľké. Kvapalina, ale relatívne plochá lúka zanechala skutočnú šancu, že ju nebude riskovať. Tu samozrejme vyžadovalo znížený režim 4LC a nútené blokovanie diferenciálu zadného interventora. Našťastie to bolo nainštalované v našom aute. Úprimne povedané, Pajero bol úprimne umiestnený vo veľmi tvrdom rámci. Bolo to potrebné, odbočte doprava takmer o 90 stupňov, doslova omotané okolo statnej brezy na jednej strane a zároveň nekĺzli ľavou stranou v tejto veľmi hlbokej diere. Skay do zúčtovania, okamžite odbočte doľava a vypadnite z neho, aby vstal. Uspel. Takmer. Pretože už pri výjazde z quagmire, cestná gumová rana na olejovej vrstve hliny a odovzdaná ... v režime úplného poklesu so zámkami, všetky štyri kolesá sa usilovne otáčali, auto sa úplne nedokončilo, žilo a pohla sa . Neodpísali sme však ruku pomoci vo forme hrubého lana z bojového Range Rover of Susanins. Ukázalo sa, že nášmu pajeroovi chýbala posledná malá, ľahký tlak. Všeobecne platí, že s touto úlohou úspešne zvládal, až teraz sme museli manévrovať celú cestu medzi túžbou Scylly, aby sme ju správne skontrolovali a Haribda strachu z poškodenia pripevneného plastu.
Spomienky na budúcnosť. Zákonná lesná cesta je však za sebou a najčistejšia modrá šošovka jazera je pred nami otvorená v ráme storočia. Ako keby sa radoval, že napriek tomu dosiahol cieľ a bez veľmi malosti, nezávisle, s pieskovými dunami isthmusu medzi pevninou a ostrovom uprostred jazera, náš chlapec sa prehravo vyrovnal. Režim 4LLC musel pracovať iba raz, keď bolo potrebné vyliezť na pomerne voľný piesok na strmom šmýkačke a prekonať rímsu okraja kamennej náhornej plošiny na poschodí.
Cieľ bol dosiahnutý. A bahnom a strmými zostupmi a stúpaniami, s brod a piesočnami, ktoré sa vysporiada. Teraz môžete utopiť motor a zhrnúť niektoré výsledky exkurzie.
Auto sa ukázalo byť skutočne nové, zaujímavé a nezvyčajné vo všetkých ohľadoch. Prakticky sa zbavil charakteristických džípových zlozvykov na asfalte a zároveň si zachoval svoju podstatu ako pozoruhodný SUV. Rogue, stále mi verte. V tejto oblasti sme sa stretli iba s dvoma obmedzeniami: nevhodná gumová a plastická dekoratívna súprava tela. Prvý je však ľahko nahradený, druhým je ťažšie.
Naše minulé predpoklady, pokiaľ ide o vodu, nečistoty a bahnité rebrá na dolnom okraji predného nárazníka, boli iba čiastočne pravdivé. Súvisí s silnou nižšou ochranou motora priehradky, nedovolia preniknúť do kapoty. Čo sa nedá povedať o čelnom skle, pretože všetky špiny z blížiacich sa kaluže k nim letí bez prekážky.
Prenos SS4-II si zaslúži najvyššie hodnotenie. Štyri režimy, nútené blokovanie stredových a zadných diferenciálov medzi a automatickou redistribúciou krútiaceho momentu medzi osami v trvalom režime pohonu všetkých kolies výrazne rozširujú schopnosti vozidla. A ľahkosť a ľahkosť zapnutia pohonu celého kolesa nového elektronického systému riadenia distribúcie pri rýchlostiach až 100 km/h môže skutočne ušetriť doslova. V situácii, keď sa auto nečakane dostane do klzkej oblasti a začína ho neodolateľne irore do blížiaceho sa jazdného pruhu alebo do priekopy.
Objektívne sa ukázalo, že v Pajero III sa princíp off -road vôbec oslabil, takže niektoré rozpory sú prekvapujúce. Je zrejmé, že navigačný systém by mal kompenzovať absenciu tradičného kompasu pre predchádzajúcu generáciu, ale pre Rusko ešte nie je k dispozícii. Compass a coóm by sa nezabránil. Ako však navijak a vlečie, ktorého inštalácia je teraz veľmi komplikovaná dizajnom a dizajnom nárazníka.
Hlavný dôraz na vývoj nového Pajera bol jasne kladený na dosiahnutie maximálnej všestrannosti. Preto veľa áut. Ak ho však chce jeden z vlastníkov použiť podľa celého programu off -road, auto sa bude vysporiadať. Je potrebné len pripraviť a zásobovať ďalšie vybavenie. A vyriešiť si otázku s notoricky známym plastom.

Prvý mýtus: Iba rámec schodiska môže poskytnúť terénne vozidlo s potrebnou tuhosťou na krútenie a ohýbanie. Inžinieri Mitsubishi našli originálny a optimálny výstup, ktorého podstata sa scvrkáva na jednu frázu - Pajero má rámec, ale je zásadne odlišný a integrovaný do tela. Výsledkom je, že pokles ťažiska gravitácie až o 5 cm a zníženie telesnej hmoty. Pokiaľ ide o tuhosť ohýbania a skrútenia, nové telo Pajera podľa výrobcu trikrát presahuje predchádzajúcu štruktúru rámcov v týchto parametroch. Nie je dôvod neveriť.

Mýtus dva: Pre džíp, prítomnosť tvrdých mostov, aspoň jednej, zadná. Vôbec to nie je potrebné. Úplne nezávislé pozastavenie PAJERO III III dokazuje to celkom presvedčivé. A vpredu a zozadu je namontovaný na silných pomocných rámcoch. Po prvé, neschválená hmota sa výrazne znížila; Po druhé, zdvih suspenzie sa zvyšuje z 240 na 270 mm, je kompaktnejšia; Po tretie, kontaktné miesto a odchýlka od vertikálnej osi kolies sú oveľa menšie ako na tvrdom moste. Zadné diferenciálne telo, pripevnené na subformáte, ho zdvihlo na zemi a zvýšili vôľu na 235 mm oproti predchádzajúcim 210. Ak nebudete leniví a pozerať sa pod spodok, potom sa obáva zraniteľnosti prašníkov a pák Nezávislé pozastavenie, ak nezmiznú, sa zníži. Páky príveskov vyzerajú silne a zdá sa, že tie isté prašníky sú skryté vo vnútri štruktúry. Všetky životne dôležité centrá sú chránené, spodná časť nižšie je takmer rovnomerná.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“